Ferrari SC40 One-Off: ການທົບທວນຄືນດ້ານວິຊາການໂດຍອີງໃສ່ 296 GTB

Ferrari SC40 ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ທີ່ Finali Mondiali 2025 ທີ່ວົງຈອນ Mugello. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບດຽວພາຍໃຕ້ໂຄງການໂຄງການພິເສດ, ພັດທະນາຈາກເວທີ Ferrari 296 GTB ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບ Flavio Manzoni ແລະ Ferrari Styling Centre, ສະເພາະສໍາລັບລູກຄ້າ VIP.

ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈໂດຍກົງຈາກ Ferrari F40 ທີ່ເປັນນິທານ, SC40 ປະສົມປະສານພາສາການອອກແບບແບບ neo-classical ກັບລົດໄຟຟ້າລູກປະສົມແບບສຽບປລັກອິນ V6. ຜົນຜະລິດທັງຫມົດໄດ້ຖືກປະກາດຢູ່ທີ່ 830 ແຮງມ້າ, ຂັບລົດລໍ້ຫລັງຜ່ານເກຍ F1 DCT 8 ຄວາມໄວ. Ferrari ກ່າວວ່າລົດເລັ່ງຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 2.9 ວິນາທີ; ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 296 GTB ແມ່ນເກີນ 330 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

super car, ferrari, ferrari 296, ferrari 296 gtb, ferrari sc40, sc40, ຕົ້ນສະບັບ, ລ່າສຸດ, Finali Mondiali, ໂຄງການພິເສດ, ສູນສະໄຕລ໌ເຟີຣາຣີ, Flavio Manzoni anh 1

ການອອກແບບ Neoclassical, ຈິດໃຈ F40 ໃນກອບທີ່ທັນສະໄຫມ

ຮ່າງກາຍແມ່ນສໍາເລັດໃນ Bianco SC40 ສີຂາວ, ແລະມີ spoiler ຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດ NACA, ແລະແກ້ວຂອງເຄື່ອງຈັກ Lexan - ທັງຫມົດ nods ກັບ F40. ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າ, ດ້ານຫຼັງທີ່ຕັດອອກເປັນສີ່ຫຼ່ຽມ, ແລະການຕັດແບບແອໂຣໄດນາມິກທີ່ເປັນແຮງບັນດານໃຈເຮັດໃຫ້ SC40 ໂດດເດັ່ນຈາກມາດຕະຖານ 296 GTB.

Ferrari ໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະ Kevlar ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບລາຍລະອຽດພາຍນອກຈໍານວນຫຼາຍ, ແນໃສ່ສະມາຄົມວັດສະດຸຂອງ F40. ພື້ນຜິວແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນການຕົບແຕ່ງ, ແທນທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ aerodynamics ແລະການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ. ໃນຖານະເປັນຜະລິດຕະພັນໂຄງການພິເສດ, SC40 ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການບຸກຄົນຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຮັກສາປັດຊະຍາ Ferrari ອັນບໍລິສຸດ.

super car, ferrari, ferrari 296, ferrari 296 gtb, ferrari sc40, sc40, doc original, doc doc, Finali Mondiali, ໂຄງການພິເສດ, ສູນສະໄຕລ໌ເຟີຣາຣີ, Flavio Manzoni anh 2

ຫ້ອງໂດຍສານແບບ Minimalist 296 GTB, ວັດສະດຸລາຄາແພງ ແລະມີຈຸດປະສົງ

ພາຍໃນຂອງ SC40 ຮັກສາຮູບແບບເກືອບດຽວກັນກັບ 296 GTB: ເນັ້ນໃສ່ໄດເວີ, ປຸ່ມບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ບໍ່ມີຫນ້າຈໍກາງຂະຫນາດໃຫຍ່. ຕົວກໍານົດການແລະຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດແມ່ນປະສົມປະສານຢູ່ໃນກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ 16 ນິ້ວຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່; ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບຫນ້າຈໍຮອງ 8.8 ນິ້ວ.

ອຸປະກອນການສືບຕໍ່ຈື່ຈໍາ F40: ລາຍລະອຽດຈໍານວນຫຼາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານນໍາໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນ – Kevlar. ບ່ອນນັ່ງແຂ່ງແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍ microfiber ສີແດງ Rosso Jacquard, ທີ່ມີໂລໂກ້ SC40 ຝັງຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ແຜງໜ້າປັດ, ຄອນໂຊນກາງ ແລະ ແຜງປະຕູແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍຖ່ານສີດຳ Alcantara, ສ້າງຄວາມທົນທານ, ນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຕ້ານການສະທ້ອນແສງ - ໃນຈິດໃຈຂອງ Ferrari ທີ່ເນັ້ນປະສິດທິພາບ.

super car, ferrari, ferrari 296, ferrari 296 gtb, ferrari sc40, sc40, doc original, doc doc, Finali Mondiali, ໂຄງການພິເສດ, Ferrari Styling Center, Flavio Manzoni anh 6

ປະສິດທິພາບແລະປະສົບການການຂັບລົດ: 830 ແຮງມ້າ V6 PHEV, ຂັບລໍ້ຫລັງແລະ 8-speed F1 DCT.

SC40 ແບ່ງປັນການຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງຂອງ 296 GTB ແລະການຕິດຕັ້ງ PHEV, ແຕ່ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຜະລິດພະລັງງານທັງຫມົດ 830 horsepower. ລະບົບເກຍຄູ່ F1 DCT ແປດຄວາມໄວຈັດການການປ່ຽນແປງເກຍ. ເຟີຣາຣີ ເລັ່ງຄວາມໄວ 0–100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 2.9 ວິນາທີ; ຄວາມໄວສູງສຸດອ້າງອີງຂອງ 296 GTB ເກີນ 330 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ດ້ວຍການຈັດວາງເຄື່ອງຈັກກາງ, ລໍ້ຫຼັງ, SC40 ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕອບສະໜອງການພວງມາໄລ ແລະ ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງຮ່າງກາຍຕາມປົກກະຕິຂອງຊ່ວງ berlinetta ຂອງ Ferrari. ບົດບາດເສີມຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າໃນລະບົບປະສົມຊ່ວຍໃຫ້ລົດຮັກສາຈັງຫວະການເລັ່ງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ໂດຍສະເພາະໃນມຸມອອກ, ໃນຂະນະທີ່ເກຍ F1 DCT ບູລິມະສິດເວລາປ່ຽນສັ້ນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກທີ່ຊັດເຈນ.

ຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍ (ອີງຕາມການປະກາດແລະການອ້າງອີງຈາກ 296 GTB)

ປະເພດ	Ferrari SC40
ມູນນິທິ	ພັດທະນາມາຈາກ Ferrari 296 GTB
ລະບົບສາຍສົ່ງ	V6 hybrid PHEV, ຂັບລໍ້ຫລັງ
ຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດ	ພະລັງງານ 830 ມ້າ
ເກຍ	8-speed dual-clutch F1 DCT
0–100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	2.9 ວິນາທີ
ຄວາມໄວສູງສຸດ	ຫຼາຍກວ່າ 330 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ອ້າງອີງ 296 GTB)
ສີ	Bianco SC40
ຄຸນລັກສະນະທາງອາກາດ	spoiler ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດ NACA, ແກ້ວຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ Lexan

ເທັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພ ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່: ເນັ້ນໃສ່ປະສົບການອັນບໍລິສຸດ

Ferrari ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຊຸດ ADAS ຂອງ SC40 ຫຼືເຕັກໂນໂລຢີການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ. ວິທີການສໍາລັບຮູບແບບດຽວນີ້ແມ່ນສຸມໃສ່ການອອກແບບ, ວັດສະດຸ, ແລະການປະຕິບັດ. ຮູບແບບການໂຕ້ຕອບແມ່ນຢູ່ໃນການເຂົ້າເຖິງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍບໍ່ມີຫນ້າຈໍກາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ສອດຄ່ອງກັບປັດຍາການດໍາເນີນງານຫນ້ອຍທີ່ເຫັນຢູ່ໃນ 296 GTB.

ລາຄາແລະຕໍາແຫນ່ງ: ໂຄງການພິເສດຫນຶ່ງຄັ້ງສໍາລັບຜູ້ສະສົມ

SC40 ເປັນແບບຈໍາລອງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການໂຄງການພິເສດ - ບ່ອນທີ່ Ferrari ສ້າງແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ SP-8, KC23, SP51, SP48 Unica, BR20, Omologata ... ບາງໂຄງການຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການປະກາດຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ລາຄາຂອງ SC40 ບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ. ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ, ມັນຈະສູງກວ່າຫຼາຍເທົ່າຂອງລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ແນະນໍາຂອງ 296 GTB ຂອງ $ 333,255 ໃນສະຫະລັດ. ນັ້ນສະທ້ອນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການເກັບລວບລວມ, ລະດັບຂອງການປັບແຕ່ງ, ແລະການຂາດແຄນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງ.

ສະຫຼຸບ: ເປັນ Ferrari ທີ່ໃຫ້ກຽດແກ່ມໍລະດົກ F40 ກັບມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄຫມ

Ferrari SC40 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການ Maranello ໄດ້ແປມໍລະດົກ F40 ເຂົ້າໄປໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ທັນສະໄຫມ: ການອອກແບບທີ່ມີຈຸດປະສົງ, ວັດສະດຸຊັ້ນນໍາແລະປະສິດທິພາບທີ່ມີປະສິດທິພາບຈາກລະບົບປະສົມ V6.

Pros: F40-inspired ການອອກແບບ; ໂຄງການກໍ່ສ້າງໂຄງການພິເສດ; ວັດສະດຸ carbon-Kevlar; V6 PHEV, 830 ແຮງມ້າ, 0–100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 2.9 ວິນາທີ; ການໂຕ້ຕອບຄົນຂັບສຸມໃສ່.
ຂໍ້ເສຍ: ລາຄາທີ່ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍແລະການມີຈໍາກັດຫຼາຍ; ບໍ່ມີຫນ້າຈໍກາງຂະຫນາດໃຫຍ່; Ferrari ບໍ່ໄດ້ລາຍລະອຽດເຕັກໂນໂລຊີການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ.