ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ທາງ​ເລືອກ​ໃນ​ການ​ຍົກ​ດິນ​ຊາຍ​ໃສ່​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ທາງ​ດ່ວນ​ຂ້າມ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ.

ຄວາມຄືບໜ້ານັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ແຂວງອານຢາງໄດ້ມອບໂອນບໍ່ແຮ່ຊາຍແຫ່ງທຳອິດພາຍໃຕ້ກົນໄກພິເສດເພື່ອຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີ່ນເທີ - ຊອກຈັງ , ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ກາຍເປັນຄຶກຄື້ນ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະມື້.

ນັບຕັ້ງແຕ່ມີດິນຊາຍ, ຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເຈົາດົກ – ແຄນເທີ – ຊອກຈັງ, ສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງ ອານຢາງ , ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆມື້.

ກ່ຽວກັບຊຸດໝາຍເລກ 44, ທ່ານ ຫວໍ ດ້າຍ ແທກ, ຜູ້ບັນຊາໂຄງການຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມແທ່ງຮຸຍ (ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ), ໄດ້ກ່າວວ່າ ສ່ວນຂອງທາງດ່ວນແນວນອນພາກຕາເວັນຕົກຂອງຫວຽດນາມທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງກໍ່ສ້າງນັ້ນມີຄວາມຍາວ 5.7 ກິໂລແມັດ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ດິນຊາຍໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 15 ເມສາ, ວຽກງານຂອງຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น, ແລະຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆມື້, ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງປະລິມານວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍມາຮອດປະຈຸບັນ.

ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ນຳໃຊ້ທີມງານກໍ່ສ້າງທັງໝົດ 10 ທີມ, ລວມທັງ 4 ທີມສຳລັບການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ, 4 ທີມສຳລັບການກໍ່ສ້າງຂົວ, ແລະ 2 ທີມສຳລັບການກໍ່ສ້າງທໍ່ລະບາຍນ້ຳ. ປະຈຸບັນ, ກຳມະກອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງເທິງ ແລະ ຕິດຕັ້ງຮາວຂົວ.

ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງພາກພຽນເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດການທົດສອບນ້ຳໜັກພື້ນຖະໜົນພາຍໃນທ້າຍປີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການຈັດຕັ້ງກຳມະກອນເພື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖະໜົນ, ກວດສອບລະດັບຄວາມສູງຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ຳ, ແລະ ຕິດຕັ້ງເສົາຄ້ຳດິນ-ຊີມັງເປັນໄລຍະທາງ 5 ກິໂລແມັດ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງຄັນຄູກັນດິນຊາຍ 1.5 ກິໂລແມັດ ສຳລັບການເສີມແຮງພື້ນຖະໜົນ.

“ປະຈຸບັນ, ປະລິມານດິນຊາຍສະເລ່ຍທີ່ສົ່ງໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແມ່ນ 2,500 ແມັດກ້ອນຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຮັບເໝົາຈະສຳເລັດວຽກງານຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງດິນພາຍໃນວັນທີ 31 ທັນວາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຮັບເໝົາວາງແຜນທີ່ຈະສຳເລັດພາກສ່ວນຂົວທັງໝົດໃນປີນີ້,” ທ່ານແທັກກ່າວຕື່ມ.

ຄວາມພະຍາຍາມໃນການສຳເລັດການໂຫຼດພື້ນຖະໜົນ

ສຳລັບໂຄງການທີ່ມີການສະໜອງດິນຊາຍພຽງພໍໃນມື້ດຽວກັນ, ການກໍ່ສ້າງຈະດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການດິນຊາຍໃນປະລິມານຫຼາຍກວ່າ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ວາງແຜນວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຕອບສະໜອງຕາມເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້.

ພັນຕີ ຫງວຽນດິ່ງຢື ຮອງຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເຈື່ອງເຊີນ 11, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຈື່ອງເຊີນ (ຜູ້ຮັບເໝົາສຳລັບຊຸດ 42), ກ່າວວ່າ ຕາມແຜນການ, ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງສຳເລັດການທົດສອບນ້ຳໜັກພື້ນຖະໜົນສຳລັບສ່ວນຍາວ 13.7 ກິໂລແມັດພາຍໃນທ້າຍປີ.

ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເຈົາດົກ – ເກີ່ນເທີ – ຊອກຈັງ, ສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງອານຢາງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຈຸບັນສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການດິນຊາຍຕົວຈິງຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແມ່ນ 10,000 ແມັດກ້ອນຕໍ່ມື້ຂອງດິນຊາຍ, ແຕ່ມີພຽງແຕ່ 2,000 ແມັດກ້ອນເທົ່ານັ້ນທີ່ສົ່ງມາຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໃນແຕ່ລະມື້, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງໄດ້ພຽງແຕ່ 20% ຂອງດິນຊາຍທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການກໍ່ສ້າງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເວລາສະເລ່ຍທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການໂຫຼດພື້ນຖະໜົນແມ່ນປະມານ 12 ເດືອນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີແກ້ໄຂຂອງຜູ້ຮັບເໝົາແມ່ນການໃຊ້ວັດສະດຸທາງເລືອກແທນການຂັດດິນຊາຍສຳລັບການໂຫຼດພື້ນຖະໜົນ, ແລະວັດສະດຸນີ້ຈະຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນສຳລັບການກໍ່ສ້າງຫຼັງຈາກການໂຫຼດຖືກກຳຈັດອອກໃນທ້າຍປີ 2025.

"ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຮີບດ່ວນຂອງວຽກງານ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສະເໜີໃຫ້ໃຊ້ຫີນທີ່ຖືກບົດແທນດິນຊາຍເພື່ອເສີມພື້ນຖະໜົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຮັບເໝົາຈຶ່ງສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຕາມແຜນການພາຍໃນທ້າຍປີ 2024," ພັນເອກ Du ກ່າວຕື່ມ.

ອີງຕາມທ່ານ ຫງວຽນວັນດິ່ງ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈາກໜ່ວຍງານໃຫ້ຄຳປຶກສາ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາ ສຳລັບສ່ວນທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ແຄນເທີ - ຊອກຈັງ ທີ່ຜ່ານແຂວງອານຢາງ, ການທົດສອບນ້ຳໜັກໜ້າຖະໜົນເຂົ້າໃຈວ່າເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງດິນມີຄວາມກະທັດຮັດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເໜືອໄປຈາກການໃຊ້ດິນຊາຍ, ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດໃຊ້ວັດສະດຸທົດແທນອື່ນໆທີ່ມີນ້ຳໜັກເທົ່າກັນເພື່ອສ້າງແຮງດັນລະບາຍນ້ຳ ແລະ ອັດແໜ້ນພື້ນຖະໜົນ. ຫຼັງຈາກພື້ນຖະໜົນຖືກອັດແໜ້ນໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະເອົາຊັ້ນ preload ອອກ ແລະ ເລີ່ມການກໍ່ສ້າງ.

ກຳມະກອນກຳລັງຫຍຸ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕອບສະໜອງຕາຕະລາງເວລາຂອງໂຄງການຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້.

ທ່ານ ດິນ ກ່າວວ່າ "ການນຳໃຊ້ຫີນທີ່ຖືກບົດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາສຳລັບການທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກແມ່ນຖືກຕ້ອງທາງດ້ານເຕັກນິກ. ວິທີການນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຮັບເໝົາໃນການຕອບສະໜອງເສັ້ນຕາຍຂອງໂຄງການ."

ອີງຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳຂອງແຂວງອານຢາງ (ຜູ້ລົງທຶນ), ສ່ວນທາງດ່ວນເຈົາດົກ – ເກີນເທີ – ຊອກຈັງ ທີ່ຜ່ານແຂວງມີສີ່ຊຸດການປະມູນຄື: 42, 43, 44, ແລະ 45.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການບັນລຸໄດ້ 32.88%. ໂດຍສະເພາະ, ແພັກເກດ 42 ບັນລຸໄດ້ 26.04%, ແພັກເກດ 43 ບັນລຸໄດ້ 32.91%, ແພັກເກດ 44 ບັນລຸໄດ້ 47.7%, ແລະ ແພັກເກດ 45 ບັນລຸໄດ້ 26.17%.

ໂຄງການທາງດ່ວນເຈົາດົກ – ເກີນເທີ – ຊອກຈັງ ໄລຍະທີ 1 ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 188.2 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 4 ແຂວງຄື: ອານຢາງ, ເກີນເທີ, ເຮົ້າຢາງ ແລະ ຊອກຈັງ.
ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 91 ໃນນະຄອນເຈົາດົກ (ອານຢາງ) ແລະຈຸດສິ້ນສຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດນາມຊອງເຮົ້າ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງເຂົ້າທ່າເຮືອເຈີ່ນເດ (ຊອກຈັງ), ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 44.691 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງທັງໝົດຄາດວ່າຈະສຳເລັດ ແລະ ນຳເຂົ້າໃຊ້ງານໃນປີ 2027.
ສະເພາະໂຄງການອົງປະກອບທີ 1 ຢູ່ແຂວງອານຢາງ ຍາວ 57.2 ກິໂລແມັດ, ໂຄງການອົງປະກອບທີ 2 ຢູ່ເມືອງເກິ່ນເທີ ຍາວ 37.2 ກິໂລແມັດ, ໂຄງການອົງປະກອບທີ 3 ຢູ່ແຂວງເຮົ້າຢາງ ຍາວເກືອບ 37 ກິໂລແມັດ, ແລະ ໂຄງການອົງປະກອບທີ 4 ຢູ່ແຂວງຊອກຈັງ ຍາວ 56.9 ກິໂລແມັດ.
ໃນໄລຍະທີ 1, ໂຄງການຈະຖືກລົງທຶນໃນຂະໜາດ 4 ເລນ, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນໄລຍະທີ່ສຳເລັດແລ້ວ, ໂຄງການຈະຖືກລົງທຶນໃນຂະໜາດ 6 ເລນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/giai-phap-thay-the-cat-gia-tai-nen-duong-tren-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-192241022172003546.htm