ຫຼຸດຄ່າຈົດທະບຽນ, ຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງວິສາຫະກິດຍັງບໍ່ທັນເປັນທາງບວກ

ຫຼຸດຄ່າຈົດທະບຽນ, ຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງວິສາຫະກິດຍັງບໍ່ທັນເປັນບວກ — ຫວຽດນາມໄດ້ຫຼຸດຄ່າຈົດທະບຽນລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ແລະ ປະກອບລົດ 3 ຄັ້ງ. ຮູບພາບ: TC.

ປະຊາຊົນຮີບຟ້າວຊື້ລົດເມື່ອຄ່າທຳນຽມຖືກຫຼຸດ

ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການຊົມໃຊ້, ສະໜອງທຶນຮອນໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດ, ສ້າງກຳລັງໜູນເພື່ອຟື້ນຟູການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ນັບແຕ່ປີ 2020, ຫວຽດນາມ ໄດ້ຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນ (RTF) 3 ຄັ້ງ ແລະ ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ ກະຊວງການເງິນ ສືບຕໍ່ສະເໜີຫຼຸດອັດຕາເກັບກູ້ RTF ລົງ 50% ເປັນຄັ້ງທີ 4.

ການຂາຍລົດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະປີ. ຕາຕະລາງ: Huyen Mai.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນ 3 ປີທີ່ນຳໃຊ້ອັດຕາເກັບກູ້ LPTB ຫຼຸດລົງ, ມີ 2 ປີທີ່ຍອດຂາຍລົດຍີ່ຫໍ້ພາຍໃຕ້ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ຫຼຸດລົງ: ໃນປີ 2020 ຫຼຸດລົງ 8% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019 ແລະ ປີ 2023 ບັນລຸ 301.898 ຄັນ ເທົ່າກັບ 202% ຫຼຸດລົງ 25%.

ປະຊາຊົນພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການຊື້ລົດໃນໄລຍະເວລາຂອງການປະຕິບັດນະໂຍບາຍການຫຼຸດຜ່ອນ LPTB. ໃນໄລຍະ 6 ເດືອນທ້າຍປີ 2020 ຈຳນວນລົດທີ່ໄດ້ຮັບການຈົດທະບຽນລົດ LPTB ມີເຖິງ 209,584 ຄັນ ກວມ 70,6% ຂອງຍອດຈຳນວນລົດທີ່ຂາຍໃນປີ 2020.

ໃນປີ 2021-2022, ການຫຼຸດລົງຂອງ LPTB ຈະຖືກນໍາໃຊ້ຈາກເດືອນທັນວາ 2021 ຫາເດືອນພຶດສະພາ 2022. ໃນເດືອນທັນວາ 2021, ຈໍານວນລົດທີ່ລົງທະບຽນກ່ອນລົງທະບຽນ: 63,743 ຄັນ. ໃນ 5 ເດືອນຕົ້ນປີ 2022, ຈຳນວນລົດທີ່ຂຶ້ນທະບຽນກ່ອນກຳນົດ: 168,450 ຄັນ. ຂະນະດຽວກັນໃນປີ 2021 (11 ເດືອນທີ່ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍ), ຍອດຈຳນວນລົດທີ່ຂາຍໄດ້ແມ່ນ 304.149 ຄັນ, ໃນປີ 2022 ແມ່ນ 404.635 ຄັນ.

ປີ 2023, ພາຍຫຼັງ 6 ເດືອນແຫ່ງການຫຼຸດຄ່າທະບຽນລົດ, ຈຳນວນພາຫະນະທີ່ຂຶ້ນທະບຽນພາຍໃນປະເທດບັນລຸ 176.483 ຄັນ, ກວມ 58%.

ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂາຍລົດໃນ 3 ຂັ້ນຕອນຂອງການຫຼຸດຜ່ອນ LPTB. ຕາຕະລາງ: Huyen Mai.

3 ເທົ່າຂອງການຫຼຸດຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ, ທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ "ໄດ້ຮັບ" ຜົນປະໂຫຍດ

ປີ 2020 ເປັນປີທຳອິດທີ່ປະເທດເຮົາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກພະຍາດລະບາດໂຄວິດ-19. ລາຍຮັບ ແລະຜົນກຳໄລຂອງຫົວໜ່ວຍທຸລະກິດ ແລະ ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍລົດຍົນ ໄດ້ຖືກບັນທຶກຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດີໃນສອງໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ. ແຕ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ເມື່ອນະໂຍບາຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ, ການຂາຍລົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ.

ທຸລະກິດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ພົບເຫັນ "ປະຕູສົດໃສ" ໃນທ່າມກາງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊັ່ນ: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Hang Xanh Auto Service (Haxaco, ລະຫັດ: HAX) - ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍລົດ Mercedes ທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ.

ຕະຫຼອດປີ 2020, Haxaco ບັນລຸລາຍຮັບສຸດທິຈາກການຂາຍ ແລະ ການບໍລິການປະມານ 5.570 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019 ແລະ ກຳໄລຫຼັງເສຍອາກອນ 125,3 ຕື້ດົງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2,5 ເທົ່າ.

ອະທິບາຍເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງກໍາໄລປະຫວັດສາດ, ຜູ້ນໍາຂອງ Haxaco ກ່າວວ່າບໍລິສັດໄດ້ໃຊ້ໂອກາດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເວລາທີ່ ລັດຖະບານ ໄດ້ອອກດໍາລັດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ 50% ສໍາລັບລົດທີ່ປະກອບພາຍໃນປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ Haxaco ທັງ 4 ແຫ່ງໄດ້ລື່ນກາຍເປົ້າໝາຍຍອດຂາຍຂອງຕົນ, ຢູ່ໃນອັນດັບໜຶ່ງຂອງບັນດາຮ້ານຈໍາໜ່າຍລົດ Mercedes-Benz ອັນດັບຕົ້ນຂອງການຂາຍລົດ Mercedes-Benz ໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.

ນອກຈາກ Haxaco ແລ້ວ, ຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ອີກຄົນໜຶ່ງໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ ບໍລິສັດ Saigon General Services Corporation (Savico, ລະຫັດ: SVC) - ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍຂອງຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ: Toyota, Ford, Hyundai, Chevrolet, Volvo, Fuso, Mitsubishi, Honda, Suzuki ... ຍັງມີທຸລະກິດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2020.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍອດລາຍຮັບຈາກການຂາຍ ແລະ ການບໍລິການຂອງ Savico ໃນຕະຫຼອດປີ 2020 ໄດ້ຫຼຸດລົງ 11,9% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ, ບັນລຸ 16.083 ຕື້ດົ່ງ. ກໍາໄລຫຼັງຈາກພາສີພຽງແຕ່ 224,8 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 3,6%.

ເຖິງແມ່ນວ່າຮ້າຍແຮງໄປກວ່າ Savico, ວິສາຫະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Vietnam Engine and Agricultural Machinery Corporation - JSC (VEAM, Code: VEA) ຍັງຕົກຢູ່ໃນວິກິດດ້ວຍການຂາຍຫຼຸດລົງ, ລາຍໄດ້ຈາກການຂາຍແລະຜົນກໍາໄລທັງຫມົດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.

ໃນປີ 2020, VEAM ບັນລຸໄດ້ປະມານ 3.667 ຕື້ດົ່ງ ລາຍຮັບສຸດທິຈາກການຂາຍ ແລະ ບໍລິການ, ຫຼຸດລົງ 18% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ກໍາໄລຫຼັງພາສີບັນລຸ 5.594 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງກວ່າ 1.700 ຕື້ດົ່ງ.

ບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນກຸ່ມໃນເວລານັ້ນແມ່ນ City Auto JSC (ລະຫັດ: CTF) - ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍລົດ Ford ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Ford ຫວຽດນາມ. ບໍລິສັດນີ້ບັນລຸໄດ້ 5.644 ຕື້ລາຍຮັບສຸດທິຈາກການຂາຍ ແລະ ການບໍລິການ, ຫຼຸດລົງ 11% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019. ກຳໄລຫຼັງຈາກພາສີພຽງແຕ່ 1,4 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນ ປີ 2021 ຢ່າງດຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກນະໂຍບາຍນີ້ (ນະໂຍບາຍການຫຼຸດຜ່ອນ LPTB ຈະບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ຈົນກ່ວາເດືອນທັນວາ 2021), ການຂາຍລົດຍັງຄົງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຊຸດຂອງບໍລິສັດລາຍງານຜົນກໍາໄລ.

ສະສົມໃນຕະຫຼອດປີ 2021, Haxaco ບັນລຸລາຍຮັບການຂາຍ ແລະ ການບໍລິການສຸດທິ 5.552 ຕື້ດົ່ງ, ກຳໄລຫຼັງເສຍອາກອນບັນລຸ 160 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 28%.

ສ່ວນ Savico , ຍອດລາຍຮັບຈາກການບໍລິການ ແລະ ການບໍລິການໃນຕະຫຼອດປີ 2021 ບັນລຸ 14.188 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 11,7% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2020, ກຳໄລຫຼັງພາສີບັນລຸ 211 ຕື້ດົ່ງ.

ສຳລັບ CTF , ລາຍຮັບສຸດທິຈາກການຂາຍ ແລະ ການບໍລິການບັນລຸ 4.509 ຕື້ດົ່ງ. ພາຍຫຼັງຫັກລາຍຈ່າຍແລ້ວ, ບໍລິສັດນີ້ໄດ້ລາຍງານກຳໄລຫຼັງພາສີປະມານ 52 ຕື້ດົ່ງ.

ຮອດ ປີ 2022, ນະໂຍບາຍຫຼຸດຜ່ອນ LPTB ຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນ 5 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ. ຍອດຈຳນວນລົດຍົນໃນເດືອນທຳອິດຂອງປີຍັງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງວິສາຫະກິດພັດທະນາເປັນໜ້າປະທັບໃຈ.

ລາຍຮັບຈາກການຂາຍ ແລະ ບໍລິການສຸດທິຂອງ Savico ບັນລຸໄດ້ເກືອບ 21.310 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2021. ກໍາໄລສຸດທິບັນລຸໄດ້ 586 ຕື້ດົ່ງ.

Haxaco ບັນລຸລາຍຮັບຈາກການຂາຍ ແລະ ການບໍລິການສຸດທິກວ່າ 6.775 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2021 ແລະ ສູງກວ່າລະດັບກ່ອນທີ່ໂລກລະບາດ Covid-19 31%. ກໍາໄລສຸດທິຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາ, ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 239,7 ຕື້ດົ່ງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, CTF ຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກທ່າອ່ຽງຂອງລາຍຮັບທີ່ຫຼຸດລົງຕິດຕໍ່ກັນໃນໄລຍະ 2018-2021, ດ້ວຍລາຍຮັບສະສົມໃນປີ 2022 ບັນລຸເກືອບ 6.307 ຕື້ດົ່ງ. ກໍາໄລຫຼັງພາສີຂອງ CTF ບັນລຸ 117 ຕື້ດົ່ງ.

VEAM ຍັງບັນທຶກລາຍຮັບສຸດທິເພີ່ມຂຶ້ນ 18% ບັນລຸ 4.747 ຕື້ດົ່ງ. ຫົວໜ່ວຍໄດ້ຮັບກຳໄລສຸດທິກວ່າ 7.600 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 32%.

ຫຼັງຈາກ 1 ປີທີ່ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ນະໂຍບາຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເກັບກູ້ LPTB, ນະໂຍບາຍນີ້ຈະກັບຄືນມາໃນເດືອນມິຖຸນາ 2023. ແຕ່ເວລານີ້, ຈໍານວນລົດທີ່ຂາຍໂດຍທຸລະກິດ VAMA ໃນ ປີ 2023 ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍລົດຍັງບັນທຶກລາຍໄດ້ແລະກໍາໄລຫຼຸດລົງ.

ຕະຫຼອດປີ 2023, Savico ບັນລຸລາຍຮັບສຸດທິໄດ້ກວ່າ 20.836 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງເກືອບ 2% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022, ກຳໄລຫຼັງພາສີບັນລຸພຽງແຕ່ 44 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 92,4%.

ບໍ່ພຽງແຕ່ Savico ເທົ່ານັ້ນ, Haxaco ພຽງແຕ່ບັນທຶກລາຍຮັບສຸດທິຈາກການຂາຍ ແລະ ການບໍລິການກວ່າ 3.981 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ກໍາໄລສຸດທິພຽງແຕ່ 37 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 41% ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 84% ຕາມລໍາດັບ ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ.

CTF ໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບຈາກການຂາຍ ແລະ ການບໍລິການສຸດທິເພີ່ມຂຶ້ນ 13% ໃນໄລຍະດຽວກັນ, ບັນລຸ 7.100 ຕື້ດົ່ງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ກຳໄລສຸດທິຂອງບໍລິສັດໃນປີຫຼຸດລົງ 61%, ບັນລຸພຽງ 44 ຕື້ດົ່ງ.

ກໍາໄລກ່ອນອາກອນຂອງ VEAM ໃນປີ 2023 ບັນລຸ 6.265 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການເກັບລາຍຮັບທາງດ້ານການເງິນ 1.205 ຕື້ດົ່ງ, ພ້ອມກັບເງິນປັນຜົນ ແລະ ກໍາໄລລວມ 6.845 ຕື້ດົ່ງຈາກບັນດາບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນ Honda ຫວຽດນາມ, Toyota ຫວຽດນາມ ແລະ Ford ຫວຽດນາມ).

ປີ 2023 ຖືວ່າເປັນປີເສດຖະກິດຖົດຖອຍ, ສິນເຊື່ອແໜ້ນໜາ, ອັດຕາດອກເບ້ຍສູງ, ສ້າງຄວາມລຳບາກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນໃນການເຂົ້າເຖິງເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີນະໂຍບາຍຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນໃນທ້າຍປີ 2023, ຍອດຂາຍລົດທີ່ປະກອບໃນປີ 2023 ຍັງຫຼຸດລົງ 25% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ນອກຈາກເຫດຜົນຂອງການຂັດແຍ້ງກັບແຜນທີ່ຖະຫນົນຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີເພື່ອມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິແລະການລະເມີດຫຼັກການພື້ນຖານຂອງ WTO, ການຫຼຸດລົງຂອງ LPTB ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງໃນດ້ານປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ.

ການຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນ 3 ເທົ່າແມ່ນໃນເວລາດັ່ງນີ້:

ຄັ້ງທີ 1: ດຳລັດເລກທີ 70/2020, ມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 28 ມິຖຸນາ – 31 ທັນວາ 2020.

ຄັ້ງທີ 2: ດຳລັດເລກທີ 103/2022, ມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1 ທັນວາ 2021 – 31 ພຶດສະພາ 2022.

ຄັ້ງທີ 3: ດຳລັດເລກທີ 41/2023, ມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ – 31 ທັນວາ 2023.

ທີ່ມາ: https://laodong.vn/kinh-doanh/giam-le-phi-truoc-ba-ket-qua-kinh-doanh-cua-doanh-nghiep-van-chua-kha-quan-1363274.ldo