ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດກາຊວນ: ການແກ້ໄຂຈໍາເປັນຕ້ອງມີ synchronous ແລະ drastic

ດ້ວຍຄວາມເປັນຈິງທີ່ລົດກາຊວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດເກົ່າ, ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການລະບາຍມົນລະພິດທາງອາກາດ, ໃນໄວໆນີ້ຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະມີການແກ້ໄຂທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມນີ້.

Báo Tin Tức•27/10/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບ — ພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ຖະໜົນ ໂຄລິງ ມຸ່ງໜ້າໄປ Aeon Mall Long Bien. ພາບປະກອບ: ແທງເຟືອງ/VNA

ປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການປ່ອຍອາຍພິດໃນຕົວເມືອງ

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 27 ຕຸລາ, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ສະຖາບັນນໍ້າມັນກາຊວນ ແລະ ບໍລິສັດຝຸ່ນເຄມີຫວຽດນາມ (PVFCCo Phu My), 2 ຫົວໜ່ວຍສະມາຊິກຂອງກຸ່ມບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ( Petrovietnam ) ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມ “ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດໃຊ້ກາຊວນ: ສະພາບປະຈຸບັນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຢູ່ບັນດານະຄອນໃຫຍ່ຂອງຫວຽດນາມ”. ເຄື່ອງຈັກຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສໍາລັບລະບົບທີ່ຕ້ອງການຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງເປັນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດ NOx (ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ) - ອາຍແກັສພິດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ລະບົບຫາຍໃຈຂອງມະນຸດ, ສົ່ງເສີມການສ້າງ PM ແລະໂອໂຊນລະດັບຫນ້າດິນ, ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນແລະພືດຜັກ.

ຕາມທ່ານດຣ ຫງວຽນຮຸຍຮົ່ງ, ສະຖາບັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ (VPI) ແລ້ວ, ລົດນ້ຳມັນກາຊວນແມ່ນກຳລັງປະກອບສ່ວນສຳຄັນໃນການປ່ອຍອາຍພິດໃນຕົວເມືອງ, ສ້າງມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນບັນດາປະເທດສະຫະພາບເອີຣົບ, ການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນປະກອບສ່ວນ 50% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ແລະ PM, ໃນນັ້ນ 80% ແມ່ນມາຈາກລົດກາຊວນ. ໃນປະເທດຈີນ, ລົດກາຊວນປະກອບສ່ວນ 70% ຂອງ NOx ແລະ 90% ຂອງ PM ຈາກລົດທຸກປະເພດ.

ເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ, ປະມານ 70% ຂອງຄວາມສ່ຽງເປັນມະເຮັງທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຄາລິຟໍເນຍ (ສະຫະລັດ) ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ PM ຈາກກາຊວນໃນຂະນະທີ່ NOx ເປັນຄາຣະວາຕົ້ນຕໍຂອງ PM 2.5 ແລະໂອໂຊນ. ຢູ່ຫວຽດນາມ, ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ພວມປະເຊີນໜ້າກັບບັນຫາ NOx ແລະ ມົນລະພິດຝຸ່ນລະອຽດ. ສະນັ້ນ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດກາຊວນແມ່ນມີຄວາມໝາຍສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ທ່ານດຣ ຫງວຽນຮຸຍຮົ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານດຣ ຮ່ວາງຫາຍ, ກົມສິ່ງແວດລ້ອມ ກະຊວງກະສິກໍາ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມົນລະພິດທາງອາກາດແມ່ນບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຫວຽດນາມ, ໂດຍສຸມໃສ່ເຂດເສດຖະກິດສໍາຄັນຢູ່ພາກເໜືອ (ຮ່າໂນ້ຍ ແລະບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງ) ແລະ ເຂດເສດຖະກິດຕົ້ນຕໍຢູ່ພາກໃຕ້ (ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງ). ຈາກປະສົບການຂອງບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງຂອງຈີນ, ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະຍັງເປັນປັດໃຈສໍາຄັນເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດໃນອະນາຄົດ.

ທ່ານດຣ Nguyen Huu Luong, ສະຖາບັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ (VPI), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເກີດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດ NOx, ບັນດາປະເທດທີ່ມີມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງເຂັ້ມງວດເຊັ່ນ: ເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ, ຈີນ ແລະ ອື່ນໆ ໄດ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງກອງ SCR ດ້ວຍການແກ້ໄຂ DEF/Adblue, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດເພື່ອເອົາ NOx ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ຕາມທ່ານດຣ ຫງວຽນຮຸຍເລືອງ, ດ້ວຍມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ Euro 5-6 ແລະ EPA 2010 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນ NOx 80-90%, ການແກ້ໄຂ SCR + DEF ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ 70-95% ຂອງ Nox ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ 3-5%, ຊ່ວຍປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ 3-6% ເຊັ່ນດຽວກັນ.

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ນັບແຕ່ເດືອນ ມິຖຸນາ 2025 ເປັນຕົ້ນມາ, ບໍລິສັດ PVFCCo-Phu My ໄດ້ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນ DEF Phu My Xanh ຢ່າງເປັນທາງການ ດ້ວຍເນື້ອໃນຂອງ urea 32.5% ແລະ ນ້ຳບໍ່ແຮ່ 67.5%.

ທ່ານ ຫວໍອານ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ PVFCCo-Phu My ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຜະລິດ DEF Phu My Xanh Solution ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ urea ຂອງບໍລິສັດ. ປະຈຸບັນ, ໂຮງງານຜະລິດຝຸ່ນ Phu My ພວມຜະລິດ urea 800.000 ໂຕນ/ປີ, ສະນັ້ນ PVFCCo Phu My ສາມາດລິເລີ່ມຕົ້ນທຶນດ້ານວັດຖຸດິບ ແລະ ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນຕົ້ນທຶນການຜະລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນ DEF Phu My Xanh ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງກ່ວາຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ຜະລິດຈາກ urea granular.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີມາດຕະຖານສາກົນ ISO 22241 ສໍາລັບຄວາມບໍລິສຸດສູງກວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ການເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ເຫດຜົນແມ່ນ ຫວຽດນາມ ບໍ່ມີລະບຽບການກຳນົດການນຳໃຊ້ DEF, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ປະກອບການພາຫະນະກ່ຽວກັບຜົນກະທົບອັນຕະລາຍຂອງອາຍແກັສ NOx ຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສຸຂະພາບ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງພາຫະນະຍັງຈຳກັດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບການຈໍາຫນ່າຍແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງ, ແລະຕະຫຼາດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຍັງເປັນອຸປະສັກສໍາລັບຜູ້ບຸກເບີກທຸລະກິດຂອງການແກ້ໄຂການຫຼຸດຜ່ອນ NOx. ນອກຈາກນັ້ນ, ບຸກຄົນແລະທຸລະກິດການຂົນສົ່ງບາງຄົນຢ້ານທີ່ຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນແຕ່ລະໄລຍະສໍາລັບການແກ້ໄຂການປິ່ນປົວ NOx ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ DEF / Adblue ເທົ່າກັບປະມານ 3-5% ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນ, ໃນຂະນະທີ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຍືດອາຍຸຂອງຊິ້ນສ່ວນຍານພາຫະນະ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ, ແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ທ່ານ Vu An ກ່າວ.

ຕ້ອງການການແກ້ໄຂ synchronous

ຕາມທ່ານດຣ ຮ່ວາງຫາຍ, ກົມໃຫຍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ - ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ພວມເລັ່ງລັດກຳນົດທິດຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດ. ອີງຕາມແຜນຜັງເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນຂໍ້ຕົກລົງ 49/2011/QD-TTg ລົງວັນທີ 1 ກັນຍາ 2011, ຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດ ແລະນໍາເຂົ້າພາຍໃນປະເທດ ແຕ່ປີ 2017-2021 ຈະຕ້ອງນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 3 ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026; ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 4 ຈະຖືກນຳໃຊ້ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027 ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ສຳລັບລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ແລະ ປະກອບລົດ ແລະ ລົດທີ່ນຳເຂົ້າໃໝ່ເຂົ້າຫວຽດນາມ ແຕ່ປີ 2022, ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 4 ຈະຖືກບັງຄັບແຕ່ວັນທີ 1/1/2026; ມາດຕະຖານ Euro 5 ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແຕ່ວັນທີ 1/1/2028 ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ແລະມາດຕະຖານ Euro 5 ຈະຖືກນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2032 ທົ່ວປະເທດ.

ດ້ວຍແຜນທີ່ຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດດັ່ງກ່າວ, ນັກຊ່ຽວຊານຫລາຍຄົນຖືວ່າ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງມີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂທີ່ເປັນເອກະພາບກັນຕື່ມອີກ, ພ້ອມທັງໜູນຊ່ວຍບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຕັ້ງໜ້າຜະລິດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ DEF ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍ NOx.

ຕາມທ່ານ ດຣ ຮ່ວາງຫາຍ ແລ້ວ, ບັນດາປະເທດ ອີຢູ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ພວມນຳໃຊ້ບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອກວດກາຄຸນນະພາບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຍົນເປັນໄລຍະຢູ່ບັນດາກົມກວດກາ, ພ້ອມກັນຕິດຕາມສະພາບຄວາມເປັນຈິງບົນທ້ອງຖະໜົນ, ໃນນັ້ນ ບັນດາລົດກາຊວນແມ່ນໄດ້ທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດທີ່ມີລະດັບຄວັນໄຟຈຳກັດ.

ຢູ່ຈີນ, ນອກເໜືອໄປຈາກການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະເປັນປົກກະຕິແລ້ວ, ບາງຕົວເມືອງໃຫຍ່ຂອງຈີນຍັງຕິດຕາມກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນຢ່າງໜັກໜ່ວງໂດຍໃຊ້ລະບົບເຊັນເຊີເທິງຖະໜົນ. ຖ້າຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດສອງຄັ້ງພາຍໃນ 6 ເດືອນ, ຕ້ອງມີການກວດສອບການບໍາລຸງຮັກສາ. ໂດຍສະເພາະ, ການນໍາໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງລະບົບການວິນິດໄສການປ່ອຍອາຍພິດ OBD ຫ່າງໄກສອກຫຼີກໄດ້ຊ່ວຍຕິດຕາມກວດກາການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ຈາກຍານພາຫະນະກາຊວນຫນັກໃນປັກກິ່ງ. ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເຫຼົ່ານີ້, ການປ່ອຍອາຍພິດ NO2 ຢູ່ປັກກິ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງ 43% ຈາກປີ 2017 ຫາ 2020.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລົດຍົນບາງຮຸ່ນເຊັ່ນ Ford Transit ແລະ Ford Everest ທີ່ຜະລິດຫຼັງປີ 2022 ໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍໂປເຊດເຊີ SCR ທີ່ມີຖັງແກ້ໄຂ AdBlue/DEF ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx, ແລະມີຊອບແວການຄຸ້ມຄອງການແກ້ໄຂການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊອບແວ OBD ໃນລົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດກາຊວນລະດັບ 2 ມາດຕະຖານຫຼາຍຄັນທີ່ໝູນວຽນຢູ່ໃນຫວຽດນາມ ບໍ່ມີໂປເຊດເຊີ SCR+ AdBlue/DEF. ຂະນະດຽວກັນ, ອົງການລົງທະບຽນທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບດຽວແລະຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າເລັກນ້ອຍ.

ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໄດ້ອອກລະບຽບການເຕັກນິກແຫ່ງຊາດ QCVN 85:2025/BNNMT ວ່າດ້ວຍການລະບາຍການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະຕາມຖະໜົນທີ່ມີ 5 ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດ. ແນວໃດກໍດີ, ຮ່າງແຜນທີ່ການຜັນຂະຫຍາຍສະເພາະແມ່ນໄດ້ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດພິຈາລະນາແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ຕາມຕົວແທນ VAMA, ເຖິງແມ່ນວ່າໄທໄດ້ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເອີໂຣ 5 ແຕ່ຕົ້ນປີ 2025, ເຊິ່ງຊ້າກວ່າຫວຽດນາມ, ເມື່ອນຳໃຊ້ມາດຕະຖານນີ້, ໄທໄດ້ກຳຈັດເຊື້ອໄຟທຸກປະເພດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ Euro 5. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ຫວຽດນາມ, ກາຊວນຍັງມີຢູ່ທັງກາຊວນ II ແລະກາຊວນ V. “ນີ້ແມ່ນບັນຫາຫຍໍ້ທໍ້ ແລະ ພວກເຮົາຫວັງວ່າການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະດັບ V ຈະເປັນເອກະພາບກັນໃນທົ່ວປະເທດ ເພາະພາຫະນະສະອາດ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສະອາດໝາຍເຖິງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດ”.

ດ້ານ Petrovietnam, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ Le Xuan Huyen ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 49/2011/QD-TTg ລົງວັນທີ 1 ກັນຍາ 2011 “ກ່ຽວກັບແຜນຜັງການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃຫ້ແກ່ລົດຍົນທີ່ຜະລິດ, ປະກອບ ແລະ ນຳເຂົ້າໃໝ່ ແລະ ລົດຈັກ 2 ລໍ້” ແມ່ນບໍ່ຍຸຕິທຳລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ນ້ຳມັນກາຊວນ. ການກັ່ນຕອງ SCR+DEF/Adblue, ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນອາດຈະບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ Euro V, ມັນຍັງສາມາດກໍາຈັດການປ່ອຍອາຍພິດແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນະໂຍບາຍມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບແຜນການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂອງໂຮງງານກັ່ນນ້ຳມັນ ດົ່ງກອກ (ຄາດວ່າຈະຮອດທ້າຍປີ 2028) ພ້ອມທັງສອດຄ່ອງກັບສະພາບເສດຖະກິດຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນປະຈຸບັນ.

ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຊົມໃຊ້ຜະລິດຕະພັນ, ທ່ານ Vu An, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ PVFCCo ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດຈະເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືກັບວິສາຫະກິດນ້ຳມັນ ຫວຽດນາມ (PVOIL) ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາປ້ຳນ້ຳມັນ Phu My Xanh DEF ຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນ PVOIL ເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, PVFCCo ຈະຮ່ວມມືກັບກຸ່ມບໍລິສັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ (Petrolimex) ດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈຳໜ່າຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ ເພື່ອນຳບັນດາຜະລິດຕະພັນ DEF Phu My Xanh DEF ໃກ້ຊິດກັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ນອກຈາກນັ້ນ, PVFCCo ຍັງສະຫນອງທາງເລືອກຄວາມສາມາດໃນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຫລາກຫລາຍສໍາລັບກຸ່ມລູກຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ຖັງ 10l, 20l, ຖັງ IBC, ຫຼືຖັງ ISO ... ດ້ວຍລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນອກຈາກຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ, ບັນດາຜູ້ແທນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນວ່າ, ຕ້ອງປະຕິບັດບັນດາມາດຖານການລະບາຍອາຍພິດຢ່າງແທ້ຈິງ, ພ້ອມທັງມີມາດຕະການລົງໂທດເພື່ອຕິດຕາມກວດກາບັນດາມາດຕະການລະບາຍອາຍພິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເກົ່າຫຼືການປິດການໃຊ້ງານຂອງຕົວແປງ catalytic SCR + DEF / AdBlue ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່.

ສະມາຄົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ ສະເໜີວ່າ: ນອກຈາກເພີ່ມທະວີການຕິດຕໍ່ສື່ສານດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງນັກວິທະຍາສາດ ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດກາຊວນຕ້ອງນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂ DEF ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ແລ້ວ, ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງເຊັ່ນ: ອົງການຂຶ້ນທະບຽນຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພາຫະນະ, ພິເສດແມ່ນລົດກາຊວນ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm