ການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນ: "ເປີດທາງ" ສໍາລັບພາກພື້ນຂະບວນການຂະຫນາດທີ 1 ດົງນາຍ (ພາກ 2)

ຮັບຮູ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ “ຂໍ້ບົກຜ່ອງ” ຢູ່ພາກໃຕ້ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຢູ່ໃນແຜນການແຂວງ, ມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ອົງຄະນະພັກແຂວງ ໄດ້ກຳນົດການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງ, ທັນສະໃໝ, ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ ເປັນວຽກງານບຸກທະລຸ ເພື່ອຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາ, ຫັນເປັນຕົວເມືອງໃໝ່ ແລະ ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງ.

ເສັ້ນທາງຮ່ວາງເລີ້ 2 ພວມໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງເພື່ອຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ກັບທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ, ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຂະໜາດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51.

ປະຈຸບັນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ພວມເລັ່ງລັດລົງທຶນເຂົ້າໃນບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນສຳຄັນ, ສ້າງ “ເສັ້ນເລືອດໃໝ່” ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສະດວກສະບາຍຢູ່ພາຍໃນແຂວງ ແລະ ລະຫວ່າງບັນດາພາກພື້ນ.

"ໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່" ພື້ນທີ່ພັດທະນາຮູບຮ່າງ

ນັ້ນແມ່ນໂຄງການຂະຫຍາຍຕາແສງ ຮ່ວາງໂລ 2 ແລະ ຮ່ວາງໂລ 2 ພວມຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນໄວໆນີ້. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງທັງໝົດຈະຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ກັບທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ, ສ້າງທິດທາງໃໝ່, ສະດວກກວ່າຈາກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຫາ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ.

ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ ຖືວ່າເປັນໂຄງການຍຸດທະສາດເຊື່ອມຕໍ່ ດົ່ງນາຍ ກັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຄາດວ່າຈະເປີດໃຫ້ມີການສັນຈອນໃນທ້າຍປີ 2025.

ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ ຖືວ່າແມ່ນໂຄງການຍຸດທະສາດເຊື່ອມຕໍ່ ດົ່ງນາຍ ກັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ສ້າງເສັ້ນທາງການຄ້າໂດຍກົງລະຫວ່າງບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳກັບສູນຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ ແລະ ເຂດທ່ອງທ່ຽວ. ຕາມແຜນການແລ້ວ, ໂຄງການຈະເປີດການສັນຈອນໃນເດືອນທັນວາປີນີ້. ໃນເວລານັ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາເດີນທາງຈາກສວນອຸດສາຫະກຳໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຄຸ້ມເມືອງ, ເມືອງ ໂຮ່ຈີມິນ (ເກົ່າ) ແລະ ບາເຣົາ - ຫວຸງເຕົ່າ (ເກົ່າ) ທີ່ຕ້ອງຜ່ານແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ເສັ້ນທາງ 3 ວົງ - ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນແກນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສູນກາງ ເສດຖະກິດ ໃຫຍ່ຂອງພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ສ້າງແລວທາງຍຸດທະສາດເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງຍາວເກືອບ 10 ກິໂລແມັດຜ່ານດົງນາຍເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງເຖິງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ແລະ ທາງດ່ວນ ຮ່ວາງເລີ 2, ສ້າງເປັນແກນພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ - ຕົວເມືອງ - ການບໍລິການລຽບຕາມແມ່ນ້ຳດົງ. ຂົວ Nhon Trach ແມ່ນຈຸດພົ້ນເດັ່ນທີ່ສຳຄັນ, ລົບລ້າງ “ຄວາມຢູ່ໂດດດ່ຽວ” ຂອງເຂດນີ້.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຍົກລະດັບລຽບຕາມທາງຫຼວງເລກ 51 ແຕ່ສີ່ແຍກ ຫວີງເຕົ່າ ຫາ ແຍກຖະໜົນ ຫວູງວຽນຢາບ ແລະ ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ - ຫວຸງເຕົ່າ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ໄດ້ອະນຸມັດໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນກະກຽມຂໍ້ສະເໜີ. ແຂວງວາງເປົ້າໝາຍຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2025.

ທ່ານຮອງເລຂາຄະນະພັກແຂວງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຫວູເຕີນດຶກ ຕີລາຄາວ່າ: ການປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ແກ້ໄຂສະພາບສັນຈອນຕິດຂັດໂດຍພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ເຕັກນິກໃຫ້ສຳເລັດ, ກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງກວ້າງຂວາງ ແລະ ທັນສະໄໝ.

ເມື່ອສ້າງຕັ້ງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟສອງສາຍໃນຕົວເມືອງ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ແລະ ເບິ່ງຮ່ວາ - ຊູ່ທຽນ ຈະປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງຕໍ່ຖະໜົນຫົນທາງ, ສ້າງລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄໝ. ພິເສດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ບຽນຮ່ວາ - ຊູ້ຍຕຽນ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ ດົ່ງນາຍ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໂດຍກົງ, ສ້າງເປັນວົງເງິນຂົນສົ່ງຕົວເມືອງລະຫວ່າງພາກພື້ນແຫ່ງທຳອິດຢູ່ພາກໃຕ້.

ຈຸດໝາຍຈະລາຈອນທີ່ຈະມາເຖິງຂອງພາກໃຕ້ດົງນາຍແມ່ນລະບົບຂົວເຊື່ອມຕໍ່. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສົມທົບກັນປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ 3 ແຫ່ງຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ ໃນນັ້ນມີ: ຂົວກາຕາໄລ, ຂົວດົງນາຍ 2 ແລະ ຂົວ Phu My 2. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະແມ່ນ “ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຄຳ” ລະຫວ່າງ 2 ເຂດອຸດສາຫະກຳ - ຕົວເມືອງໃຫຍ່ຂອງພາກພື້ນ, ເປີດກວ້າງເຂດພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ເສດຖະກິດໃໝ່.

ຂົວແວມໄຊສຸດ ໃນເສັ້ນທາງຮ່ວາງໂລ 2 ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງຂອງຖະໜົນສາຍນີ້ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງເຖິງທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ.

ນັກລົງທືນອະສັງຫາລິມະຊັບຢູ່ຫວອດລອງ ແບ່ງປັນວ່າ: ການກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດ, ພິເສດແມ່ນພາຍຫຼັງການລວມຕົວຂອງບັນດາແຂວງ, ຄວາມຈຳເປັນຂອງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຜ່ານແຂວງ ດົ່ງນາຍ. ເມື່ອມີຂົວຫຼາຍແຫ່ງ, ພ້ອມກັບຖະໜົນວົງວຽນ 2, ວົງວຽນ 3 - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ຖະໜົນຮ່ວາງໂລ 2, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ເສັ້ນທາງຈະລາຈອນໃໝ່ຈະສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນແທັງ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຂອງສອງແຂວງແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງໃຫຍ່ລຽບຕາມແມ່ນ້ຳດົ່ງນາຍຄື: ນະຄອນນ້ຳຕົກ, ລອງຮຶງ, ອຳມະຕະລອງແທ່ງ, KN Bien Hoa… ດ້ວຍເຫດນີ້ແມ່ນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງລຽບຕາມລຳແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ເສດຖະກິດສັງຄົມແບບຍືນຍົງ.

ນອກຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ 3 ແຫ່ງດັ່ງກ່າວແລ້ວ, ແຂວງດົ່ງນາຍ ຍັງຊຸກຍູ້ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງອີກ 1 ແຫ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງ ວົງວຽນ 3 – ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຄາດວ່າຈະຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຂົວ ດົງນາຍ 1 ແລະ ຂົວ ດົງນາຍ 2. ຖ້າປະຕິບັດໄດ້, ໂຄງການນີ້ ຈະເພີ່ມກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການຕົວເມືອງ ລອງຮົ່ງ ແລະ ຟູ໋ເຕິນ, ນຳມູນຄ່າອະສັງຫາລິມະຊັບຂອງເຂດດັ່ງກ່າວ ໃຫ້ສົມກັບທ່າແຮງບົ່ມຊ້ອນ. ເຂດ, ດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ໃນສະພາບການພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຈອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ພັດທະນາຕົວເມືອງຢູ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳດົງນາຍ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ນັບມື້ນັບຮີບດ່ວນ. ບັນດາໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນທີ່ມີຢູ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນກໍາລັງຂັບເຄື່ອນຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມສໍາລັບພາກພື້ນທັງຫມົດ. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ບັນດາໂຄງການຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງ, ໜູນຊ່ວຍການຄ້າ, ດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ເປີດກ້ວາງການພັດທະນາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງລະຫວ່າງ 2 ສູນເສດຖະກິດໃຫຍ່ຂອງພາກພື້ນ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອສ້າງແລວທາງຍຸດທະສາດ

ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ຢູ່ເຂດເຄື່ອນໄຫວເລກ 1 ຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນທ້າຍປີນີ້ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການຄ້າໃນປີ 2026.

ໃນແຜນຮ່າງຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ເຂດ ບຽນຮ່ວາ - ລອງແທ່ງ - ເຊີນຈ່າງ ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າ “ສາມຫຼ່ຽມພັດທະນາທອງ”. ນີ້ແມ່ນແກນເຄື່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເສົາຄ້ຳພັດທະນາຄື: ເຂດຕົວເມືອງນິເວດກັບລະບົບຕົວເມືອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ລຽບຕາມແມ່ນ້ຳດົ່ງນາຍ, ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ດ້ວຍບົດບາດເປັນສູນການບິນແຫ່ງຊາດ, ທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນ Phuoc An - Thi Vai - Go Dau ເປັນປະຕູຂົນສົ່ງສາກົນ. ການພັດທະນາແລວເສດຖະກິດນີ້ຄາດວ່າຈະແຜ່ຂະຫຍາຍເສດຖະກິດໄປທົ່ວແຂວງ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ຊ່ວຍໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຮັດແໜ້ນບົດບາດເປັນ “ສູນດາວທຽມຍຸດທະສາດ” ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທ່ານ ດຣ ເຈີ່ນດິ່ງລິກ, ສະມາຊິກສະພາປຶກສານະໂຍບາຍການເງິນແຫ່ງຊາດ, ສະມາຊິກຄະນະໂຄສະນາອົບຮົມເສດຖະກິດ - ສັງຄົມແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ເຂດດົ່ງນາຍ ພາກໃຕ້ແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງແລວທາງຍຸດທະສາດພັດທະນາຂອງແຂວງ ແລະ ພາກໃຕ້. ຖ້າຫາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ຂົງເຂດນີ້ສາມາດພັດທະນາໄດ້ເທົ່າກັບບັນດາຕົວເມືອງອຸດສາຫະກຳທັນສະໄໝໃນພາກພື້ນອາຊີ. ທ່ານດຣ ເຈີ່ນດຶກລິກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອກໍ່ສ້າງລະບົບຄົມມະນາຄົມເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ສຳເລັດ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຕ້ອງປະສານສົມທົບ ແລະ ເລັ່ງລັດສ້າງສຳເລັດເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ແລະ 4 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຈາກດ່ານຊາຍແດນສາກົນໄປຫາສະໜາມບິນ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລເພື່ອເປັນແລວເສດຖະກິດເປີດກ້ວາງການພັດທະນາ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ພວມຢູ່ໃນໄລຍະຂະຫຍາຍ.

ດ້ວຍບັນດາໂຄງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ພວມຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ເຂດເຄື່ອນໄຫວເລກ 1 ຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຈະມີບາດກ້າວບຸກທະລຸຢ່າງແຂງແຮງ, ເປີດກ້ວາງການພັດທະນາໃໝ່, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ຕົວເມືອງ, ຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ເພື່ອໃຫ້ບັນດາເສັ້ນທາງກາຍເປັນ “ເສັ້ນເລືອດທາງເສດຖະກິດຢ່າງແທ້ຈິງ”, ແຂວງພວມດັດແປງແຜນການຂອງແຂວງ, ພ້ອມກັນນັ້ນສະເໜີໃຫ້ສູນກາງພິຈາລະນານຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດຈຳນວນໜຶ່ງ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກແຂວງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Vo Tan Duc ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຕ້ອງມີການແກ້ໄຂຢ່າງຮອບດ້ານ, ກົນໄກປະສານສົມທົບ ແລະ ຄວາມຕັດສິນໃຈຈາກທັງລະບົບການເມືອງ ແລະ ປະຊາຊົນ. ທ່ານການນຳແຂວງ ດົ່ງນາຍ ກໍ່ປາດຖະໜາວ່າ ລັດຖະບານສູນກາງວາງອອກບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະຄື ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ນະຄອນດ່າໜັງ ແລະ ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ, ເພື່ອສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ຂະບວນການພັດທະນາໃໝ່, ຊ່ວຍໃຫ້ແຂວງຍາດແຍ່ງທ່າໄດ້ປຽບ, ພັດທະນາແທດເໝາະກັບຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງຕົນ, ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃຫ້ແກ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ທີ່ມາ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-ky-2-c03040c/