ການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນ: "ເປີດທາງ" ສໍາລັບພາກພື້ນຂະບວນການຂະບວນການ 1 ດົງນາຍ (ພາກທີ 3)

ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອສ້າງການພັດທະນາ

ດົ່ງນາຍ ພວມຜັນຂະຫຍາຍແຜນນະໂຍບາຍຂອງແຂວງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຕົວແບບ 2 ຂັ້ນຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ບົດບາດຂອງສູນກາງພາກພື້ນ. ໃນການວາງແຜນກຳນົດ, ການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນກົນໄກຍຸດທະສາດເພື່ອສ້າງໂຄງປະກອບການພັດທະນາຄືນໃໝ່, ສ້າງລະ ບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການບໍລິການໃນຕົວ ເມືອງ.

ເສັ້ນທາງ ຫວູງວຽນຢາບ ຜ່ານຕາແສງ ຟຸກເຕິນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51.

ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແມ່ນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດວິໄສທັດຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ພັດທະນາສີຂຽວ, ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ້າງຂວາງ.

ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ synchronous ແລະທັນສະໄຫມ

ແຂວງດົ່ງນາຍ ພວມເລັ່ງລັດແກ້ໄຂພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ “ເປັນຂອດ” ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ “ສອງຝ່າຍ”: ຂຸດຄົ້ນບັນດາທ່າໄດ້ປຽບຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ. ບັນດາຂົງເຂດທີ່ແຂວງໃຫ້ບຸລິມະສິດສຸມໃສ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຈອດແມ່ນເຂດອຸດສາຫະກຳ, ເຂດຕົວເມືອງ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ສະໜາມບິນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແຂວງ ແລະ ເສັ້ນທາງພາຍໃນ ເພື່ອຂຸດຄົ້ນທາງດ່ວນ ແລະ ເສັ້ນທາງສາຍໄໝທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ຄື: ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3, ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວູງເຕົ່າ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຄະນະຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຂັ້ນແຂວງ ຊີ້ນຳວຽກງານວາງແຜນກຳນົດ ແລະ ນຳໃຊ້ທີ່ດິນຢູ່ເຂດຕົວເມືອງທີ່ຈະຜັນຂະຫຍາຍຢູ່ຕາແສງ ເຈີ່ນບຽນ.

ແຂວງຍັງໄດ້ປະສານສົມທົບການປະຕິບັດໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງຕາມແຜນການເຂດເສດຖະກິດຫຼັກພາກໃຕ້.

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງແລ້ວ, ປະຈຸບັນມີ 13 ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບແຂວງດົ່ງນາຍ, ໃນນັ້ນມີ 7 ເສັ້ນທາງພວມກໍ່ສ້າງຢູ່ 2 ແຂວງ, 5 ເສັ້ນທາງພວມກໍ່ສ້າງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ 1 ເສັ້ນທາງພວມກໍ່ສ້າງຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟ, ແຜນການປະຈຸບັນປະກອບມີ 5 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນ (ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 2 ເສັ້ນ ແລະ 3 ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ) ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ 45 ເສັ້ນທາງ (ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ 14 ເສັ້ນທາງ, 13 ເສັ້ນທາງພາຍໃຕ້ການລົງທຶນ ແລະ 18 ເສັ້ນທາງຢູ່ໃນແຜນການ). ໂຄງການສະເພາະແມ່ນການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ໄປຫາສູນບໍລິຫານແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh; ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ; ສາຍທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ກັບສະໜາມບິນ Long Thanh.

ເຂດນິເວດຕົວເມືອງຢູ່ຕາແສງ ລອງຮົ່ງ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ

ເສັ້ນທາງນ້ຳພາຍໃນໄດ້ຖືກຂຸດຄົ້ນ ແຕ່ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍ.

ທ່ານເລຂາຄະນະພັກແຂວງ, ຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດົ່ງນາຍ Vu Hong Van ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເຊື່ອມຈອດກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນການແກ້ໄຂເພື່ອໃຫ້ສອງທ້ອງຖິ່ນພັດທະນາຮ່ວມກັນ. ຮີບຮ້ອນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນຕື່ມອີກ ເພີ່ມເຕີມ 3 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຈອດ (ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳ, ທາງນ້ຳ) ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່... ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫຼຸດໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ ແລະ ເລຂາຄະນະພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທ່ານ Tran Luu Quang ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງການສົມທົບກັນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາ. ສອງທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງຮັບຮູ້ຢ່າງກົງໄປກົງມາກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຈຸບັນ, ສົມທົບກັນແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາພັດທະນາລວມຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາກພື້ນ.

ສ້າງຕົວເມືອງ - ອຸດສາຫະກໍາ - ຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ

ທ່ານຮອງເລຂາຄະນະພັກແຂວງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຫວູເຕີນດຶກ ໄດ້ລົງກວດກາໂຄງການເສັ້ນທາງ 3 ວົງ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພາບ: ຟ້າມຕຸ່ງ

ໃນຖານະເປັນແກນພັດທະນາຢ່າງຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ, ຫັນເປັນການຈະລາຈອນ, ອຸດສາຫະກຳ, ຕົວເມືອງ, ການບໍລິການ ແລະ ນິເວດວິທະຍາຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຂດດົງນາຍທາງພາກໃຕ້ແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ທິດທາງເປັນຕົວເມືອງຍາວນານ - ອຸດສາຫະກຳ - ການຂົນສົ່ງ.

ຕາມສະຖາບັນແຜນການກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຍຸດທະສາດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຕ້ອງສຸມໃສ່ 3 ລະດັບຄື: ພາຍໃນແຂວງ, ລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ. ໃນຂອບເຂດບັນດາແຂວງ, ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຕົວເມືອງສຳຄັນ ແລະ ບັນດາເຂດເສດຖະກິດຕາມທິດເໜືອ-ໃຕ້, ເປັນຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມຄົບຖ້ວນ. ໃນລະດັບພາກພື້ນ, ຕ້ອງເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ Lam Dong, ພັດທະນາບັນດາຕົວເມືອງ - ອຸດສາຫະກຳຈາກເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນຳ້ຂອງເຖິງເຂດພູດອຍ, ໜູນຊ່ວຍແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດເປັນໃຈກາງການຈະລາຈອນ, ດຶງດູດການລົງທຶນ, ແບ່ງປັນບັນດາໜ້າທີ່ເສດຖະກິດກັບບັນດານະຄອນໃຫຍ່. ໃນລະດັບສາກົນ, ໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງແມ່ນຫຼັກໝັ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານທີ່ນີ້ກາຍເປັນສູນກາງການບິນທີ່ສຳຄັນຂອງພາກພື້ນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບຈາກການບິນ, ການເດີນທະເລໄປສູ່ເສັ້ນທາງສາກົນໃນ 3 ລະດັບຈະຊ່ວຍໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຕ່ອງໂສ້ຄຸນຄ່າຂອງພາກພື້ນ ແລະ ໂລກຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄະນະຄົ້ນຄວ້າມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ຍຸດທະສາດພັດທະນາທາງກວ້າງຂວາງຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຄວນສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງເຂດເສດຖະກິດເຄື່ອນໄຫວ, ຈັດຕັ້ງທິດທາງເສດຖະກິດຍຸດທະສາດ, ກຳນົດເຂດພັດທະນາສະເພາະ, ສຳເລັດການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ອອກແບບເຂດຕົວເມືອງນິເວດຕາມລຳແມ່ນ້ຳຂອງ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ໄດ້ຈັດຕັ້ງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເປັນສູນຂົນສົ່ງ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການສາກົນ ແລະ ກາຍເປັນ “ພາກພື້ນສະຫຼາດ” ແບບຍືນຍົງ, ສ້າງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ດົ່ງນາຍ ພວມຊຸກຍູ້ການພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ອັດສະລິຍະ, ມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ແຂວງນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນໃນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນແລະການຂົນສົ່ງເພື່ອປັບປຸງການໄຫຼຂອງສິນຄ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດແລະເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ວາງທິດທາງການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄໝຄື: ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດເມດ່ວນ, ລົດໄຟເບົາ... ໂດຍກົງເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອະວະກາດຕົວເມືອງ ແລະ ເສດຖະກິດພາກພື້ນ.

ລ້າງທາງສໍາລັບເຂດເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈະແຕກອອກ

ໂຄງການເຂດນິເວດຕົວເມືອງຢູ່ໝູ່ເກາະ Tan Van, ຫວອດ ບຽນຮ່ວາ

ໃນຂະບວນການດັດປັບແຜນການແຂວງ, ແຂວງດົ່ງນາຍ ໄດ້ວາງພື້ນຖານການສັນຈອນຕິດພັນກັບການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງ, ອຸດສາຫະກຳ, ເຮືອນຊານ ແລະ ການບໍລິການສາທາລະນະເປັນເອກະພາບ, ຮັບປະກັນການພັດທະນາຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຍືນຍົງ.

ທັດສະນະທີ່ສອດຄ່ອງແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ປະຊາຊົນເປັນໃຈກາງ, ລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ການເດີນທາງສະດວກ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດແລະການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການສັງຄົມ. ພື້ນທີ່ຈໍາກັດຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນ synchronous ທັງທາງດ້ານເຕັກນິກແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງສັງຄົມ. ແຂວງມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງລະບົບຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ, ທັນສະໄໝ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ແລະເປີດ “ເສັ້ນທາງ” ໃຫ້ພາກພື້ນຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ.

ນັກຊ່ຽວຊານຫຼາຍທ່ານ, ເມື່ອໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍແຜນການຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ໄດ້ຖືວ່າ: ການລົງທຶນຂອງແຂວງເຂົ້າຮ່ວມບັນດາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແມ່ນຄືການເປີດ “ເສັ້ນທາງແລ່ນ” ເພື່ອພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ເມື່ອເສັ້ນທາງຫຼວງ, ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ ແລະ ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳສ້າງສຳເລັດ, ດົ່ງນາຍ ຈະກາຍເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບບັນດາແຂວງພາກກາງ. ເມື່ອເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການເປີດປະຕູສູ່ສວນອຸດສາຫະກຳ, ເຂດຕົວເມືອງ, ທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນ, ປະສິດທິຜົນການລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ; ແຂວງຈະມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍກວ່າໃນການພັດທະນາໃໝ່, ຊຸກຍູ້ການສ້າງໂຄງປະກອບເສດຖະກິດຄືນໃໝ່ຕາມທິດຂຽວ ແລະ ທັນສະໄໝ.

ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ການເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນແມ່ນ “ກຸນແຈ” ເພື່ອເປີດປະຕູສູ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ຕົວເມືອງ, ສັງຄົມ ແລະ ມະນຸດຢ່າງຮອບດ້ານ. ເມື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວເປັນເອກະພາບກັນ, ທິດໃຕ້ ດົ່ງນາຍ ຈະກາຍເປັນເຂດພັດທະນາຍຸດທະສາດ, ແມ່ນເຂດຕົວເມືອງທີ່ຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນຂອງແຂວງ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອຮັບຮູ້ວິໄສທັດຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ພັດທະນາສີຂຽວ, ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ພິເສດ, ເມືອງ ຟູ໋ເຕິນ ແລະ ລອງຮຸ່ງ ດ້ວຍຫຼາຍໂຄງການຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ສຳເລັດລະບຽບກົດໝາຍ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຍໃນ, ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນຕົວເມືອງໃໝ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດພັດທະນາທີ່ດີເດັ່ນ.

ທີ່ມາ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-ky-3-ce30942/