ວິທີແກ້ໄຂຕ້ານອັດຕາເງິນເຟີ້: ການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງອຸປະສັກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ.
ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຄະນະປະ ຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາມະຕິກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ນໍ້າມັນກາຊວນ ແລະ ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ສຳລັບປີ 2026. ມະຕິນີ້ຍັງຄົງຮັກສາອັດຕາພາສີຕໍ່າຄືເກົ່າໃນປີ 2025: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ (ບໍ່ລວມເອທານອນ) ຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 2,000 ດົ່ງ/ລິດ; ນໍ້າມັນກາຊວນຢູ່ທີ່ 1,000 ດົ່ງ/ລິດ; ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທັງໝົດຢູ່ທີ່ 1,000 ດົ່ງ/ລິດ ຫຼື ກິໂລ; ນໍ້າມັນກາດຢູ່ທີ່ 600 ດົ່ງ/ລິດ; ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮືອບິນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຈາກ 1,000 ດົ່ງ/ລິດ ເປັນ 1,500 ດົ່ງ/ລິດ.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດ, ການຕັດສິນໃຈນີ້ແມ່ນມາດຕະການງົບປະມານທີ່ສຳຄັນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງບຸລິມະສິດຂອງລັດຖະບານໃນການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງເສດຖະກິດມະຫາພາກ ແລະ ຄວບຄຸມອັດຕາເງິນເຟີ້ທ່າມກາງສະຖານະການສາກົນທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນ. ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງ ກະຊວງການເງິນ , ການຮັກສາອັດຕາພາສີໃຫ້ຕໍ່າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງກົດດັນດ້ານຕົ້ນທຶນການປ້ອນຂໍ້ມູນສຳລັບຫຼາຍຂະແໜງການຜະລິດ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກ.
ການຕັດສິນໃຈຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໃນການຮັກສາພາສີປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ນໍ້າມັນກາຊວນໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າຈົນຮອດທ້າຍປີ 2026 ເປັນການຕັດສິນໃຈ ດ້ານເສດຖະກິດມະຫາພາກ ທີ່ສຳຄັນ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງກ່ຽວກັບແຜນທີ່ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວແຫ່ງຊາດ.
ທ່ານ ຫງວຽນດຶກຈີ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: "ຖ້າພາສີປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຖືກເພີ່ມຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2026, ລາຄານໍ້າມັນຂາຍຍ່ອຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ CPI ສະເລ່ຍປະມານ 0.1–0.3%. ສິ່ງນີ້ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເປົ້າໝາຍໃນການຄວບຄຸມອັດຕາເງິນເຟີ້ ແລະ ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດ." ການຮັກສາອັດຕາພາສີໃຫ້ຕໍ່າຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບງົບປະມານຫຼາຍກວ່າ 41,000 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບກັບອັດຕາເພດານ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນການແລກປ່ຽນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຟື້ນຕົວຂອງການຜະລິດ ແລະ ທຸລະກິດ.
ບັນດາທຸລະກິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກ, ໄດ້ສະແດງຄວາມຍິນດີຕໍ່ການຕັດສິນໃຈນີ້. ທ່ານ ເຈີ່ນຫືວດິ່ງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາກໃຕ້, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ. ການຮັກສາອັດຕາພາສີຕໍ່າເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບ "ວາວຄວາມປອດໄພ", ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍກົງ, ຮັກສາສະຖຽນລະພາບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ, ແລະ ສະໜັບສະໜູນສະຖຽນລະພາບລາຄາສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກສຸດທ້າຍໂດຍທາງອ້ອມ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມພາສີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດເລັກນ້ອຍເປັນ 1.500 ດົ່ງ/ລິດ ແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ຮັບປະກັນຄວາມຍຸຕິທຳໃນບັນດາຂະແໜງເສດຖະກິດ. ອຸດສາຫະກຳການບິນໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ຟື້ນຕົວຢ່າງແຂງແຮງຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ, ດັ່ງນັ້ນການປັບຕົວນີ້ແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງນະໂຍບາຍພາສີລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງນໍ້າ.
ແຜນທີ່ສີຂຽວ ແລະ ສັນຍານຕະຫຼາດໄລຍະຍາວ
ໃນຂະນະທີ່ການຮັກສາພາສີປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມໃຫ້ຕໍ່າຈະໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດໃນໄລຍະສັ້ນ, ມັນຍັງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າກ່ຽວກັບບົດບາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງພາສີປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມໃນຍຸດທະສາດການຫັນປ່ຽນສີຂຽວແຫ່ງຊາດ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາ Net Zero 2050.
ພາສີປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນເຄື່ອງມືທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ກໍ່ມົນລະພິດຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວຂອງພາສີນີ້ແມ່ນເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ທຸລະກິດນໍາໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຮັກສາອັດຕາພາສີໃຫ້ຕໍ່າ, ພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເພດານ, ຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ການນໍາໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວໃນທາງເສດຖະກິດ.
ການຫຼຸດລົງຂອງລາຍຮັບຈາກພາສີການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ກອງທຶນປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນສຳລັບໂຄງການສີຂຽວ ແລະ ການຄວບຄຸມມົນລະພິດ.
ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໂດຍດ່ວນເພື່ອຊົດເຊີຍການສູນເສຍ ແລະ ປ້ອງກັນການຊຸດໂຊມຂອງໂຄງການສີຂຽວ. ທາງເລືອກທີ່ສະເໜີລວມມີ: ການເສີມສ້າງຄວາມພະຍາຍາມໃນການຕ້ານການຫຼີກລ່ຽງພາສີ ແລະ ການໂອນລາຄາໃນການຄຸ້ມຄອງພາສີ, ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າເຄື່ອງມືການກຳນົດລາຄາຄາບອນ (ເຊັ່ນ: ລະບົບການຊື້ຂາຍໂຄຕ້າການປ່ອຍອາຍພິດ) ເພື່ອສ້າງລາຍໄດ້ໃໝ່. ການຊອກຫາແຫຼ່ງລາຍຮັບທາງເລືອກແມ່ນໜ້າວຽກທີ່ຮີບດ່ວນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນຂອງງົບປະມານ ແລະ ຮັກສາແຜນທີ່ສຳລັບການບັນລຸຄຳໝັ້ນສັນຍາ Net Zero 2050.
ດຣ. ຫງວຽນ ມິງ ຟອງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະສາດສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊື່ອວ່າການເລື່ອນການເພີ່ມພາສີປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນໃນໄລຍະສັ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫວຽດນາມໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະຫຼຸດການໃຊ້ນໍ້າມັນສຸດທິລົງເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ຈຳເປັນຕ້ອງມີແຜນທີ່ຈະແຈ້ງ, ເຊິ່ງພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມສິ່ງແວດລ້ອມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຄືນສູ່ລະດັບເພດານເທື່ອລະກ້າວ, ສ້າງແຮງຈູງໃຈໃຫ້ແກ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພະລັງງານທົດແທນ, ແລະ ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ການຍືດເວລາການເກັບພາສີຕໍ່າອາດຈະສ້າງ 'ນິໄສ' ໃນຕະຫຼາດ, ເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວໃນອະນາຄົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບພາສີການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຕໍ່ກອງທຶນປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນສຳລັບໂຄງການສີຂຽວ ແລະ ການຄວບຄຸມມົນລະພິດ. ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງລາຍຮັບ, ຕ້ານການຫຼົບຫຼີກພາສີ, ຄວບຄຸມລາຍຈ່າຍງົບປະມານ, ແລະ ຊອກຫາແຫຼ່ງລາຍຮັບທາງເລືອກອື່ນເພື່ອຊົດເຊີຍການສະໜັບສະໜູນນີ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ມະຕິກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບປີ 2026 ຈຶ່ງເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ທັນເວລາເພື່ອປົກປ້ອງເສດຖະກິດຈາກຜົນກະທົບທາງລົບຂອງເງິນເຟີ້ ແລະ ສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດໃນໄລຍະສັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະຍາວ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີແຜນການລະອຽດ ແລະ ແຜນທີ່ທີ່ຊັດເຈນເພື່ອເຮັດໃຫ້ພາສີຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ, ຫຼື ເພື່ອສ້າງກົນໄກການກຳນົດລາຄາງົບປະມານ, ສິນເຊື່ອ, ແລະ ຄາບອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫຼົງທາງຈາກເປົ້າໝາຍການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວທີ່ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtv.vn/duy-tri-thue-moi-truong-thap-loi-ich-kinh-te-va-bai-toan-phat-trien-xanh-100251020221857068.htm
(0)