DNVN - ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຮົ່ງວັນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມປະເມີນລາຄາ ແລະ ທີ່ປຶກສາ, Savills ຮ່າໂນ້ຍ ຕີລາຄາວ່າ: ທ່າໄດ້ປຽບຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາອະສັງຫາລິມະຊັບອ້ອມຂ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ 5% -15% ສູງກວ່າລາຄາທົ່ວໄປ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະປະກອບສ່ວນເພີ່ມມູນຄ່າຂອງອະສັງຫາລິມະສັບຕາມເສັ້ນທາງ.
ຮ່າໂນ້ຍ ມີ 2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ພວມດຳເນີນຢູ່. ທັງນີ້ແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2A ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 3. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2A ຈາກສະຖານີ Cat Linh - ສະຖານີ Yen Nghia ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2021 ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 13 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້ມີ 12 ສະຖານີຄື: Cat Linh, La Thanh, Thai Ha, Lang, Thuong Dinh, Ring Road 3, Phung Khoang, Van Quan, Ha Dong, La Khe, Van Khe ແລະ Yen Nghia.
ສາຍ 2A ມີຄວາມຖີ່ໃນການປະຕິບັດງານຂອງລົດໄຟ 8 ເທື່ອຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕໍ່ທິດ, ສາມາດຂົນສົ່ງຄົນໄດ້ 960 ຄົນຕໍ່ທາງລົດໄຟ, ດ້ວຍຄວາມໄວປະຕິບັດການ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນປີ 2023, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານສະເລ່ຍຈະປະມານ 29,600 ຖ້ຽວ/ມື້.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 3 (ໄລຍະທີ 1) ຈາກສະຖານີ ເຮີງ - ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ເສັ້ນທາງຍົກຈາກນະຄອນ ເຮີງ ຫາ ກວ໋າເກື່ອຍ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງແຕ່ຕົ້ນເດືອນສິງຫາປີ 2024, ມີຄວາມຍາວ 8,5 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນປະຈຸບັນມີສະຖານີຄື: ໂນນ, ມິນຄາຍ, ຝູດ້ຽນ, ກວ໋າດຽນ, ເລດຶກທ້ວນ, ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ, ຈູຮ່າ, ກວ໋າງຈີ.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້ມີຄວາມຖີ່ 8 ລົດໄຟ/ຊົ່ວໂມງ/ທິດທາງ, ຂົນສົ່ງຄົນໄດ້ 920 ຄົນ/ລົດໄຟ, ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກແມ່ນ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນໄລຍະເປີດ (ປີ້ຟຣີ), ມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 60,000 ຄົນ/ວັນ ເດີນທາງໃນພາກສ່ວນລົດໄຟນີ້. ຄາດວ່າຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານອາດຈະຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກໄລຍະນີ້ສິ້ນສຸດລົງ.
ຮອດປີ 2030, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ສຳເລັດ 97 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີສາຍ 2A, ສາຍທີ່ຍັງເຫຼືອ 3 ແລະ 5.
ຕາມທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຮົ່ງວັນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຕີລາຄາ ແລະ ທີ່ປຶກສາ, Savills ຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ປະຊາຊົນຈະເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ພິເສດແມ່ນພາຍຫຼັງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ 2024 ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໂດຍຖືວ່າ ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວເຂົ້າສູນກາງ ເພື່ອຫລຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນການຈະລາຈອນ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຜ່ານການນຳໃຊ້ຄ່າທຳນຽມຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນ.
ຂໍ້ມູນ Savills ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາຄາຊັບສິນແລະຄ່າເຊົ່າປະມານສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນດີກ່ວາບ່ອນອື່ນ. ໃນປະເທດສິງກະໂປ, ປະຊາຊົນເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພ 15% ສໍາລັບອາພາດເມັນພາຍໃນ 400 ແມັດຂອງສະຖານີ Circle Line ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບນອກເຂດທີ່ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດໃນປີ 2012.
ໃນ Kuala Lumpur, ລາຄາອາພາດເມັນສະເລ່ຍ (2017-2018) ພາຍໃນ 800m ຂອງສະຖານີລົດໄຟແມ່ນສູງກວ່າສະເລ່ຍຂອງເມືອງ 30%. ໃນບາງກອກ, ລາຄາຊັບສິນຢູ່ໃກ້ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນເພີ່ມຂຶ້ນ 7%-21% ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງໄປຫາສະຖານີ.
ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ , ລາຄາອາພາດເມັນຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ມື້ເປີດໂດຍສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນ 35% - 70% ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່, ມີບາງໂຄງການເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນໄລຍະ 2015 - 2023. ຕົວຢ່າງ, Savills ສັງເກດເຫັນວ່າອາພາດເມັນ Masteri Thao Dien ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງ Thu Duc 4 ປາຍ, ລາຄາເປີດ 2 ຊັ້ນ 2. ແຕ່ 35-39 ລ້ານດົ່ງ/ຕາແມັດ, ແຕ່ຮອດໄຕມາດທີ 2 ປີ 2024, ລາຄາຮອງຮັບບັນລຸ 69-75 ລ້ານດົ່ງ/m2.
“ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ລາຄາຫ້ອງແຖວສະເລ່ຍໃນເຂດກາວຈີ່ໃນຂອບເຂດ 500 ແມັດຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ກວ໋າຍ-ເຍີນ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 40% ໃນ 1 ປີນັບແຕ່ໄຕມາດທີ 3 ປີ 2023 ເມື່ອທຽບໃສ່ໄຕມາດທີ 3 ປີ 2024. ປະມານ 25% -35% ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່.
ນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມໄດ້ປຽບຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງເຮັດໃຫ້ລາຄາອະສັງຫາລິມະສັບອ້ອມຂ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ 5%-15% ສູງກວ່າລາຄາທົ່ວໄປທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, "ທ່ານນາງ Van ກ່າວ.
ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານນະຄອນ Savills ຮ່າໂນ້ຍ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີມູນຄ່າອະສັງຫາລິມະຊັບຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ. ສິ່ງສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະຊ່ວຍປັບປຸງຊີວິດສັງຄົມຂອງຊາວນະຄອນຫຼວງໃຫ້ດີຂຶ້ນ.
ໂຮ້ຍອານ
ທີ່ມາ: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/bat-dong-san/ha-noi-bat-dong-san-tang-gia-nho-nha-ga-metro/20240927121204379
(0)