ຮ່າໂນ້ຍ ສະເໜີແຜນການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ທັນສະໄໝ

ທ່ານຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ ຫງວຽນຟຸ໋ຈ້ອງ ໄດ້ສະເໜີ “1 ແຜນການ, 3 ໄລຍະລົງທຶນ” ເພື່ອພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 1/7, ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 17 ຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ສະໄໝທີ XVI, ຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຫງວຽນຟຸ໋ຈ້ອງ ໄດ້ສະເໜີຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ກ່ຽວກັບໂຄງການລວມລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 17 ຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຈະທົບທວນ 17 ບົດລາຍງານ ແລະ ຜ່ານ 22 ມະຕິ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງການແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມເຂົ້າໃຈເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ແມ່ນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ. ພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນຄວາມຈຳເປັນທີ່ມີຈຸດປະສົງ, ເປັນກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ຍຸດທະສາດພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໂດຍໄວ ແລະ ຍືນຍົງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕິດພັນກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝ, ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ເປົ້າໝາຍພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນຫຼວງຕາມທິດຍືນຍົງ, ກົມກຽວ ແລະ ສົມເຫດສົມຜົນ; ສູ້ຊົນໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະບັນລຸ 50-55% ໃນປີ 2035, ແລະ 65-70% ພາຍຫຼັງປີ 2035.

ທ່ານຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອສຳເລັດເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະເໜີ “1 ແຜນການ, 3 ໄລຍະລົງທຶນ”. ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສະເພາະມີດັ່ງນີ້: ໄລຍະ 2024-2030 ສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງ 96,8 ກິໂລແມັດ (ລວມທັງເສັ້ນ 2, 3, 5), ປະມານ 24% ຂອງຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຕາມແຜນການຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນຂໍ້ຕົກລົງ 519/QD-TTg).

ປະຕິບັດວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນ 301 ກິໂລແມັດ (ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງ 1, 2A ໄປຮອດເມືອງຊຽງໃໝ່, 4,6,7,8; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງດາວທຽມ).

ຄວາມຕ້ອງການທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 14.602 ຕື້ USD. ໄລຍະ 2031-2035 ສໍາເລັດການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ 301 ກິໂລແມັດ. ຄວາມຕ້ອງການທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 22.572 ຕື້ USD.

ໄລຍະ 2036-2045 ໄດ້ສຳເລັດການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 200,7 ກິໂລແມັດ ໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມຕາມແຜນນະໂຍບາຍນະຄອນຫຼວງທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ ແລະ ດັດແກ້ແຜນແມ່ບົດນະຄອນຫຼວງ. ຄວາມຕ້ອງການທຶນແມ່ນປະມານ 18.252 ຕື້ USD.

ອີງຕາມການກວດກາຄືນບັນດາແຫຼ່ງທຶນການລົງທຶນພາກລັດລວມມີທຶນງົບປະມານ, ພັນທະບັດ, ເງິນກູ້ ODA ແລະ ບັນດາແຫຼ່ງທຶນລະດົມອື່ນໆຕາມລະບຽບການປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ຄາດວ່າຮອດປີ 2035, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະດຸ່ນດ່ຽງປະມານ 28,560 ຕື້ USD.

ຮອດປີ 2045, ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງປະມານ 29,210 ຕື້ USD, ພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໄລຍະນີ້. ສະນັ້ນ, ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2035, ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງການງົບປະມານ 8,614 ຕື້ USD ຈາກລັດຖະບານກາງ.

ຄຽງຄູ່ກັບການຈັດສັນທຶນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ພົ້ນເດັ່ນ ແລະ ແຕກແຍກ.

ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງຄາດໝາຍສູ້ຊົນໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະບັນລຸ 50-55% ໃນປີ 2035, ແລະ 65-70% ພາຍຫຼັງປີ 2035.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະເໜີ 23 ກຸ່ມກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ, ໃນນັ້ນ, ກ່ຽວກັບການວາງແຜນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ສະເໜີດັດແກ້ໜ້າທີ່ການນຳໃຊ້ດິນຕອນຢູ່ເຂດ TOD ເພື່ອຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນມູນຄ່າເພີ່ມຈາກທີ່ດິນຢູ່ເຂດ TOD, ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ພັດທະນາຕົວເມືອງຢູ່ TOD.

ໃນຂົງເຂດ TOD, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບບັນດາມາດຖານການວາງແຜນສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານອະວະກາດ...

ອີງຕາມການວາງແຜນຜັງນະຄອນຫຼວງ ແລະ ແຜນແມ່ບົດນະຄອນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງແຜນຜັງເສັ້ນທາງ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ແລະ ແຜນພື້ນທີ່ TOD ຂະໜາດ 1/2000 ເພື່ອຄຸ້ມຄອງ ແລະ ສະຫງວນທີ່ດິນໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການພັດທະນາຕົວເມືອງໃນເຂດ TOD. ເນື້ອໃນ, ຄຳສັ່ງ, ຂັ້ນຕອນໃນການພັດທະນາ, ຕີລາຄາ, ຮັບຮອງເອົາແຜນການເສັ້ນທາງ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງໂຄງການລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດ TOD ແມ່ນໄດ້ຕົກລົງໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ.

ກ່ຽວກັບການຍຶດເອົາທີ່ດິນ, ຄ່າຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ເຄື່ອນໄຫວຄືນໃໝ່, ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຕັດສິນບັນດາເນື້ອໃນ, ຄຳສັ່ງ, ຂັ້ນຕອນໃນການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການກຳນົດທີ່ດິນເປັນເອກະລາດ, ຄ່າຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ພັດທະນາຄືນໃໝ່. ໂດຍສະເພາະ, ເນື້ອໃນຂອງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະແລະລັກສະນະຂອງໂຄງການ. ຄໍາສັ່ງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ສັ້ນລົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາສໍາລັບການປະເມີນໂຄງການແລະການອະນຸມັດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຈັດຕັ້ງການປະຕິບັດການບຸກເບີກທີ່ດິນເປັນ 2 ໄລຍະ. ໄລຍະທີ 1, ໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ຜູ້ລົງທຶນຈັດຕັ້ງການກະກຽມ, ຕີລາຄາ ແລະ ອະນຸມັດເອກະສານການອອກແບບການຈັດຊື້ທີ່ດິນຢູ່ເຂດຄຸ້ມຄອງ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ສະຖານທີ່ສະຖານີລົດໄຟຕົວເມືອງ.

ໄລຍະທີ 2, ອີງຕາມການອອກແບບພື້ນຖານ ຫຼື FEED ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ, ຜູ້ລົງທຶນຈັດການກະກຽມ, ປະເມີນ ແລະ ອະນຸມັດເອກະສານອອກແບບການຈັດສັນທີ່ດິນສຳລັບເນື້ອທີ່ດິນທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ຕ້ອງການຕົວຈິງ.

ອະນຸຍາດໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຕັດສິນບັນດານະໂຍບາຍພິເສດກ່ຽວກັບຄ່າຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ຍົກຍ້າຍ, ທີ່ຢູ່ອາໄສຊົ່ວຄາວໃຫ້ປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 17 ຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນກາງປີ 2024 ເພື່ອກວດກາຄືນສະພາບການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ການປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ລາຍຮັບ-ລາຍຈ່າຍງົບປະມານ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ, ວຽກງານ ແລະ ມາດຕະການແກ້ໄຂໃນຊຸມເດືອນທ້າຍປີ ແລະ ຫຼາຍເນື້ອໃນສຳຄັນພາຍໃຕ້ອຳນາດການປົກຄອງຂອງຕົນ.
ຕາມວາລະທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 17 ຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຈະພິຈາລະນາບົດລາຍງານ 17 ສະບັບ ແລະ ຜ່ານມະຕິ 22 ສະບັບ. ນີ້ແມ່ນກອງປະຊຸມທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຫຼາຍແລະເນື້ອໃນທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/ha-noi-de-xuat-ke-hoach-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi-dong-bo-hien-dai-d219006.html