ດ້ວຍ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ທີ່​ພຽງ​ພໍ, ປະ​ຊາ​ຊົນ​ຈະ​ປະ​ຖິ້ມ​ລົດ​ຈັກ.

ດ້ວຍ​ການ​ຈຳກັດ​ພາຫະນະ​ນ້ຳມັນ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ, ຄ່ອຍໆ​ຫັນ​ໄປ​ສູ່​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາທາລະນະ, ພາຫະນະ​ບໍ່​ລະບາຍ​ອາຍ​ພິດ..., ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ພັດທະນາ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ, ຫລາຍ​ຄົນ​ຕັ້ງ​ຄຳ​ຖາມ​ວ່າ ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ ​ແລະ ຄົມມະນາຄົມ​ສາທາລະນະ​ສາມາດ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ໃນ​ການ​ເດີນທາງ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ; ບໍ່ວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງປະເພດຕ່າງໆແມ່ນສະດວກແທ້ໆ.

ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ເມ​ໄຟຟ້າ​ແລ່ນ​ຢູ່​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ ​ຂອງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ . (ພາບ: PV/Vietnam+)

ຂາດ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່, ການ​ສັນ​ຈອນ​ແອ​ອັດ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ

ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ສຳ​ມະ​ນາ “​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ - ການ​ແກ້​ໄຂ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ສີຂຽວ” ຈັດ​ຕັ້ງ​ໂດຍ​ໜັງສືພິມ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໃນ​ຕອນ​ບ່າຍ​ວັນ​ທີ 6/8, ຕາມ​ທ່ານ ຫງວຽນ​ທ້ຽນ​ເຍີນ, ຫົວໜ້າ​ກົມ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ (ກົມ​ກໍ່ສ້າງ​ນະຄອນ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ), ປະຈຸ​ບັນ, ນະຄອນ​ມີ 2 ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ Yen Nghia-Cat Linh, Nhon-Cau Giay ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ພ້ອມ​ກັບ​ລົດ​ໂດຍສານ 2,08 ຖ້ຽວ. ນອກ​ນີ້, ຍັງ​ມີ​ລະບົບ​ພາຫະນະ​ທີ່​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ເຊັ່ນ: ແກບ, ບີ, ພາຫະນະ​ໂດຍສານ​ລະຫວ່າງ​ແຂວງ...

ທ່ານ​ຕ້ຽນ​ເຍີນ​ກ່າວ​ວ່າ, ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາທາລະນະ​ສາມາດ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ການ​ເດີນທາງ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ​ໄດ້​ພຽງ 19,5%. ​ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ປະຈຸ​ບັນ, ຮ່າ​ໂນ້ຍ ມີ​ລົດຈັກ​ປະມານ 8 ລ້ານ​ຄັນ, ລົດ​ໃຫຍ່​ເກືອບ 1,5 ລ້ານ​ຄັນ. ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນໃນຕົວເມືອງແມ່ນ 4.5% / ປີ. ການ​ວາງ​ແຜນ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ສະ​ຖິດ​ຕ້ອງ​ບັນ​ລຸ 3-4%, ແຕ່​ຮ່າ​ໂນ້ຍ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ບັນ​ລຸ 1%.

ຄຽງ​ຄູ່​ກັບ​ນັ້ນ, ອັດຕາ​ສ່ວນ​ເນື້ອ​ທີ່​ດິນ​ຄົມມະນາຄົມ​ເຂົ້າ​ເຂດ​ກໍ່ສ້າງ​ຕົວ​ເມືອງ​ຢູ່​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ບັນລຸ​ພຽງ 12,13%, ​ແມ່ນ​ພຽງ​ເຄິ່ງໜຶ່ງ​ຂອງ​ການ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ຂອງ ​ລັດຖະບານ ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂອງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ (ຄາດໝາຍ​ວາງ​ແຜນ​ກຳນົດ​ແມ່ນ 20-26% ສຳລັບ​ຕົວ​ເມືອງ​ພາກ​ກາງ)...

ທ່ານ ຫງວຽນ​ທ້ຽນ​ເຍີນ ຍອມຮັບ​ວ່າ: “​ເຖິງ​ວ່າ​ນະຄອນ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໄດ້​ມານະ​ພະຍາຍາມ​ພັດທະນາ​ລະບົບ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ, ​ແຕ່​ຍັງ​ບໍ່​ສາມາດ​ຮັກສາ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ພາຫະນະ​ສ່ວນ​ຕົວ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສະພາບ​ການ​ຈະລາຈອນ​ແອອັດ ​ແລະ ມົນ​ລະ​ພິດ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.

ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 2 ເສັ້ນ ໄດ້ສ້າງຄວາມປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ດ້ວຍການບໍລິການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ສະອາດຂອງນະຄອນ, ທ່ານ ຄູດ ວຽດຮຸງ, ປະທານສະພາບໍລິຫານ ບໍລິສັດ ຮັບຜິດຊອບທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ One Member Limited ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດໄດ້ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ປະຊາຊົນໄປເຖິງສະຖານີດ້ວຍຄວາມໄວ, ງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະ ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີລົດ Grab, ເຊບັ້ງ. ການຈັດແຈງສະຖານີລົດເມໃກ້ກັບສະຖານີ; ເພີ່ມທະວີການຈອດລົດຢູ່ສະຖານີ; ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ລົດ​ເມ​ນ້ອຍ, ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ...

ທ່ານ Hung ຢືນຢັນ​ວ່າ: ຖ້າ​ຫາກ​ບັນດາ​ມາດ​ຕະການ​ແກ້​ໄຂ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັນ​ເປັນ​ຢ່າງ​ດີ, ມັນ​ຈະ​ຊ່ວຍ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ການ​ຈະລາຈອນ​ແອ​ອັດ ​ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ.

ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຈະ​ຕ້ອງ​ຫ້າມ​ລົດ​ຈັກ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຢູ່​ຖະໜົນ​ວົງ​ຈອນ​ເລກ 1 ​ແຕ່​ວັນ​ທີ 1 ກໍລະກົດ 2026. (ພາບ: ຫວຽດ​ນາມ/Vietnam+)

ທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາງຫາຍ, ຮອງປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະຮ່າໂນ້ຍ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ແລະ ເຊື່ອມຈອດແມ່ນເຂົ້າໃຈວ່າແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍການເດີນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງຫຼາຍປະເພດແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດ.

ທ່ານ​ຫາຍ​ຟ່ອງ​ຍັງ​ຊີ້​ອອກ​ວ່າ, ຍັງ​ຂາດ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລະຫວ່າງ​ເສັ້ນທາງ​ຈະລາຈອນ​ແລະ​ປະ​ເພດ​ການ​ຄົມມະນາຄົມ​ຢູ່​ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ສ້າງ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ; ການເລືອກເດີນທາງດ້ວຍການຍ່າງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ ເພາະບໍ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງພຽງພໍສຳລັບຄົນຍ່າງເຊັ່ນ: ຂາດທາງຍ່າງ, ຂາດຖະໜົນທີ່ສະຫງວນໃຫ້ຄົນຍ່າງ.

“ກ່ອນທີ່ຈະຈຳກັດລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວຫັນປ່ຽນແນວຄິດຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ລົດຈັກ ດ້ວຍການສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ປະຊາຊົນນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຊັ່ນ: ລົດໄຟ, ລົດເມ, ລົດຖີບໄຟຟ້າສາທາລະນະ, ຍ່າງໄດ້, ຖ້າການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຖືກຈັດເຕັມ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນມີຄວາມສອດຄ່ອງ, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນເລືອກໃຊ້ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ”.

ເປີດສະຖານີສາກໄຟ, ຮອງຮັບການແປງລົດໄຟຟ້າ

ຕາມ​ທ່ານ​ນາງ ດັ້ງ​ທິ​ຢຸງ, ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ຝ່າຍ​ພົວ​ພັນ​ພາຍ​ນອກ​ຂອງ Grab ຫວຽດ​ນາມ ແລ້ວ, Grab ມີ​ຂໍ້​ລິ​ເລີ່ມ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ ເພື່ອ​ຊຸກ​ຍູ້​ໃຫ້​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ປ່ຽນ​ໄປ​ໃຊ້​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ເດີນ​ທາງ ແລະ ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ປະ​ຊາ​ຊົນ. Grab ຍັງຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອເຮັດການສຳຫຼວດ ແລະ ອອກແບບລົດໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, Grab ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບຫຼາຍອົງການຈັດຕັ້ງເພື່ອເປີດຕົວໂຄງການກູ້ຢືມທີ່ມີອັດຕາດອກເບ້ຍພິເສດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຊື້ແລະນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນຍານພາຫະນະນໍ້າມັນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນາງ ຢາງ ຍັງເປີດເຜີຍວ່າ: Grab ໄດ້ສຳຫຼວດຄົນຂັບຮ່າໂນ້ຍ ກ່ຽວກັບການປ່ຽນຈາກລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງມາເປັນລົດໄຟຟ້າ ແລະ ພົບວ່າ ຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະສະຫຼັບ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນບັນຫາດ້ານການເງິນ (ບໍ່ມີຫຼັກປະກັນຖ້າກູ້ຢືມ, ບໍ່ມີສັນຍາແຮງງານ...).

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄົນຂັບລົດບໍ່ສະດວກມີຈຸດສາກໄຟສໍາລັບລົດຈັກ ແລະລົດໄຟຟ້າ. ສະນັ້ນ, ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ, ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ; ມີລະບົບການສາກໄຟແບບເປີດສໍາລັບທຸກຍີ່ຫໍ້ ແລະບໍລິສັດ; ມີ​ແຜນ​ທີ່​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ, ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ, ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ​ສ້າງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ທາງ​ລົບ​ຕໍ່​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ປະ​ຊາ​ຊົນ. ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ຈາກ​ລັດ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ເພື່ອ​ຊຸກ​ຍູ້​ໃຫ້​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ປ່ຽນ​ໃຈ​ເຫລື້ອມ​ໃສ.

ທ່ານນາງ Trang ກ່າວວ່າ "Grab ຍັງສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນແບບເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດໃຊ້ພຽງແຕ່ແອັບຯດຽວເພື່ອກວດເບິ່ງເສັ້ນທາງຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທົ່ວເມືອງ".

ສະຖານີ​ສາກ​ໄຟ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ເດີ່ນ​ຕຶກ​ອາ​ພາດ​ເມັນ​ແຫ່ງ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ນະຄອນຫຼວງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ. (ພາບ: ຫວຽດຮຸ່ງ/Vietnam+)

ເພື່ອໃຫ້ລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມີຄວາມສະໜິດຕິດພັນ ແລະ ເຊື່ອມຈອດຫຼາຍວິທີທາງ, ຊ່ຽວຊານ ດ້ານເສດຖະກິດ ຫງວຽນທິຮ່ຽບ ຖືວ່າ, ລັດຕ້ອງເປັນເຈົ້າການໃນການກໍ່ສ້າງມາດຕະຖານລວມກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນ, ເອີ້ນວ່າລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງແບບເປີດກວ້າງ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ; ເພີ່ມທະວີຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນ; ແກ້ໄຂການສັນຈອນແອອັດ; ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ; ແລະ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​.

ສະເໜີແຜນການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ທ່ານ ຕຸ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນະຄອນໄດ້ອອກແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະດ້ວຍລົດເມທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວໃນຕົວເມືອງ.

“ພາຍຫຼັງ​ຄຳ​ສັ່ງ​ເລກທີ 20/CT-TTg, ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ ​ແລະ ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ການ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ສາທາລະນະ​ບົນ​ເສັ້ນທາງ 1, 2, 3 ​ແລະ ລະບົບ​ທັງ​ໝົດ”./.

ຕາມຂ່າວ VNA

ທີ່ມາ: https://baothanhhoa.vn/phuong-tien-giao-thong-cong-cong-bo-tri-day-du-nguoi-dan-se-tu-bo-xe-may-257209.htm