ຮ່າໂນ້ຍສະເໜີໃຫ້ຮັດແໜ້ນການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ, ເປີດກວ້າງເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສຳເລັດການເກັບກຳຄວາມເຫັນຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບຮ່າງລະບຽບການປະຕິບັດເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ (LEZ) ຢູ່ນະຄອນ. ເປັນໜ້າສັງເກດວ່າ, ຮ່າງມະຕິສະບັບນີ້ໄດ້ປັບປຸງເສັ້ນທາງ ແລະ ຂອບເຂດການປະຕິບັດກ່ອນມະຕິ 47/2024 ຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ, ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄຳສັ່ງເລກທີ 20 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີວ່າດ້ວຍການປ້ອງກັນ, ແກ້ໄຂມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

Thời Đại•30/08/2025

ເລັ່ງລັດຖະແຫຼງການ ແລະ ຂະຫຍາຍ ຂອບເຂດ

ຕາມມະຕິ 47/2024, ຮ່າໂນ້ຍ ວາງແຜນຈະທົດລອງ LEZ ຢູ່ບາງເຂດຂອງເມືອງເກົ່າ ຮ່ວາງກຽນ ແລະ ບາດິ່ງ ແຕ່ປີ 2025 – 2030, ແລ້ວຜັນຂະຫຍາຍເທື່ອລະກ້າວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບໃໝ່ໄດ້ເລັ່ງລັດຖະແຫຼງການດັ່ງກ່າວເປັນ 5 ປີ ແລະ ໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການນຳໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສະເພາະແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເຂດປ່ອຍການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າຢູ່ຖະໜົນວົງວຽນ 1. ຮອດວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028 ຈະໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດໄປສູ່ຖະໜົນວົງວຽນ 2 ແລະ ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2030 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເນື້ອທີ່ທັງໝົດພາຍໃນວົງວຽນ 3 ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະຄອນຍັງໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາຕາແສງ ແລະ ຄຸ້ມອື່ນໆ ຕັ້ງໜ້າກໍ່ສ້າງ ແລະ ນຳໃຊ້ຮູບແບບເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ບໍ່ຈຳກັດຢູ່ເຂດພາກກາງ ແຕ່ຍັງມຸ່ງໄປເຖິງຂອບເຂດຄວບຄຸມມົນລະພິດຢ່າງກວ້າງຂວາງກວ່າອີກ.

tình trạng ô nhiễm không khí ngày càng đáng lo ngại. (Ảnh: T.L)

ມົນລະພິດທາງອາກາດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ນັບມື້ນັບເປັນໜ້າວິຕົກກັງວົນ. (ພາບ: TL)

ນັບແຕ່ປີ 2031, ເຂດໃດໜຶ່ງໃນຕົວເມືອງທີ່ບັນລຸມາດຖານໜຶ່ງໃນສາມມາດຖານສຳຄັນໃນມາດຕາ 4 ຂອງມະຕິ 47 ຈະຕ້ອງປະຕິບັດເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ.

ບັນດາມາດຖານດັ່ງກ່າວລວມມີ: ທີໜຶ່ງ, ເຂດສະຫງວນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ເຂດຈຳກັດການລະບາຍອາຍພິດຕາມແຜນການນະຄອນຫຼວງຮອດປີ 2030, ວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຕົ້ນຕໍແມ່ນ 12 ເມືອງໃນເມືອງເກົ່າຄື: ບາດິ່ງ, ຮ່ວາງກຽນ, ດົ່ງດາ, ຫາຍບ່າຈ່າງ ແລະ ເມືອງອື່ນໆ. ອັນທີສອງ, ເຂດທີ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆຈາກລະດັບ D ຫາ F ຕາມ TCVN 13592: 2022 ກ່ຽວກັບການອອກແບບເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ - ສະຖານທີ່ທີ່ການຈະລາຈອນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼືຖືກປິດກັ້ນຢ່າງສົມບູນ. ມາດຖານທີ 3 ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ຄຸນນະພາບອາກາດສະເລ່ຍປະຈຳປີ (ຖືກປະເມີນໃນປີທີ່ຜ່ານມາຢ່າງໜ້ອຍສຸດ) ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມລະບຽບເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບອາກາດໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະກັບຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: SO₂, NO₂, ຝຸ່ນລະງັບທັງໝົດ (TSP), ຝຸ່ນ PM10 ແລະ ຝຸ່ນ PM2.5. ການກໍານົດເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນ "ຈຸດຮ້ອນ" ທີ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມມົນລະພິດບູລິມະສິດ.

ເຄັ່ງຄັດຂອງພາຫະນະມົນລະພິດແລະນະໂຍບາຍເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການປ່ຽນແປງ

ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນຂອງເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ, ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງອອກບັນດາມາດຕະການເຄັ່ງຄັດຕໍ່ພາຫະນະ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລົດບັນທຸກນ້ຳມັນກາຊວນທີ່ໜັກໜ່ວງຈະຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເຂດ LEZ; ແລະລົດຈັກ ແລະສະກູດເຕີທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກຫ້າມ. ສໍາລັບລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານລະດັບ 4 ການປ່ອຍອາຍພິດ, ເມືອງຈະນໍາໃຊ້ມາດຕະການສະກັດກັ້ນ, ຈໍາກັດຫຼືຫ້າມການໄຫຼວຽນຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມກໍານົດເວລາ, ເວລາຫຼືເຂດພື້ນທີ່ສະເພາະ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາດຕະການທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ນິໄສການເດີນທາງແລະຍານພາຫະນະຂອງປະຊາຊົນແລະທຸລະກິດ.

ຄຽງຂ້າງບັນດາລະບຽບການຈຳກັດແລ້ວ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງຈະສະເໜີອອກຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບພາຫະນະທາງລົດທີ່ມີອາຍພິດສູງ ຫຼື ພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ. ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງແຮງຈູງໃຈ ດ້ານເສດຖະກິດ ໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດຫັນປ່ຽນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະຄອນຍັງຈະຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນດຳລົງຊີວິດ ແລະ ເຮັດວຽກຢູ່ເຂດ LEZ, ພ້ອມທັງບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍທຸລະກິດທີ່ປ່ຽນພາຫະນະຈາກການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄປໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ ຫຼື ພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີອາຍພິດ. ບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍນີ້ຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຊຸກຍູ້ຂະບວນການຫັນເປັນພາຫະນະແບບຍືນຍົງ.

ຮ່າງມະຕິສະບັບນີ້ຄາດວ່າຈະຍື່ນໃຫ້ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນພິຈາລະນາຮັບຮອງໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະ ມີຜົນສັກສິດແຕ່ປີ 2026. ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນການປັບປຸງຊີວິດການເປັນຢູ່.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ສະພາບມົນລະພິດທາງອາກາດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ໜ້າຕົກໃຈ. ຕາມບົດລາຍງານສະຖານະພາບສິ່ງແວດລ້ອມແຫ່ງຊາດປີ 2016-2020, ສະເລ່ຍຕໍ່ປີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຂີ້ຝຸ່ນ PM2.5 ຢູ່ໃນຕົວເມືອງໄດ້ລື່ນກາຍມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດເກືອບ 2 ເທົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສະເລ່ຍຂອງຂີ້ຝຸ່ນ PM10 ປີນີ້ເກີນມາດຕະຖານຫວຽດນາມ 1,3 – 1,6 ເທົ່າ. ເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ກໍານົດແຫຼ່ງການປ່ອຍມົນລະພິດທາງອາກາດຕົ້ນຕໍແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະຕາມຖະຫນົນ, ກວມເອົາ 58-74% ຂຶ້ນກັບເວລາ, ໂດຍລົດຈັກເປັນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດຕົ້ນຕໍ, ຮອງລົງມາແມ່ນລົດບັນທຸກແລະລົດແທັກຊີ, ພ້ອມກັບຂີ້ຝຸ່ນຕາມຖະຫນົນ.

ຕົວເລກສະຖິຕິຂອງກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນແມ່ນກົມກໍ່ສ້າງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຮອດທ້າຍປີ 2024, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະມີພາຫະນະປະຕິບັດງານກວ່າ 9,2 ລ້ານຄັນ, ບໍ່ນັບທັງພາຫະນະຂອງບັນດາອົງການສູນກາງ, ໃນນັ້ນມີ 1,1 ລ້ານຄັນ ແລະ ລົດຈັກກ່ວາ 6,9 ລ້ານຄັນ. ນອກຈາກນີ້, ຍັງມີລົດຍົນສ່ວນຕົວ ແລະ ລົດຈັກ ປະມານ 1,2 ລ້ານຄັນ ຈາກແຂວງ, ນະຄອນ ເຂົ້າມາໝູນວຽນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມກົດດັນດ້ານມົນລະພິດທີ່ເມືອງພວມປະເຊີນໜ້າ, ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງມາດຕະການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຈະມາເຖິງ.

ທີ່ມາ: https://thoidai.com.vn/ha-noi-de-xuat-siet-chat-kiem-soat-khi-thai-mo-rong-vung-phat-thai-thap-215944.html