ຮ່າໂນ້ຍ ສະເໜີ 5 ສາຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕື່ມອີກ

ຂະຫຍາຍແຜນການສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕື່ມອີກ 5 ເສັ້ນ

ກ່າວຄຳເຫັນກັບນັກຂ່າວໜັງສືພິມ Giao Thong, ທ່ານ ຫງວຽນຊວນມິນ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄະນະກຳມະການໄດ້ຍື່ນສະເໜີແຜນແມ່ບົດລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ (URS) ຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ຈຸດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂອງໂຄງການແມ່ນໄດ້ເພີ່ມ 5 ເສັ້ນທາງໃໝ່ ແລະ ປັບເສັ້ນທາງ 3 ເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ກ່ອນ. ໂຄງການຍັງໄດ້ລະບຸຂັ້ນຕອນສະເພາະຂອງແຕ່ລະໂຄງການບູລິມະສິດຢ່າງຈະແຈ້ງ.

Hà Nội đề xuất thêm 5 tuyến đường sắt đô thị- Ảnh 1. — ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄົນເດີນທາງໄປມາສະດວກແລະວ່ອງໄວ. ຮູບປະກອບ.

ແຜນການຂົນສົ່ງນະຄອນຫຼວງໄດ້ຮັບຮອງໂດຍ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 519 ປີ 2016 ໄດ້ກຳນົດວ່າ ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 10 ເສັ້ນເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ (PTP).

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍຫຼັງຫຼາຍປີຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ການວາງແຜນຂ້າງເທິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບທິດທາງໃນປະຈຸບັນແລະໃນອະນາຄົດ.

“ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃໝ່ 5 ເສັ້ນຄາດວ່າຈະລົງທຶນໃນໄລຍະ 2035 – 2045. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ສາມາດນຳໃຊ້ງົບປະມານ ແລະ ທຶນຮອນຈາກຮູບແບບ TOD ເພື່ອລົງທຶນ, ຄາດວ່າ ຈະກູ້ຢືມບໍ່ຮອດ 10% ຂອງຈຳນວນທຶນລົງທຶນສຳລັບທັງໝົດ 5 ສາຍໃໝ່” - ທ່ານ ຫງວຽນກວກມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄລຍະການລົງທຶນທັງໝົດ 3 ເສັ້ນ - 2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 3 ເສັ້ນ. ປີ 2045 ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 18,6 ຕື້ USD.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ 5 ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ສະເໜີເພີ່ມເຕີມລວມມີ: ເສັ້ນທາງ 1A Ngoc Hoi - ສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2 ທາງພາກໃຕ້; ເສັ້ນທາງ: ງອກໂຮ່ຍ - ຖະໜົນຫງອກໂຮ່ຍ - ພູຊອຍ - ສະໜາມບິນທີ 2.

ເສັ້ນທາງເລກ 9 ເມລິງ-ໂຄລາວ-ດົ່ງຊາ; ເສັ້ນທາງ: ເມລິງ-ໂຄລາວ-ອຽນວຽນ-ດົ່ງຊາ.

ເສັ້ນທາງເລກ 10 ແຄດລິງ - ລານຮ່າ - ເລວັນລ່ອງ - ເຢືອງເຫີ; ເສັ້ນທາງ: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - To Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

ເສັ້ນທາງ 11 ວົງວຽນ 2 - ແກນໃຕ້ - ສະໜາມບິນໃຕ້ 2; ເສັ້ນທາງ: ຖະໜົນວົງວຽນ 2 - ຖະໜົນຮ່າໂນ້ຍ - ຊວນມາຍ - ທິດໃຕ້ - ສະໜາມບິນທີ 2.

ເສັ້ນທາງ 12 ຊວນມາຍ-ພູຊອຍ; ເສັ້ນທາງ: ຊວນມາຍ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 21 - ແກນເໜືອ - ໃຕ້ - ຖະໜົນ ດ່າໜັງ - ກວາງເຊີນ - ພູຊອຍ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີນີ້, ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສຳລັບລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ການຜັນຂະຫຍາຍແຜນການ ແລະ ເພີ່ມບາງເສັ້ນທາງໃໝ່ແມ່ນຈຳເປັນທີ່ສຸດ. ຍ້ອນວ່າຄວາມໄວການຫັນເປັນຕົວເມືອງຂອງຮ່າໂນ້ຍໄວຫຼາຍ, ຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ, ພິເສດແມ່ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງປະຊາຊົນແມ່ນສູງກວ່າແຜນການເກົ່າຫຼາຍເທົ່າ.

ນອກນີ້, ນະຄອນຍັງໄດ້ກຳນົດການກໍ່ສ້າງກຸ່ມຕົວເມືອງຕາມທິດທາງ TOD (ເອົາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເປັນໃຈກາງ). ສະນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍການວາງແຜນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ການກໍານົດທິດທາງການພັດທະນາຕາມຮູບແບບ TOD ຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ການວາງທິດທາງ TOD ຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸຄວາມຝັນຂອງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນນະຄອນຫຼວງ

ສາດສະດາຈານ ຫວູຮວ່າງຈຸງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຄິດໄລ່ການລົງທຶນໃສ່ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ທັນສະໄໝ ດ້ວຍຖະໜົນວົງວຽນ 4, ວົງວຽນ 5, ສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2 ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເພື່ອວາງພື້ນຖານພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວເມືອງແຕ່ພາກເໜືອຫາຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້.

ເມືອງ ເມລິງ, ດົ່ງແອງ, ຈີ່ເລີມ, ຝູຈ້ຽນ, ເທືອງຕີ້ງ, ອູ່ງຮວາ, ມ່າດຶກ, ເຈືອງມີ, ກວ໊ກອອຍ ຂະຫຍາຍໄປຮອດ ເຊີນໄຕ ແມ່ນເຂດທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍດ້ານທາງດ້ານທີ່ດິນ, ສະດວກໃຫ້ແກ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງຕົວເມືອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນຕາມຮູບແບບ TOD. ນີ້ຈະແມ່ນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນທີ່ສຸດ, ດຶງດູດການລົງທຶນຢ່າງແຮງທີ່ສຸດຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນ 20-30 ປີຕໍ່ໜ້າ.

ເມື່ອມີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2, ຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມ, ສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ນະຄອນຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ເຂດນະຄອນຫຼວງ, ລະຫວ່າງພາກພື້ນ... ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ພົນລະເມືອງຮ່າໂນ້ຍສາມາດບັນລຸ 12-15 ລ້ານຄົນ, ພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງຂອງພາຫະນະສ່ວນຕົວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ. ດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 5 ເສັ້ນທີ່ຄາດວ່າຈະສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສະກັດກັ້ນການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງພາກເໜືອ, ໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວເມືອງຕາມແລວທາງ 4 ແລະ 5 – ນະຄອນຫຼວງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນເທົ່ານັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 5 ເສັ້ນຂ້າງເທິງນີ້ຍັງເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການຂະຫຍາຍຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ພາລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານສັງຄົມໃຫ້ແກ່ໃຈກາງເມືອງ. ຫຼາຍແຂວງ, ນະຄອນໃນຂອບເຂດນະຄອນຫຼວງ ພວມຄິດໄລ່ ແລະ ດັດສົມແຜນການໃຫ້ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ 5 ເສັ້ນນີ້.

ຕົວຢ່າງ, ຮວ່າບິ່ງ ໄດ້ສະເໜີກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ 10. ລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະແດງອິດທິພົນເກີນຂອບເຂດຂອງນະຄອນ, ກາຍເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງທົ່ວເຂດນະຄອນຫຼວງ.

ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ຫງວຽນທິທູງ, ນັກຊ່ຽວຊານການຈະລາຈອນ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ, ພິເສດແມ່ນການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມທິດ TOD ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍພື້ນຖານ.

ໂດຍສະເພາະ, ເມື່ອເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສໍາເລັດ, ມັນຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລົດເມແລະຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະອື່ນໆ. ລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນງ່າຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ຍັງເປັນການປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງບັນດາເຂດ, ຕົວເມືອງຕາມເສັ້ນທາງອີກດ້ວຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທ່ານນາງ Thuy ແລ້ວ, ເຖິງວ່າມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການພັດທະນາ TOD ຢູ່ ຫວຽດນາມ ເວົ້າລວມ ແລະ 2 ນະຄອນຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເວົ້າສະເພາະຍັງປະສົບກັບບັນດາສິ່ງກີດຂວາງບາງຢ່າງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການປະຕິບັດຊ້າແລະການເພີ່ມທຶນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສົ່ງສັນຍານຫຼາຍບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນດ້ານຊັບພະຍາກອນແລະການລົງທຶນ. ໂດຍສະເພາະ, ເລື່ອງຂ້າງເທິງນີ້ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງ; ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການຂົນສົ່ງເອງ; ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງສະຖານີ ...

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນຍັງເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ຕົກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂະບວນການຫັນເປັນຕົວເມືອງ, ຫຼາຍເສັ້ນທາງແມ່ນບໍ່ມີຄຸນສົມບັດເພື່ອພັດທະນາຕາມຮູບແບບ TOD, ພິເສດແມ່ນເຂດເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ເປັນຕົ້ນໄປ. ສະນັ້ນ, ນະຄອນຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດນຳໃຊ້ຮູບແບບ TOD ເຂົ້າໃນບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ນອກວົງການ 3, ຕັດກັບວົງເງິນ 4 ແລະ 5. ທິດທາງນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງສົມບູນ, ແຕ່ຍັງສ້າງສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ໃນ 20 ປີຕໍ່ໜ້າ.

ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການກະກຽມທຶນສໍາລັບໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ຮ່າໂນ້ຍ ຄາດວ່າ ຈະລະດົມໄດ້ກວ່າ 90% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກວ່າ 18,6 ຕື້ USD ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງແຜນແມ່ບົດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໃນນັ້ນ 4,7 ຕື້ USD ຈະເກັບຈາກຮູບແບບ TOD. ເຊັ່ນດຽວກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຕົວເມືອງທີ່ມຸ່ງໄປເຖິງ TOD ແມ່ນຍັງໃໝ່ຫຼາຍສຳລັບຮ່າໂນ້ຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດເພື່ອປະຕິບັດ.

ເຖິງວ່າສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ (ສະບັບປັບປຸງ), ລົບລ້າງຫຼາຍສິ່ງກີດຂວາງໃນກົນໄກ, ນະຄອນແນ່ນອນຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບຫຼາຍບັນຫາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ການນຳໃຊ້ຮູບແບບ TOD ໃຫ້ສຳເລັດຜົນ, ດ້ວຍເຫດນັ້ນການເກັບກຳເງິນນັບຕື້ USD ເພື່ອລົງທຶນຄືນໃໝ່ໃນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm