ຮ່າໂນ້ຍຮຽກຮ້ອງເປັນຄັ້ງທີ 4 ເພື່ອປັບປຸງເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງນ້ຳແທງລອງ

ສະເພາະ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ແກ້ໄຂ 3 ເນື້ອໃນສຳຄັນໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ, ເສັ້ນ 2, ແຕ່ຕອນນ້ຳແທງລອງ - ເຈີ່ນດ້າຍດ່າ.

Hà Nội lần thứ 4 xin điều chỉnh đường sắt đô thị đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo- Ảnh 1. — ທັດສະນະເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ພາກນ້ຳຖາງລອງ - ເຈີ່ນດ້າຍດາ.

ການປັບຕົວຄັ້ງທຳອິດກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະໜາດການກໍ່ສ້າງຫຼັກຂອງໂຄງການ. ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 275, ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງຂອງໂຄງການແມ່ນ 11,5 ກິໂລແມັດ, ລວມທັງທາງໃຕ້ດິນ 8,9 ກິໂລແມັດ ແລະ ລະດັບຄວາມສູງ 2,6 ກິໂລແມັດ; ການຂົນສົ່ງປະກອບມີ 10 ລົດໄຟ 4 ຄັນ.

ເມື່ອສົມທຽບກັບຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 2054 ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງໂຄງການຍັງຄືເກົ່າ, ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງລວງຍາວຂອງພາກພູ (ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 8,5 ກິໂລແມັດ ເປັນ 8,9 ກິໂລແມັດ) ແລະ ເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນ (ຫຼຸດລົງຈາກ 3 ກິໂລແມັດ ເປັນ 2,6 ກິໂລແມັດ); ຈໍານວນຂອງລົດໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 14 ເປັນ 10.

ການປັບປຸງຄັ້ງທີ 2 ແມ່ນຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການໄດ້ສະເໜີໃຫ້ດັດແກ້ເປັນ 35.588 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 200.744 ລ້ານດົ່ງ), ເພີ່ມຂຶ້ນ 16.033 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2008.

ໃນນັ້ນ, ທຶນ ODA ທີ່ກູ້ຢືມຈາກອົງການຮ່ວມມືສາກົນຍີ່ປຸ່ນ (JICA) ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເງິນກູ້ພິເສດໃຫ້ແກ່ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມື ເສດຖະກິດ (STEP) ແມ່ນ 167.079 ລ້ານເຢນ, ເທົ່າກັບ 29.672 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 13.187 ຕື້ດົ່ງ; ທຶນສົມທົບທຶນຈາກນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ 5.916 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 33.665 ລ້ານເຢນ), ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.846 ຕື້ດົ່ງ.

ສຳລັບສ່ວນກູ້ຢືມ ODA, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຈະກູ້ຄືນ 57%, ງົບປະມານສູນກາງຈະຈັດສັນ 43%. ສຳລັບສ່ວນທຶນສົມທົບ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຈັດວາງຈຳນວນເງິນທັງໝົດ.

ການປັບປຸງຄັ້ງທີ 3 ແມ່ນໂຄງການມີໄລຍະປະຕິບັດໃໝ່ແຕ່ປີ 2009 – 2031, ໃນນັ້ນ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ພະຍາຍາມສຳເລັດ, ເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຂຸດຄົ້ນໃນປີ 2029 ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 2 ປີແຫ່ງການດຳເນີນງານ, ບຳລຸງສ້າງ, ແທນທີ່ຈະສຳເລັດໃນປີ 2015 ຕາມແຜນການເດີມ.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນດຶກຕ໋ວນ - ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ຍ້ອນການດຳເນີນຂັ້ນຕອນການດຳເນີນໄປເປັນເວລາຍາວນານເພື່ອດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ (ຕ້ອງດັດປັບທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີ C9, ປ່ຽນແປງລະບຽບການກ່ຽວກັບການລົງທຶນຂອງລັດ, ຄຸ້ມຄອງໜີ້ສິນ...), ເວລາປະຕິບັດໂຄງການຕ້ອງດັດສົມໃຫ້ແທດເໝາະກັບສະພາບຕົວຈິງໃນປະຈຸບັນ.

ເນື້ອໃນສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງ ທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສຸມໃສ່ຊີ້ແຈງໃນເອກະສານ ເລກທີ 275 ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ແມ່ນແຜນການຈັດສັນທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ພາກ ນ້ຳທາລອງ - ເຈິ່ນຮືງດ້າວ.

ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ສະເໜີໃຫ້ ລັດຖະບານ ຮັບຮອງເອົາເວລາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໂດຍຜ່ານ 3 ໄລຍະການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ ໃຫ້ເໝາະສົມກັບເວລາດັດສົມໂຄງການ. ໃນນັ້ນ, ໄລຍະ 2021-2025 ຄາດວ່າຈະຈັດສັນປະມານ 9.223 ຕື້ດົ່ງ; ໄລຍະ 2026-2030 ປະມານ 19.929 ຕື້ດົ່ງ; ແລະ ໃນປີ 2031 ປະມານ 5.581.5 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນສາທາລະນະປີ 2019 ຍັງບໍ່ທັນມີກົດໝາຍສະເພາະກ່ຽວກັບການດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໃນ 2 ໄລຍະຕິດຕໍ່ກັນ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຢືນຢັນວ່າ: ແຜນນະໂຍບາຍຂອງແຕ່ລະໄລຍະຂອງແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງດັ່ງກ່າວແມ່ນສອດຄ່ອງກັບບັນດາວຽກງານທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈະສະເໜີໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດ ແລະ ລາຍງານບັນດາເນື້ອໃນນີ້ຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່ຽວກັບສະພາບການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການໃນທ້າຍປີ 2024 ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງມາດຕາ 104, ດຳລັດເລກທີ 29 ຂອງລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບຄຳສັ່ງ ແລະ ຂັ້ນຕອນໃນການຕີລາຄາບັນດາໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດ, ຕິດຕາມ ແລະ ກວດກາຄືນບັນດານະໂຍບາຍລົງທຶນ ແລະ ຕີລາຄາບັນດາໂຄງການ.

ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກອົງການທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຢືນຢັນວ່າ: ລະດັບການລົງທຶນທັງໝົດ ແລະ ທຶນກູ້ຢືມ ODA ແລະ ງົບປະມານຂອງນະຄອນບໍ່ເກີນລະດັບທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເພື່ອດັດແກ້ນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

ຖືວ່າ, ນັບແຕ່ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສຳເລັດບົດລາຍງານຜົນການຕີລາຄານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການໃນເດືອນພຶດສະພາ 2021 ແລະ ຄຳເຫັນຂອງຄະນະປະຈຳລັດຖະບານກ່ຽວກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ C9 ທີ່ກ່າວໄວ້ໃນແຈ້ງການເລກທີ 328 ລົງວັນທີ 14 ຕຸລາ 2022 ຂອງຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຍື່ນຄຳສະເໜີຂອງຄະນະກຳມາທິການເພື່ອພິຈາລະນາຮັບຮອງເອົາ. 4 ຄັ້ງ, ໃນນັ້ນ 3 ຄັ້ງໃນປີ 2024 ຢ່າງດຽວ.

ນີ້ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສັບສົນຂອງໂຄງການ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃນມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 2054 ລົງວັນທີ 13 ພະຈິກ 2008.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 17/8, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ - ປະທານສະພາປະສານງານເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 4.

ນະທີ່ນີ້, ທ່ານຫົວໜ້າລັດຖະບານ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນທີ່ມອບໝາຍໃຫ້ຮີບຮ້ອນປະຕິບັດບັນດາຂັ້ນຕອນເພື່ອເລັ່ງລັດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາໂຄງການລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ພາກພື້ນ, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 2, ນ້ຳທາລອງ-ເຈິ່ນຮົ່ງດ້າວ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມອບໝາຍໃຫ້ສະເໜີບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ໃນນັ້ນມີກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ລາຍງານໃຫ້ລັດຖະບານພິຈາລະນາ, ຕັດສິນ.

ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 2, ພາກນ້ຳແທງລອງ - ເຈີ່ນຮົ່ງດ້າວ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃນເດືອນ 11/2008. ສາຍດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນຈາກນ້ຳແທງລອງ (ນ້ຳແທງລອງ - ເຂດຕົວເມືອງ Ciputra) ລຽບຕາມຖະໜົນ ຫງວຽນວັນຮ່ວາງ - ຮ່ວາງກວກធម្មຮ່ວາງ - ຫາຍຟ່ອງ. ດົ່ງ-ຮົ່ງງ່າງ-ຮົ່ງດ່າວ-ດິງຕ້ຽນຮ່ວາງ-ຮ້າງບ໋າຍ ແລະ ໄປຮອດຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນທາງຕັດກັບຖະໜົນເຈິ່ນຮົ່ງດ່າວ. ສາຍດັ່ງກ່າວມີ 3 ສະຖານີຍົກລະດັບ, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 7 ແຫ່ງ, ທີ່ຕັ້ງຂອງເຂດບຳລຸງ ແລະສ້ອມແປງ (Depot) ຕັ້ງຢູ່ຕາແສງ Xuan Dinh, ເມືອງ Bac Tu Liem.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການຍັງດຳເນີນບັນດາຂະບວນການລົງທຶນ, ມີການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ໜ້ອຍ. ບັນດາເມືອງພວມບຸກເບີກດິນຢູ່ບ່ອນເກັບກູ້, ສະຖານີລົດໄຟ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-lan-thu-4-xin-dieu-chinh-duong-sat-do-thi-doan-nam-thang-long-tran-hung-dao-192240818095512064.htm