ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ກົມການເມືອງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສືບຕໍ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ນະຄອນອື່ນໆອີກຫຼາຍແຫ່ງ.

ກົມການເມືອງ ພຽງແຕ່ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການກ່ຽວກັບການປະຕິບັດມະຕິສູນກາງຊຸດທີ 11 ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພື້ນຖານເພື່ອຫັນຫວຽດນາມເປັນປະເທດອຸດສາຫະກຳທັນສະໄໝ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກົມການເມືອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດບັນດາແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນເພື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດເສັ້ນທາງດ່ວນພາກຕາເວັນອອກ - ໃຕ້, ທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ; ສະຫນາມບິນສາກົນ; ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ທ່າເຮືອທະເລ, ທາງນ້ຳ ທີ່ສຳຄັນ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້; ທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ- ຮ່າໂນ້ຍ -ຫາຍຟ່ອງ, ລານເຊີນ-ຮ່າໂນ້ຍ, ມ້ຽນກາຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ກ່ານໂທ, ບຽນຮ່ວາ - ຫວີງເຕົ່າ, ທູທຽນ - ລອງແທ່ງ...

ຮອດປີ 2030, ຫວຽດນາມ ພະຍາຍາມພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ເໝາະສົມກັບປະເທດພວມພັດທະນາທີ່ມີອຸດສາຫະກຳທັນສະໄໝ ແລະ ມີລາຍຮັບສະເລ່ຍສູງ; ສຳເລັດບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນ, ຂະໜາດໃຫຍ່, ຕິດພັນກັບພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ. ຮອດປີ 2045, ຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝຕິດພັນກັບປະເທດພັດທະນາ, ມີລາຍຮັບສູງ; ເຊື່ອມຕໍ່ແລະປະສົມປະສານກັບໂລກ.

ເພື່ອບັນລຸໄດ້ຄາດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ກົມການເມືອງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ດຳເນີນການທົດລອງຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການລົງທຶນພາກລັດ - ຄຸ້ມຄອງເອກະຊົນ, ການລົງທຶນພາກເອກະຊົນ - ຮູບແບບການນຳໃຊ້ພາກລັດ; ຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ຕິດພັນກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (TOD); ແລະສ້າງກົນໄກການເງິນພິເສດສໍາລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງວັດທະນະທໍາແລະສັງຄົມ.

ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ໜັກແໜ້ນຈະສ້າງເປັນກຸ່ມເສດຖະກິດຊັ້ນນຳໃຫຍ່ຈຳນວນໜຶ່ງ ດ້ວຍແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນທີ່ພຽງພໍ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງທັນສະໄໝ, ເຂົ້າເຖິງ, ຖ່າຍທອດ ແລະ ຊຳນານໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຍຸດທະສາດ.

ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi ແລ່ນທົດລອງລົດໄຟໃນວັນທີ 5 ທັນວາ 2022. ພາບ: ຟ້າມຈ້ຽນ — ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi ແລ່ນທົດລອງລົດໄຟໃນວັນທີ 5 ທັນວາ 2022. ພາບ: *ຟ້າມຈ້ຽນ*

ແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໂດຍມີຈຸດສຸມ, ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ລະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ຖານຂໍ້ມູນເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ຊັບພະຍາກອນສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພາກພື້ນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ຈະຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ເຊື່ອມຈອດກັບລະບົບຖານຂໍ້ມູນແຫ່ງຊາດ.

ກົມການເມືອງຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສຶກສາກົນໄກຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວຂະບວນການຊົດເຊີຍ ແລະ ເກັບກູ້ທີ່ດິນ ແລະ ແບ່ງແຍກດິນ, ເງິນຊົດເຊີຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຈາກໂຄງການລົງທຶນ. ງົບປະມານແຫ່ງລັດໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການທີ່ມີຜົນສະທ້ອນລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕເສດຖະກິດຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ; ໂຄງການທີ່ບໍ່ສາມາດກູ້ທຶນຄືນ; ແລະຍາກທີ່ຈະດຶງດູດການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນ. ທຶນ ODA ຍັງສືບຕໍ່ລະດົມຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ ເປັນຕົ້ນທຶນກູ້ຢືມບຸລິມະສິດທີ່ຕິດພັນກັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້.

ກອງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຄຽງຄູ່ກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເພດານຫນີ້ສິນສາທາລະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມສາມາດໃນການຊໍາລະຫນີ້ສິນເພື່ອເພີ່ມຊັບພະຍາກອນແລະການພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງໄວວາ.

ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຄະນະພັກລັດຖະບານ ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ສຳເລັດບັນດານະໂຍບາຍກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ການຈັດສັນບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອປະຕິບັດບົດສະຫຼຸບ. ຄະນະພັກລັດຖະບານ ໄດ້ຊີ້ນຳບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ວຽກງານຕິດພັນກັບການວາງແຜນ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ.

ກົມການເມືອງຕີລາຄາວ່າ: 10 ປີຜ່ານມາ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຫວຽດນາມ ບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນຫຼາຍຢ່າງ. ຫຼາຍໂຄງການໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ພະລັງງານ, ຊົນລະປະທານ, ເຂດຕົວເມືອງ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ການສື່ສານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ໄດ້ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ການສ້າງລະບົບທີ່ທັນສະໄໝ. ບາງກົນໄກໄດ້ອອກມາຢ່າງຊ້າໆ ແລະ ບໍ່ສອດຄ່ອງ; ການຄຸ້ມຄອງລັດ, ການແບ່ງຂັ້ນສູນກາງ ແລະ ການມອບອຳນາດຍັງບໍ່ທັນພຽງພໍ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເສດຖະກິດ-ສັງຄົມທີ່ມີຫຼາຍຈຸດໝາຍສົມທົບກັບການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ການປັບປຸງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເສດຖະກິດແລະເຕັກນິກຍັງບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານສັງຄົມ, ວັດທະນະທຳ, ກິລາຢູ່ເຂດຊົນນະບົດ, ເຂດພູດອຍ, ເຂດຊາຍແດນ, ໝູ່ເກາະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງພຽງພໍ. ການສັນຈອນແອອັດ, ນໍ້າຖ້ວມ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ແກ່ຍາວມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນໃນບາງຕົວເມືອງໃຫຍ່.

ໜຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນຂອງຊາດຈຳກັດ, ບໍ່ສາມາດດຶງດູດຊັບພະຍາກອນເອກະຊົນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ; ຂາດວິໄສທັດໄລຍະຍາວ ແລະ ການປະສານກັນໃນການວາງແຜນ; ການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ, ການກວດກາ, ການຄວບຄຸມແລະການຊີ້ນໍາ.

ຕາມແຜນການຮອດປີ 2030, ນະຄອນຫຼວງຈະມີ 10 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 417 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີທາງລົດໄຟ 342 ກິໂລແມັດ ແລະ ໃຕ້ດິນ 75 ກິໂລແມັດ. ປະຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ສາຍກາຕາລິງ-ຮ່າດົງທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດພາຍຫຼັງ 10 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນພວມວາງແຜນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ 8 ແຫ່ງ ແລະ ລົດລາງ 3 ເສັ້ນ (monorail) ດ້ວຍຄວາມຍາວປະມານ 220 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 25 ຕື້ USD. ປະຈຸບັນ, ສາຍ 1 (ເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນ) ແລະ 2 (ເບັນແທ່ງ-ທ່າລອງ) ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 30 ກວ່າກມ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍດ້ວຍທຶນ ODA ຕາມກົນໄກຈັດສັນຈາກງົບປະມານສູນກາງ. ສາຍທີ່ຍັງເຫຼືອຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນເທື່ອ.

ຫວຽດຕວນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ