ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟລົດຍົນ.

ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວ, ແຕ່ຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກຕົ້ນຕໍແມ່ນການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ. ບັນຫານີ້ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຄືນໄດ້ ແລະຕ້ອງການການລົງທຶນພື້ນຖານ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•29/07/2025

ຕຶກອາພາດເມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສາກໄຟລົດຍົນ

ໃນຕຶກອາພາດເມັນຫຼາຍແຫ່ງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ການຊອກຫາບ່ອນສາກລົດໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ອີງຕາມບັນທຶກຂອງພວກເຮົາ, ຫຼາຍໆບ່ອນໄດ້ປະຕິເສດການຄິດຄ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍ້ອນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການໂຫຼດຂອງລະບົບໄຟຟ້າເກີນ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດ.

ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງວິງ, ຢູ່ຕຶກອາພາດເມັນ Osimi Tower (ຫວອດ An Hoi Dong), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າຫາກໍ່ຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າ, ແຕ່ເມື່ອຮອດເຮືອນ, ຄະນະບໍລິຫານງານບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄິດໄລ່ຢູ່ຫ້ອງໃຕ້ດິນ, ໃນແຕ່ລະມື້ຫລັງຈາກເຮັດວຽກ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເອົາລົດຈັກໄປຮ້ານບໍລິການສ່ວນຕົວ, ແມ່ນບໍ່ສະດວກຫລາຍ.”

ນັບແຕ່ວັນທີ 23 ກໍລະກົດ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງອາພາດເມັ້ນ Tan Phuoc (ວັງ Minh Phung) ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດ Tan Son Phat Service LLC ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນຫ້ອງໃຕ້ດິນ, ເນື່ອງຈາກມີຄວາມກັງວົນວ່າລະບົບຫມໍ້ໄຟ ແລະລະບົບສາກໄຟແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງໄຟ...

ບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດອະສັງຫາລິມະຊັບ ດັອດລານ ຈຳກັດ (ນັກລົງທຶນອາພາດເມັນ ອານໄທ 1-2-3-4-5-6 ແລະ ຫ້ອງແຖວຂອງໄທອານ ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ອານໂຮ້ຍໄຕ, ດົງຮຸງທ້ວນ, ຫວອດ Trung My Tay, ຜູ້ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງ, ສະພາຄຸ້ມຄອງລະບົບໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະ. ຊັ້ນໃຕ້ດິນ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ປະຊາຊົນຮູ້ວິທີໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ. ສະຖານີສາກໄຟ (ຖ້າມີ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດຈາກເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປ້ອງກັນແລະກູ້ໄພ.

%5b.jpg — ປະຊາຊົນເສຍຄ່າລົດໄຟຟ້າຢູ່ສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຄຸ້ມ Tan Binh (HCMC). ຮູບພາບ: DUC TRUNG

ໂອ້ລົມກັບນັກຂ່າວ SGGP, ທ່ານ ຫງວຽນວັນດຶກ, ຫົວໜ້າບໍລິສັດອະສັງຫາລິມະຊັບ ດັ໋ດລານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ເມື່ອກໍ່ສ້າງ, ບໍລິສັດໄດ້ຄິດໄລ່ສາຍໄຟຟ້າ, ສາຍໄຟຟ້າ, ສະຖານີໄຟຟ້າ, ໝໍ້ແປງ... ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫມໍ້ແປງ 200kvA ພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິການອາພາດເມັນທີ່ມີຂະຫນາດຂອງຫຼາຍຮ້ອຍຄອບຄົວ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີປະລິມານການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມໂດຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະພວກມັນມັກຈະຖືກຄິດຄ່າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ (ຫຼັງຈາກ 5 ໂມງແລງເປັນຕົ້ນໄປ), ດັ່ງນັ້ນປະລິມານການໃຊ້ໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການໂຫຼດເກີນ.

ດ້ວຍສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ອຸດສາຫະກຳໄຟຟ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຈະພົບປະກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະມີແຫຼ່ງທຶນພຽງພໍເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງລ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຕົວຢ່າງ, ຫມໍ້ແປງຂອງອາຄານອາພາດເມັນໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນ 200kvA, ໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 250kvA, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຫັນປ່ຽນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ຕໍ່ໄປ, ຕ້ອງມີສອງລະບົບສາຍໄຟແຍກຕ່າງຫາກ: ຫນຶ່ງສໍາລັບຜູ້ຢູ່ອາໄສທັງຫມົດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຕາມມາດຕະຖານທີ່ຜ່ານມາແລະຫນຶ່ງທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ການລົງທຶນໃຫຍ່ຫຼວງ

ທ່ານ ເລແທງຫາຍ, ຫົວໜ້າສູນທີ່ປຶກສາດ້ານການນຳໃຊ້ ເສດຖະກິດ , ສະຖາບັນສຶກສາພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HIDS), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໂຄງການປ່ຽນລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງເປັນລົດໄຟຟ້າເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ສູນດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບໍລິສັດໄຟຟ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (EVNHCMC) ໄດ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີຫັນປ່ຽນຕື່ມອີກ ແລະ ຍົກລະດັບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ 4 ແຫ່ງໃຫ້ແກ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ໃນອະນາຄົດ.

ໂຄງການ HIDS ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບໄຟຟ້າຂອງເມືອງຮັກສາສະຫງວນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສະເລ່ຍປະມານ 40% ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຮັບປະກັນການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, EVNHCMC ຍັງໄດ້ສ້າງແຜນການລົງທຶນສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 220-110kV ໄລຍະ 2021-2025 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນກວ່າ 30.200 ຕື້ດົ່ງ.

ສຳລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຮງກາງ ແລະ ແຮງຕໍ່າ 22/0.4kV, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ວາງແຜນກຳນົດ “ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃຕ້ດິນ ສົມທົບກັບສາຍໂທລະຄົມມະນາຄົມໃຕ້ດິນໃນເມືອງ ໄລຍະ 2021-2025”. ຄາດວ່າຮອດທ້າຍປີ 2025, ອັດຕາການເຊື່ອມຕໍ່ໃຕ້ດິນໃນເຂດດັ່ງກ່າວຈະບັນລຸ 50%-60% ສຳລັບຕາຂ່າຍແຮງດັນກາງແລະ 35%-40% ສຳລັບຕາຂ່າຍແຮງດັນຕ່ຳ.

ເຖິງວ່າແຜນການຈະເປັນແບບນັ້ນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີການທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງປະກົດຂຶ້ນ. ອີງຕາມ HIDS, ຖ້າສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍແຫ່ງເຮັດວຽກໃນເວລາດຽວກັນໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ຄວາມກົດດັນຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງລວມເອົາບັນຫາການໂຫຼດຕິດພັນກັບການດຳເນີນງານຂອງລະບົບສະຖານີສາກໄຟເຂົ້າໃນແຜນການລົງທຶນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ.

ຂໍ້ຈຳກັດອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ ແລະ ແລກປ່ຽນແບັດເຕີລີຍັງມີລັກສະນະພື້ນຖານ, ບໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍໃນການສະໜອງພາຫະນະໄຟຟ້າ, ປະຈຸບັນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະພຽງແຕ່ 600 ຈຸດ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນວິສາຫະກິດເອກະຊົນບາງແຫ່ງຄື VinFast , Selex, MBI). ລັດເກືອບບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນໃນເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຂະນະດຽວກັນ, ກອງທຶນທີ່ດິນສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທຸກປະເພດ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງທີ່ມີລາຄາທີ່ດິນສູງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕາມທ່ານ Bui Trung Kien, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ EVNHCMC ແລ້ວ, ສຳລັບບັນດາບ້ານທີ່ນຳໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າໃນໄລຍະຍາວ, ບັນດາຄອບຄົວຄວນເຊີນບັນດານັກວິຊາການມາກວດກາທໍ່, ສາຍ, ແລະ ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ; ອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານສູງຕ້ອງມີຕົວຕັດວົງຈອນປ້ອງກັນ. ສໍາລັບອາພາດເມັນ, ຕ້ອງມີລະບົບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ເຫມາະສົມແລະອຸປະກອນປ້ອງກັນແຍກຕ່າງຫາກເຊັ່ນເຄື່ອງຕັດວົງຈອນຕ້ານການຮົ່ວໄຫຼ. ພື້ນທີ່ສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດແຈງແຍກຕ່າງຫາກ, ມີອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟ, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາ, ແລະແມ້ກະທັ້ງພະນັກງານຕິດຕາມກວດກາເພື່ອຮັບມືກັບທັນທີທັນໃດເຫດການໄຟໄຫມ້ແລະລະເບີດ.

ຈຸດແຮງດັນກາງ 12 ຈຸດອາດຈະຖືກໂຫຼດເກີນໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ

ອີງຕາມຜູ້ນໍາຂອງ EVNHCMC, HCMC ໃນປັດຈຸບັນມີຢ່າງຫນ້ອຍ 12 ຈຸດແຮງດັນໄຟຟ້າຂະຫນາດກາງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ overloaded ໃນໄລຍະຊົ່ວໂມງສູງສຸດຖ້າຫາກວ່າຈໍານວນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໂຫຼດເກີນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 22-110kV, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງແລະຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ນະຄອນດັ່ງກ່າວມີແຜນຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະຖານີຫັນປ່ຽນໃໝ່ 8 ແຫ່ງ ແລະ ຂະຫຍາຍກຳລັງ 300MVA ພ້ອມກັບສາຍສົ່ງ 131 ກິໂລແມັດ.

ດຶກຈູງ

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html