ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແມ່ນພື້ນຖານຂອງການເຕີບໂຕທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະການຄ້າ.

(DN) ໂດຍທ່ານສະຫາຍ ຫວູເຕີນດຶກ, ຮອງເລຂາຄະນະພັກແຂວງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໃຫ້ສຳພາດຕໍ່ນັກຂ່າວຂອງໜັງສືພິມ, ວິທະຍຸ ແລະ ໂທລະພາບ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍໂຄງການຕົ້ນຕໍແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນໃນແຂວງ ພວມເລັ່ງລັດການກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດ.

Báo Đồng Nai•30/10/2025

ກໍ່ສ້າງຂົວ ຟູ໋ກວກ, ທາງດ່ວນ ເບນລູ - ລອງແທ່ງ. ພາບ: ແທງຫາຍ

ດົ່ງນາຍ ເປັນເຈົ້າຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ.

* ຂໍໃຫ້ທ່ານສະເໜີພາບລວມກ່ຽວກັບສະພາບເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນແຂວງດົ່ງນາຍໃນປະຈຸບັນໄດ້ບໍ?

ດົ່ງນາຍ ແມ່ນແຂວງໜຶ່ງທີ່ມີລະບົບຄົມມະນາຄົມສະດວກ, ມີເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຫຼາຍສາຍຜ່ານ, ປະກອບສ່ວນສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວ ເສດຖະກິດ , ການຄ້າກັບທົ່ວປະເທດ, ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ກັບເຂດພູສູງພາກກາງ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ-ຫວງເຕົ່າ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 3 ໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ລ້ວນແຕ່ຜ່ານແຂວງ ດົ່ງນາຍ. ປະຈຸບັນ, ມີທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ, ດ່າວຢາ - ຟານທິ໋ດ. ບາງເສັ້ນທາງພວມໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພວມກະກຽມຈະເປີດນຳໃຊ້, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ແລະ Bien Hoa – Vung Tau. ໃນຕໍ່ໜ້າ, ຈະສ້າງເສັ້ນທາງບາງສາຍ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນຕົກ, ຊອນແທ່ງ-ຮ່ວາລູ, ແລະ ຈີ່ງເຮ່-ຊອນແທ່ງ. Beltway 3 ພວມໄດ້ຮັບການສ້າງສຳເລັດຢ່າງຮີບດ່ວນ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງນະໂຍບາຍລົງທຶນສຳລັບ Beltway 4.

ທົ່ວແຂວງມີທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ: 1, 20, 51, 56, 13, 14 (ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ), 14C. ບາງເສັ້ນທາງໃນແຜນການຈະເປີດສາຍໃໝ່ໃນປີ 2030 ລວມມີ: QL13C (ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ ດົ່ງຈ໋າຍ ຫາ ບຽນຮວ່າ), QL20B (ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ), QL51C (ເຊື່ອມຕໍ່ QL51 ຫາ QL1), QL56B (ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກລອງແຄ ຫາ ໄຕນິງ).

ປະຈຸບັນ ດົງນາຍ ມີພຽງເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ຜ່ານເຂດດັ່ງກ່າວໂດຍມີ 8 ສະຖານີລົດໄຟ. ແຜນການຮອດປີ 2030 ຈະລວມມີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້, ທາງລົດໄຟ ບຽນຮວ່າ - ຫວຸງເຕົ່າ, ທາງລົດໄຟ ເຈືອງບອມ - ຮວາຮຸ່ງ, ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ Phuoc An ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຄື: Thu Thiem - Long Thanh, Bien Hoa - Nhon Trach - Long Thanh - Long Khanh.

ແຂວງມີ 2 ເສັ້ນທາງສາຍນ້ຳຕົ້ນຕໍທີ່ຂຸດຄົ້ນທາງນ້ຳທາງບົກຄື: ແມ່ນ້ຳເບ, ແມ່ນ້ຳດົ່ງນາຍ ແລະ ແມ່ນ້ຳຮອງຈຳນວນໜຶ່ງ... ປະຈຸບັນ, ມີ 3 ເສັ້ນທາງເດີນທະເລເຂົ້າສູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ລວມມີ: ດົ່ງທາງ, ດົ່ງນາຍ, ກ່າເມບ-ເທວີ ໃຫ້ກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງຄວາມສາມາດ 5.000-15.000 DWT ເຂົ້າ-ອອກ. ໂດຍສະເພາະ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ມີສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ບັນລຸລະດັບ 4F (ລະດັບສູງສຸດ) ຕາມມາດຕະຖານ ICAO, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2026.

ແຂວງດັ່ງກ່າວຍັງມີທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳໃນ 4 ທ່າກຳປັ່ນຄື: ດົ່ງນາຍ, ຝູ໋ອານ ແລະ 2 ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງຂອງຕາແສງ ເຕີນແຄງເຍີນត្រាກ, ເຕີນແຄງລອງບິ່ງ. ດົ່ງນາຍ ໄດ້ວາງແຜນຈະມີທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ 11 ແຫ່ງຢູ່ເຂດອ້ອມແອ້ມສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ ເຊີນແທ່ງ, ຮ່ວາລູ. ປະຈຸບັນ, ແຂວງພວມຄຸ້ມຄອງ 4 ດ່ານຊາຍແດນ (ດ່ານຊາຍແດນສາກົນຮ່ວາລູ, ດ່ານຊາຍແດນຫຼັກຮ່ວາງດຶກ, ລົກທິງ, ດ່ານຊາຍແດນຂັ້ນສອງເຕີນຕຽນ) ແລະ 1 ແຫ່ງເປີດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດໂຄງການທີ່ຊັກຊ້າຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ເປົ້າໝາຍການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງແຂວງ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງມີບົດບາດເປັນ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງເສດຖະກິດ

* ຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ການຄ້າຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໃດ, ທ່ານເອີຍ?

ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ມີບົດບາດເປັນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ໜູນຊ່ວຍບັນດາການເຄື່ອນໄຫວເສດຖະກິດຂອງແຂວງ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ເປີດກວ້າງພື້ນທີ່ເສດຖະກິດ, ຊ່ວຍໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງດ້ານທີ່ດິນ, ແຫຼ່ງແຮງງານ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ທາງດ່ວນ ແລະ ທາງສາຍແອວເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ກັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບັນດາເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນ ໄດ້ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ GRDP ຂອງແຂວງໃຫ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນຊຸມປີຜ່ານມາ, ພິເສດແມ່ນບັນລຸຕົວເລກສອງຕົວເລກໃນໄຕມາດ 3 ປີ 2025.

ການລົງທຶນສ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມໃຫ້ທັນສະໄໝ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສັ້ນລົງ, ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ວິສາຫະກິດເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ຜ່ານລະບົບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ, ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳພາຍໃນແຂວງສາມາດເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ພ້ອມນັ້ນກໍ່ເພີ່ມທະວີການດຶງດູດການລົງທຶນໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ, ສົ່ງອອກ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການການຄ້າ. ນີ້ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນຊ່ວຍໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຮັກສາບົດບາດເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕຂອງເຂດເສດຖະກິດຫຼັກພາກໃຕ້.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ ກໍ່ສ້າງກຳລັງໜູນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ. ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່ຄື: ອາມາຕາ, ລອງດຶກ, ຈ່າງດ້ຽນ, ອານເຟືອກ... ລ້ວນແຕ່ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ ຍ້ອນຢູ່ໃກ້ກັບຂົວໃຫຍ່.

ຂົວ Nhon Trach ໃນເສັ້ນທາງວົງເງິນ 3 ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ເປີດການສັນຈອນມາເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນແລ້ວ. ພາບ: ແທງຫາຍ

ຄຽງຄູ່ກັບອຸດສາຫະກຳ, ຂະແໜງການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ມີບາດກ້າວພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງຈາກລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ສະດວກສະບາຍ. ການສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບແກນຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນ ໄດ້ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການປະກົດຕົວຂອງສູນການຄ້າ, ສາງ, ຮ້ານສັບພະສິນຄ້າ, ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍທີ່ທັນສະໄໝ, ເພີ່ມທະວີການສັນຈອນຂອງລູກຄ້າ, ເພີ່ມທະວີກຳລັງການຊື້ ແລະ ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນຂະແໜງການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ. ໃນສະພາບການສັນຍາການຄ້າເສລີ (FTA) ເປີດກວ້າງກາລະໂອກາດສົ່ງອອກ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທັນສະໄໝແມ່ນເງື່ອນໄຂກ່ອນໜ້າທີ່ຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເພື່ອເພີ່ມທະວີບົດບາດໃນເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງສາກົນ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງດ້ານການລົງທຶນ, ການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ.

ຄຽງຄູ່ກັບການປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງທີ່ສາມາດກີດຂວາງການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ການຄ້າ. ການສັນຈອນແອອັດໃນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ການຂາດການປະສານລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງບາງເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າ. ການວາງແຜນທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຊ້າຂອງບັນດາໂຄງການທີ່ສໍາຄັນ ຍັງເປັນອຸປະສັກໃນການຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ການແກ້ໄຂສໍາລັບການພັດທະນາການຈະລາຈອນ synchronous ແລະທັນສະໄຫມ

* ຕາມທ່ານແລ້ວ, ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂເພື່ອພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຢ່າງທັນສະໄໝ ເພື່ອຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດ ແລະ ການຄ້າແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໃຫ້ເຕີບໂຕໄວ ແລະ ເຂັ້ມແຂງ?

ເພື່ອກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂອງພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຕ້ອງມີຍຸດທະສາດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ເຊື່ອມໂຍງ, ທັນສະໄໝ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບບັນດາສູນຄົມມະນາຄົມສຳຄັນຄື: ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ລະບົບທ່າກຳປັ່ນ, ຕູ້ເກັບສິນຄ້າພາຍໃນ (ICD), ດ່ານຊາຍແດນສາກົນຮວາລູ ແລະ ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ຈຸດສຸມແມ່ນການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຈາກສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ຫານະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ສູນການເມືອງ-ການປົກຄອງແຂວງ ແລະ ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນ. ບັນດາໂຄງການຍຸດທະສາດຄື: ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ, ເສັ້ນທາງວົງ 3, ເສັ້ນທາງ 4 ແຫ່ງ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13C ແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເພື່ອສ້າງເປັນແກນເຊື່ອມຕໍ່ທາງກວ້າງຂວາງລະຫວ່າງຕົວເມືອງ, ເຂດສວນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຂດຂົນສົ່ງຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃກ້ຄຽງ. ຄວນໃຫ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳດົ່ງນາຍຄື: ກາຕາໄລ, ດົ່ງນາຍ 2, ເຊມລາ ແລະ ແທງຮ໋ວາ 2 ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວພາກພື້ນໄປຍັງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ທ່າກຳໄລ, ເຮີເຟືອກ, ທ່າກຳປັ່ນກ່າເມບ-ໄຕວຽນ, ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າ.

ທ່ານຮອງເລຂາຄະນະພັກແຂວງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ທ່ານ Vo Tan Duc. ພາບ: ເຈີ່ນລອງກວາງ
ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ລະບົບທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນແມ່ນ້ຳ, ICD ແລະ ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ… ພຽງແຕ່ສາມາດຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງຕົນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມຄົບຖ້ວນ, ສະດວກສະບາຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະສານງານສິນຄ້າ. ການແກ້ໄຂເຊັ່ນ: ການລົງທຶນໃນແກນການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດ, ລະບົບທາງລົດໄຟພິເສດ, ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ smart ໃນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນແລະການຂົນສົ່ງ, ການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ລະບົບທາງລົດໄຟມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງ, ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າເຮືອ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນຄື: ບຽນຮວາ-ຫວຸງເຕົ່າ, ທ່າກຳປັ່ນຝູ໋ອານ, ລອງແທ່ງ-ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນຮວາລູ. ນີ້ແມ່ນຈຸດໝາຍສ້າງຕາໜ່າງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ປະຢັດຄ່າຂົນສົ່ງ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາເສດຖະກິດຊາຍແດນ ແລະ ການຄ້າສາກົນ.

ດົ່ງນາຍ ຕ້ອງສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງບັນດາສູນ logistics ທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ, ນຳໃຊ້ລະບົບສາງອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ. ການພັດທະນາທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອແຫ້ງ ແລະ ທ່າເຮືອແຫ້ງ ດ້ວຍອຸປະກອນການບັນທຸກອັດຕະໂນມັດ, ການເຊື່ອມຈອດກັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ທາງນ້ຳ ຈະສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ສົ່ງເສີມການຄ້າສາກົນຜ່ານປະຕູຂອງແຂວງ.

ແຂວງຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມທະວີອັດຕາການລົງທຶນສາທາລະນະຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ມຸ່ງໄປເຖິງປະມານ 8-10% GRDP ພັດທະນາໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງຊຸກຍູ້ການດຶງດູດການລົງທຶນໃນຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ໃຫ້ແກ່ໂຄງການທີ່ມີຜົນກະທົບຈາກອຸປະຕິເຫດຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງ, ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ສະໜາມບິນ, ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການສຳຄັນຢ່າງວ່ອງໄວ, ໄດ້ຮັບຜົນດີ, ຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າຍ້ອນຂາດງົບປະມານ.

ສຸດທ້າຍ, ປັດໃຈຂອງມະນຸດມີບົດບາດຕັດສິນໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ທັນສະໄຫມ. ແຂວງຕ້ອງລົງທຶນໃຫ້ແກ່ການສຶກສາ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ ໂດຍສຸມໃສ່ຂົງເຂດຄົມມະນາຄົມ, ຂົນສົ່ງ, ຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຈະລາຈອນ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ມີການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ທັນສະໄໝ.

* ຂອບໃຈຫຼາຍໆ, ເພື່ອນ!

ຊິງໄຫ່

ທີ່ມາ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ha-tang-giao-thong-la-nen-tang-tang-truong-kinh-te-thuong-mai-0bc06c7/