ຈໍາກັດການບິນໄປກັບ Noi Bai ຂອບໃຈຊອບແວທີ່ແບ່ງປັນ

ແຕ່ວັນທີ 25 ກໍລະກົດ, ສະໜາມບິນສາກົນ ໂນຍບ໋າຍ ສືບຕໍ່ທົດລອງຕົວແບບ A-CDM ເປັນຄັ້ງທີ 2 ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເປັນລາຍລັກອັກສອນຈາກອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ.

ຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ມີປະລິມານການຂົນສົ່ງໃຫຍ່ຄື Noi Bai ຫຼື Tan Son Nhat, ຂະບວນການປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງປະສິດທິຜົນການຂຸດຄົ້ນຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນເຊັ່ນ: ຂາດຂໍ້ມູນຂ່າວສານລະຫວ່າງບັນດາຫົວໜ່ວຍ, ແຕ່ລະຫົວໜ່ວຍດຳເນີນບັນດາຂະບວນການຕ່າງຫາກ, ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

ສະໜາມບິນຍັງດຳເນີນງານບົນຫຼັກການ “ມາກ່ອນ, ຮັບໃຊ້ກ່ອນ”, ເຮັດໃຫ້ມີຫຼາຍກໍລະນີຂອງຄຳສັ່ງອອກເດີນທາງຂັດຂວາງ; ເຮືອບິນຫຼາຍລຳຕ້ອງຕໍ່ແຖວເພື່ອລໍຖ້າເວລາບິນຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມເວລາແທັກຊີ.

ສະຖານະການນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂາດການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງສາຍການບິນ, ຫນ່ວຍບໍລິການພາກດິນ, ສະໜາມບິນ, ແລະຫນ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງການບິນເພື່ອແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຂະບວນການປ່ຽນເຄື່ອງບິນເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານະການຊັກຊ້າຂອງການບິນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ ...

ຕໍ່ໜ້າສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ວັນທີ 26/3, ສະໜາມບິນສາກົນໂນຍບາຍໄດ້ດຳເນີນການທົດລອງການຂຸດຄົ້ນຕົວຈິງຂອງ A-CDM ຢ່າງເປັນທາງການ.

ການໂຕ້ຕອບ NoiBai A-CDM ໃນຫນ້າຈໍໂຄ້ງແມ່ນສະດວກສໍາລັບການຕິດຕາມແລະຂຸດຄົ້ນຂໍ້ມູນ (ພາບ: N.Huyen)

A-CDM ແມ່ນຂະບວນການປະສານງານລະຫວ່າງຫນ່ວຍງານເພື່ອຕັດສິນໃຈຢູ່ສະຫນາມບິນ. ດ້ວຍເວທີຊອບແວທີ່ແບ່ງປັນ, ໜ່ວຍງານລວມມີ: ສະໜາມບິນ, ສາຍການບິນ, ໜ່ວຍບໍລິການພາກພື້ນ, ໜ່ວຍບໍລິຫານການບິນ... ໄດ້ປະສານງານ, ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ ແລະ ຂໍ້ມູນຢ່າງທັນການ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຕັດສິນໃຈຢູ່ສະໜາມບິນ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເມື່ອປະຕິບັດ A-CDM, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ປະສິດທິຜົນການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ; ປັບປຸງຕົວຊີ້ວັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານຕາມເວລາ, ຫຼຸດຜ່ອນແຜນການຈັດສັນຕໍາແຫນ່ງບ່ອນຈອດລົດ, ເຄົາເຕີເຊັກອິນ, ແລະປະຕູ; ປັບປຸງທີ່ໃຊ້ເວລາ turnaround ຂອງເຮືອບິນ; ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຄາດຄະເນສະຖານະການແລະປະຫຍັດເວລາບິນ; ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນລົດແທັກຊີ່ ແລະບ່ອນຈອດລົດ; ປັບປຸງຄໍາສັ່ງອອກເດີນທາງ; ປະຢັດນໍ້າມັນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ, ແລະອື່ນໆ.

ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ ເມື່ອບິນຜ່ານສະໜາມບິນດ້ວຍລະບົບ A-CDM ກໍ່ຈະໄດ້ປະສົບກັບຖ້ຽວບິນທີ່ມີອັດຕາແລ່ນກົງເວລາສູງ, ຈຳກັດສະຖານະການຮອບວຽນເພື່ອລໍຖ້າລົງຈອດ, ຫຼຸດສະຖານະການເຮືອບິນທີ່ຢຸດເປັນເວລາດົນນານຢູ່ທາງແລ່ນ ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການບໍລິການກະເປົ໋າ ແລະ ສິນຄ້າຂອງຖ້ຽວບິນຈະດີຂຶ້ນ,...

ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຖ້ຽວບິນມີການວາງແຜນທີ່ດີ, ມີຂໍ້ມູນຊັດເຈນ, ແລະມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອບໃຈ A-CDM.

ຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີທີ່ສະພາບອາກາດບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼືສະຫນາມບິນທີ່ມາຮອດແມ່ນໂຫຼດເກີນ, ຍົນຈະຕ້ອງຮອບວຽນແລະລໍຖ້າໂດຍບໍ່ສາມາດລົງຈອດໄດ້ທັນທີ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ຖ້າສະຫນາມບິນໃຊ້ A-CDM, ມັນຈະຄິດໄລ່ຄືນໃຫມ່ແລະປັບເວລາອອກທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນເວລານີ້, ຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ຕ້ອງລໍຖ້າຢູ່ສະຖານີແລະອອກຕາມເວລາໃຫມ່. ອັນນີ້ຊ່ວຍປະຫຍັດນໍ້າມັນສໍາລັບສາຍການບິນ ແລະຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຕ້ອງເຄັ່ງຄຽດອີກເມື່ອຍົນຮອບວຽນ ແລະລໍຖ້າເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນອາກາດ.

ສືບຕໍ່ການທົດສອບໃນທຸກຖ້ຽວບິນ

ຕາມສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ແລ້ວ, ພາຍຫຼັງການທົດລອງຄັ້ງທຳອິດ (ແຕ່ວັນທີ 26/3 – 30/4) ດ້ວຍຖ້ຽວບິນ 3.000 ກວ່າຖ້ຽວບິນ ແລະ ລົງຈອດຢ່າງປອດໄພພາຍໃນຂອບເວລາການນຳໃຊ້ A-CDM, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ອະນຸມັດໃຫ້ສືບຕໍ່ປະຕິບັດການທົດລອງຕົວແບບ A-CDM ຄັ້ງທີ 2 ເປັນເວລາ 3 ເດືອນ (ແຕ່ວັນທີ 25/07 – 31/10).

ຜູ້ຕາງຫນ້າທ່າເຮືອກ່າວວ່າໄລຍະເວລາທົດລອງທີສອງຈະແບ່ງອອກເປັນສອງໄລຍະແລະນໍາໃຊ້ກັບທຸກໆຖ້ຽວບິນພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດທີ່ເຂົ້າມາ / ອອກຜ່ານທ່າເຮືອ.

ໄລຍະ 1 ໃຊ້ A-CDM ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ຈາກ 8:00 ໂມງເຊົ້າຫາ 4:00 ໂມງແລງ. ແຕ່ວັນທີ 25 ກໍລະກົດຫາວັນທີ 31 ສິງຫາ.

ໄລຍະທີ 2 ນຳໃຊ້ A-CDM ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາ 12 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ຈາກ 8:00 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 8:00 ໂມງແລງ. ແຕ່ວັນທີ 1 ກັນຍາ ຫາ 31 ຕຸລາ 2023.

ກ່ຽວກັບຂະບວນການ A-CDM, ໃນການທົດລອງການຂຸດຄົ້ນພາກປະຕິບັດຄັ້ງທີສອງ, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບຂອງລະບົບ, ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມທັງຫມົດແມ່ນຕ້ອງການຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບ 16 ຈຸດສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ແຕ່ລະຫົວໜ່ວຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຕ້ອງພັດທະນາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຂະບວນການປະຕິບັດງານພາຍໃນໃຫ້ບັນດາບຸກຄົນ ແລະ ບັນດາກົມກ່ຽວຂ້ອງ. ໂດຍສະເພາະ, ຕົກລົງເວລາທີ່ຈະສົ່ງແຜນການບິນ: ສາຍການບິນສົ່ງແຜນການບິນໄປທ່າເຮືອກ່ອນ 10:00 ໂມງເຊົ້າຂອງທຸກໆມື້, ຖ້າມີການປ່ຽນແປງໃດໆ, ໃຫ້ສົ່ງຄືນໃຫມ່ກ່ອນ 18:00 ໂມງເຊົ້າ. ໃນມື້ດຽວກັນ.

ກໍານົດເວລາກໍານົດການຊັກຊ້າຂອງການບິນແມ່ນເຄັ່ງຄັດ, ຈາກ 15 ນາທີຫາຫນ້ອຍກວ່າ 60 ນາທີ, ສາຍການບິນຕ້ອງສົ່ງແຈ້ງການ "ຊັກຊ້າ" ການບິນ. ຖ້າຄວາມລ່າຊ້າເກີນ 60 ນາທີ, ສາຍການບິນຕ້ອງອອກແຜນການບິນໃໝ່.

ໃນໄລຍະທຳອິດຂອງການຜັນຂະຫຍາຍ, ແບບຈຳລອງ A-CDM ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນນ້ອຍບ່າຍ ໄດ້ນຳໃຊ້ໃນຫຼາຍສະພາບການ ແລະ ສະພາບການເຄື່ອນໄຫວຕົວຈິງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ດັດຊະນີເວລາລົດແທັກຊີຂອງເຮືອບິນໄດ້ຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປີ 2022.

ຕາມການຄິດໄລ່, ເວລາອອກຈາກລົດແທັກຊີຂອງເຮືອບິນໃນໄລຍະເວລາທົດລອງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນບັນລຸ 13 ນາທີ, ຫຼຸດລົງ 3 ນາທີເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລະດັບສະເລ່ຍໃນປີ 2022 ກ່ອນການທົດລອງ.

ໄລຍະເວລາສະເລ່ຍຂອງລົດແທັກຊີ່ຂອງເຮືອບິນຈາກເວລາທີ່ເຮືອບິນໄດ້ລົງຈອດຢູ່ທາງແລ່ນ ແລະ ແທັກຊີເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດໃນຊ່ວງເວລາທົດສອບແມ່ນ 7 ນາທີ, ຫຼຸດລົງ 1 ນາທີ ເມື່ອທຽບກັບຄ່າສະເລ່ຍກ່ອນການທົດສອບ.

ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາລົດແທັກຊີ່ຂອງເຮືອບິນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຄອບຄອງຂອງລົດແທັກຊີ່ ແລະ ປັບປຸງການນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະໜາມບິນໃຫ້ເໝາະສົມ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບສາຍການບິນ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນຂອງສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ລະນາທີທີ່ໃຊ້ເວລາ taxi ປະຢັດຈະສອດຄ່ອງກັບຈໍານວນເງິນທີ່ບັນທຶກໄວ້ແລະການປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ດ້ວຍເຮືອບິນ A350, ສາມາດປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ 25 ກິໂລຕໍ່ນາທີ, ເທົ່າກັບປະມານ 127 ໂດລາ ໃນແຕ່ລະນາທີຂອງເວລາລົດແທັກຊີ.

ດ້ວຍເຮືອບິນ B787, ສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນໄດ້ 20 ກິໂລຕໍ່ນາທີ, ເທົ່າກັບປະມານ 122 ໂດລາຕໍ່ນາທີຂອງເວລາລົດແທັກຊີ.

ດ້ວຍເຮືອບິນ A321, ນໍ້າມັນ 13.5 ກິໂລຖືກປະຫຍັດຕໍ່ນາທີ, ເທົ່າກັບປະມານ 68 ໂດລາຕໍ່ນາທີຂອງເວລາລົດແທັກຊີ.

ດ້ວຍເຮືອບິນ ATR72, ນໍ້າມັນ 13.5 ກິໂລຖືກປະຫຍັດຕໍ່ນາທີ, ເທົ່າກັບປະມານ 19 ໂດລາຕໍ່ນາທີຂອງເວລາລົດແທັກຊີ.

ໂດຍສະເພາະ, ດ້ວຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ A-CDM, ຜູ້ໂດຍສານຈະມີປະສົບການທີ່ດີກວ່າ, ເພາະວ່າເຮືອບິນຈະຫຼຸດລົງເວລາ taxi, ເວລາລໍຖ້າ, ແລະອື່ນໆ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ການບໍລິການກະເປົ໋າແລະສິນຄ້າຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ດີກວ່າເພາະວ່າການບິນໄດ້ມີການວາງແຜນທີ່ດີ, ມີຂໍ້ມູນຊັດເຈນ, ແລະມີທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ດີທີ່ສຸດຂໍຂອບໃຈກັບ A-CDM.

ທີ່ມາ