ການປ່ຽນລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າ: ເປັນໄປໄດ້ບໍ?

ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງທະບຽນຫວຽດນາມ ເພື່ອພິຈາລະນາ, ທິດທາງໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສໍາເລັດແລວທາງດ້ານກົດໝາຍ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍລະບົບການຫັນປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ຫຼັກການຄ້າຍຄືລົດປະສົມ

ການສະເໜີຂ້າງເທິງນີ້ ໄດ້ມີຂຶ້ນພາຍຫຼັງພະແນກກໍ່ສ້າງ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບເອກະສານຈາກ ບໍລິສັດ ໂທລະພາບການຄ້າ ແລະ ບໍລິການ ລົດຈັກ ຈຳກັດ (ຫຍໍ້ວ່າ ໂທລະພາບ ລົດຈັກ) ສະເໜີໃຫ້ມີກົນໄກ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ ຮູບແບບການຫັນລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າ. ອີງຕາມບໍລິສັດນີ້, ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບການປ່ຽນແປງສີຂຽວແລະການບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ.

ວັນທີ 4 ພະຈິກນີ້, ກ່າວຄຳເຫັນກັບນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ຊີອີໂອ ແລະ ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງໂທລະພາບມໍເຕີແນດ ຢືນຢັນວ່າ: ການຫັນປ່ຽນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງໂຄງປະກອບຂອງລົດຈັກແບບເກົ່າເລີຍ. ດ້ວຍຊຸດແປງລວມທັງມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຕິດຢູ່ລໍ້ໂດຍກົງ, ໝໍ້ໄຟເກືອກະທັດຮັດໃສ່ໃນລຳຕົ້ນ ແລະ ເຄື່ອງຄວບຄຸມ IC, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແປງແມ່ນແຕ່ 8 ລ້ານດົ່ງ/ຄັນເທົ່ານັ້ນ. “ລົດຈັກທຳມະດາ ກິນນ້ຳມັນ 1 ລິດ ເປັນໄລຍະທາງ 50 ກິໂລແມັດ ໃນຂະນະທີ່ ລົດຈັກທີ່ປ່ຽນແລ້ວ ສາມາດແລ່ນໄດ້ເຖິງ 150 ກິໂລແມັດ ຫຼັງຈາກສາກແບັດ 1 ຄັ້ງ” - ທ່ານ ລານ ປຽບທຽບ.

ອີງຕາມທ່ານ Lan, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຖອດແບດເຕີລີ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເພື່ອສາກໄຟຫຼືປ່ຽນມັນເມື່ອຕ້ອງການ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງແລະບໍ່ມີຄວັນໄຟຫຼືຂີ້ຝຸ່ນ. ການສາກແບັດເຕີຣີສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ເຮືອນ, ສະດວກ ແລະ ປອດໄພຫຼາຍ.

ດ້ານການຄຸ້ມຄອງ, ທ່ານ ບຸ່ຍຮວາແອງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ຍອມຮັບວ່າ: ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີມາດຕະຖານເຕັກນິກ ຫຼື ລະບຽບການສະເພາະໃນການປ່ຽນລົດຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງມາເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າ. ອີງຕາມພຣະອົງ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຄິດຂອງທຸລະກິດກ່ຽວກັບລະບົບການແປງມໍເຕີໄຟຟ້າສໍາລັບລົດຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ທຸລະກິດນີ້ໄດ້ລົງທະບຽນເພື່ອປົກປ້ອງຊັບສິນທາງປັນຍາແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງເປັນທາງການ.

ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົມດັ່ງກ່າວມີບົດບາດເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ປະສານສົມທົບກັບບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງ, ໃນນັ້ນມີກົມທະບຽນຫວຽດນາມ - ອົງການທີ່ມີຄວາມສາມາດກ່ຽວກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກ. ເມື່ອມາດຕະຖານອອກແລ້ວ, ສູນລົງທະບຽນພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງກົມກໍ່ສ້າງຈະກວດກາແລະຊີ້ນໍາການແປງ. ຂັ້ນຕອນການຂຶ້ນທະບຽນພາຫະນະຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຍັງເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕໍາຫຼວດ.

ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການທົດລອງຮູບແບບການຜັນແປຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ທ່ານ ອານຢາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຮູບແບບຄົ້ນຄວ້າ, ບໍ່ມີຂໍ້ມູນສະເພາະເພື່ອຕີລາຄາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແປງປະຈຸບັນຄາດວ່າຈະສູງກວ່າມູນຄ່າຂອງລົດເກົ່າປະມານ 3 ເທົ່າ, ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດການຜະລິດຂະຫນາດນ້ອຍ. "ຖ້າຜູ້ຜະລິດລົດຈັກເຂົ້າຮ່ວມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງລົດແປງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດປະສົມ, ປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງແລະຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ," ທ່ານອານອະທິບາຍ.

Hoán cải xe máy xăng sang xe điện: Khả thi? - Ảnh 1. — ລົດຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີສ່ວນປ່ຽນມໍເຕີໄຟຟ້າ, ໝໍ້ໄຟ, ແລະ ໄອຊີຄວບຄຸມ ຢູ່ທີ່ສູນບໍລິການຂອງ ບໍລິສັດ ມໍເຕີຊີລີ ເທຣດດິ້ງ ແລະ ບໍລິການ ຈຳກັດ. ພາບ: ລອງຈ່າງ

ມີຂໍ້ຈໍາກັດຫຼາຍ

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ຕົວແບບນີ້, ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ໂດ໋ວັນຢຸງ, ຮອງປະທານສະມາຄົມລົດຍົນ - ເຄື່ອງຈັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຫັນປ່ຽນຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກຍາວນານເມື່ອນຳມາໃຊ້ຄືນພາຫະນະເກົ່າ, ປະກອບສ່ວນຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແປງສາມາດສູງຖ້າໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium, ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ແບັດເຕີຣີສາມາດເສື່ອມສະພາບໄດ້ ແລະ ຕ້ອງປ່ຽນເປັນເງິນຫຼາຍລ້ານດົ່ງ. "ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຍັງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການດຸ່ນດ່ຽງແລະການຈັດການໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ດີຫຼືການບັນທຸກຫນັກ. ຖ້າຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຍານພາຫະນະອາດຈະບໍ່ປອດໄພຫຼືບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼາຍ," ທ່ານ Dung ກ່າວເຕືອນ.

ຕາມທ່ານ ຢຸງ ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບການສະເພາະກ່ຽວກັບການຫັນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໃສ່ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ຖືກກວດກາ ຫຼື ບໍ່ຮັບປະກັນມາດຕະຖານເຕັກນິກ.

ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດຈັດສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສຶກສາຮູບແບບການປ່ຽນລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ບໍ່ເປັນທີ່ດຶງດູດພໍສຳລັບທີມຂົນສົ່ງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຮູບແບບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສນີ້ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາດົນນານແລະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເຕັກໂນໂລຢີບາງຢ່າງເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ. "ລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ, ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫນັກແລະມັກຈະຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຊັນ. ຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ຕ້ອງການແລະງ່າຍຕໍ່ການສວມໃສ່ຖ້າໂຫຼດເກີນ" - ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດນີ້ວິເຄາະ.

ແລະບໍ່ແມ່ນທຸກປະເພດຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດຈັກຫຼາຍລຸ້ນເຊັ່ນ Wave Alpha, Exciter ຫຼື Winner ບໍ່ມີລໍາຕົ້ນເພື່ອເກັບຫມໍ້ໄຟ, ແລະ racks ດ້ານຫນ້າແມ່ນມັກຈະໃຊ້ເພື່ອຫ້ອຍສິນຄ້າ, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການໃນການຈັດສົ່ງທີ່ໄວ.

ຄວາມກັງວົນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມທົນທານຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼັງຈາກການແປງ. ຫຼາຍຄົນກັງວົນວ່າ ເມື່ອປ່ຽນໂຄງສ້າງ, ຄຸນນະພາບຂອງລົດແມ່ນບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າທຽບເທົ່າກັບລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງ ຫຼື ໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຈາກໂຮງງານ. "ການແປງຍານພາຫະນະອາດຈະເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງສ່ວນບຸກຄົນແຕ່ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມັກຈະເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງ" - ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງທຸລະກິດຈັດສົ່ງຂ້າງເທິງນີ້ປະເມີນ.

ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ, ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ

ທ່ານ Do Huu Chi - ຊ່າງແປງລົດຢູ່ຄຸ້ມ Hiep Binh, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຕິດຕັ້ງລະບົບ Hybrid ສຳລັບລົດນ້ຳມັນອາຍແກັດຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້ສະດວກ, ປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມມັກຈະຕ້ອງຖືກ "ດັດແປງ" ເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລົດ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ເປັນນ້ໍາແລະສາມາດລັດວົງຈອນໄດ້ງ່າຍຖ້າເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນລະດູຝົນຫຼືຜ່ານເຂດທີ່ມີນ້ໍາຖ້ວມ, ມໍເຕີ, ການຄວບຄຸມຫຼືຫມໍ້ໄຟສາມາດເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລັດວົງຈອນ, ມໍເຕີໄຟໄຫມ້ຫຼືຫມໍ້ໄຟບໍ່ສະບາຍ. ຄ່າສ້ອມແປງນັບແຕ່ຫຼາຍແສນດົ່ງຫາ 1 - 2 ລ້ານດົ່ງ, ແລະຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂໃຫ້ສົມບູນ. "ການປັບປຸງ" ຫຼື "ດັດແປງ" ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ສາມາດເພີດເພີນກັບນະໂຍບາຍການຮັບປະກັນທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນສະດວກແຕ່ກໍ່ບໍ່ສະດວກ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, "- ທ່ານ Chi ກ່າວເຕືອນ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ດ່າວວັນຢຸງ ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: ປະຈຸບັນມີໝໍ້ໄຟບາງຊະນິດທີ່ລອຍຢູ່ຕາມທ້ອງຕະຫຼາດ, ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດ ຖ້າບໍ່ກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນ ຫງວຽນແມ້ງດົງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນດ້ານທິດສະດີ, ການຜັນແປແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຮອບຄອບ, ພ້ອມທັງຄຳນຶງເຖິງບັນດາປັດໄຈດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງວັດຖຸ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/hoan-cai-xe-may-xang-sang-xe-dien-kha-thi-196251104215306726.htm

(0)

No data