ຫຼາຍກວ່າ 10 ປີທີ່ໄດ້ລໍຖ້າທີ່ຈະເອົາ 'ຄໍຂວດ' ອອກຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງ Saigon

ກວ້າງພຽງແຕ່ 20 ແມັດ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານເມືອງ ບິ່ງຈາງ ເປັນ “ຂອດ” ມາຫຼາຍປີແລ້ວ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ປະຕູທາງຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເລື້ອຍໆ, ໂດຍສະເພາະໃນຍາມວັນພັກ ແລະ ເທສະການ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 17/8, ຄົນຂັບລົດ Van Chien ໄດ້ຂັບລົດຕູ້ເຢັນ 6 ໂຕນ, ໄດ້ແລ່ນຜ່ານລົດໃຫຍ່ເປັນເສັ້ນຍາວຢູ່ທາງຫຼວງເລກ 1, ລຽບຕາມຖະໜົນ ດ່ານ ຫງວຽນຕ໋ວນ, ເມືອງ ບິ່ງຈ່ຽງ. ເຖິງວ່າບໍ່ແມ່ນຊົ່ວໂມງທີ່ຮີບດ່ວນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ລົດໃຫຍ່ຍັງມີຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆເປັນ 3 ເລນໃນແຕ່ລະທິດ. ມີລົດບາງຄັນໄດ້ບຸກເຂົ້າໂຄ້ງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດ ຫຼື ຫັນເຂົ້າໄປໃນຮ້ານຂາຍລົດແຄມທາງ, ບັງຄັບໃຫ້ລົດຈັກຫຼາຍຮ້ອຍຄັນຕ້ອງແລ່ນຜ່ານການສັນຈອນ ແລະ ຮິບດັງໆ.

ຫ່າງຈາກສາມກິໂລແມັດ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໃກ້ຂົວ ບິ່ງດ້ຽນ ກໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງເມື່ອລົດຍົນຈາກຖະໜົນ ຫງວຽນຮຸຍຈີ ແລະ ຮ່ວາງດ່າວທິ້ ເຂົ້າມາຕຳກັນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ນີ້ແມ່ນທາງແຍກທີ່ສຳຄັນ, ດັ່ງນັ້ນຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ແລະ ອາສາສະໝັກຊາວໜຸ່ມຈຶ່ງປະຕິບັດໜ້າທີ່ຈັດລະບຽບຈະລາຈອນທຸກມື້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແອອັດຍັງເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ໂດຍສະເພາະໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ ເນື່ອງຈາກລົດບັນທຸກ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ລົດໂດຍສານມີຈຳນວນຫຼາຍ.

ສະພາບຈະລາຈອນມີຄວາມໜາແໜ້ນຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງເລກ 1, ຜ່ານເມືອງ ບິ່ງຈ່ຽງ, ເຖິງວ່າບໍ່ເປັນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຕອນບ່າຍວັນທີ 17 ສິງຫາ. ພາບ: ຈີ່ມິນ — ສະພາບຈະລາຈອນມີຄວາມໜາແໜ້ນຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງເລກ 1, ຜ່ານເມືອງ ບິ່ງຈ່ຽງ, ເຖິງວ່າບໍ່ເປັນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຕອນບ່າຍວັນທີ 17 ສິງຫາ. ພາບ: *ຈີ່ມິນ*

“ມີສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງໄປທຸກມື້ ເພາະບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ ເພາະທາງທິດຕາເວັນຕົກ ທາງເລກ 50 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເສັ້ນທາງນີ້ກໍ່ມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ,” ທ່ານ ຈ້ຽນເຍີນ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ຫຼາຍມື້ ການເດີນທາງໄກກວ່າ 10 ກິໂລແມັດ ຈາກເມືອງ ບິ່ງເຕິນ ຫາ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈື່ອງລຸ້ງ ໃຊ້ເວລາ 1 ຊົ່ວໂມງ ເຖິງວ່າເສັ້ນທາງເລກທີ 1/6 ນີ້ ຈະໃຫ້ລົດໄປເຖິງທາງດ່ວນ 10 ກິໂລແມັດ.

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ 1 ຜ່ານບິ່ງຈ່ຽງ ມີຄວາມຍາວເກືອບ 10 ກິໂລແມັດ, ຈາກແຂວງ ອານລັກ ຫາຊາຍແດນແຂວງ ລອງອານ . ນີ້ແມ່ນທາງອອກຈາກຕົວເມືອງໄປຍັງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ທັງແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງໃຫຍ່ຫຼາຍສາຍຄື: ຖະໜົນຫວູວັນກຽດ, ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ, ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ, ແລະ ຍັງແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ນຳໄປສູ່ສະຖານີລົດເມຂອງແຂວງ ມິງໄຕ. ນອກຈາກຄວາມແອອັດຍ້ອນໜ້າດິນທາງແຄບ, ມີພຽງ 6 ເລນແລ້ວ, ບໍລິເວນນີ້ຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດອຸບັດເຫດ ເພາະນີ້ເປັນພຽງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ຍັງບໍ່ສາມາດແບ່ງເປັນເລນລົດໃຫຍ່ ແລະ ລົດຈັກໄດ້.

10 ກວ່າປີກ່ອນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ວາງແຜນຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແຕ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຍ້ອນຂາດທຶນຮອນ. ປີ 2012, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງນະຄອນໄດ້ສະເໜີຍົກລະດັບເສັ້ນທາງ 2,5 ກິໂລແມັດແຕ່ຕານກຽນໄປຫາທາງແຍກ ບິ່ງທ້ວນ ເພື່ອບັນລຸຄວາມແອອັດຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວເທື່ອລະກ້າວ ຫຼັງຈາກທາງດ່ວນໂຮ່ຈິມິນ-ເຈື່ອງລອງໄດ້ດຳເນີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຜນການນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດເທື່ອ.

3 ປີຕໍ່ມາ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ (IDICO) - ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການ BOT ອານຊູງ - ອານລາກ ໄດ້ສະເໜີເພີ່ມເຂົ້າໃນສັນຍາຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານບິ່ງຈ່ຽງ. ຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນ 35 ແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 1.900 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີການບຸກເບີກໜ້າທີ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ BOT ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໂຄງການໄດ້ຖືກຢຸດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານເມືອງບິ່ງຈາງ ມີຄວາມແອອັດ ໃນຂະນະທີ່ປະຊາຊົນກັບຄືນບ້ານເກີດເມືອງນອນໃນວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ 2023. ພາບ: Quynh Tran — ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານເມືອງບິ່ງຈາງ ມີຄວາມແອອັດ ໃນຂະນະທີ່ປະຊາຊົນກັບຄືນບ້ານເກີດເມືອງນອນໃນວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ 2023. ພາບ: *Quynh Tran*

ໃນສະພາບທີ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດບໍ່ສາມາດຜັນຂະຫຍາຍໄດ້, ໃນປີ 2016, ນະຄອນໄດ້ປະຕິບັດໂຄງການເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຖະໜົນ ຫວູວັນກ໋ຽດ ຫາ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈື່ອງລອງ ຕາມຮູບແບບ BOT (ກໍ່ສ້າງ - ດຳເນີນ - ໂອນ) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນກວ່າ 1.550 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 2.7 ກິໂລແມັດ ຊ່ວຍໃຫ້ພາຫະນະໄປມາຫາສູ່ກັນໄປມາໄດ້ສະດວກ, ແທນທີ່ຈະເປັນທາງອ້ອມລົງໄປທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1. ແຕ່ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດພຽງ 12% ໂຄງການກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຢຸດລົງ ເນື່ອງຈາກຜູ້ລົງທຶນຄື ບໍລິສັດ ຢ້ຽນຄາງ ບໍ່ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດມີການລະເມີດຫຼາຍຄັ້ງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງ “ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ”, ລໍຖ້າສັນຍາ BOT ຈະຖືກຍຸບເລີກ.

ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ສະນັ້ນ ລົດທຸກຄັນຈາກຖະໜົນ ຫວໍວັນເກື່ອງ ເມື່ອຈະຜ່ານທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລອງ ແລະ ທາງກົງກັນຂ້າມຕ້ອງຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນການສັນຈອນໃນບໍລິເວນນີ້ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນໄລຍະພັກຜ່ອນ, ຄວາມແອອັດຢູ່ຖະໜົນເສັ້ນນີ້ນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ເມື່ອປະຊາຊົນນັບໝື່ນຄົນໄປຍັງບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນຕົກ, ແລ້ວກັບຄືນເມືອນະຄອນໂຮ່ຈິມິນພາຍຫຼັງວັນພັກ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ, ກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໄລຍະ 10 ກິໂລແມັດຈາກ ອານລັກ ຫາລອງອານ (ພ້ອມກັບ 4 ໂຄງການອື່ນໆ) ໃນຮູບແບບ BOT, ພາຍຫຼັງມະຕິເລກທີ 98 ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນະຄອນນຳໃຊ້ສັນຍາດັ່ງກ່າວບົນເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ພາກນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນ 52 ແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນປະມານ 12.900 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີປະມານ 7.700 ຕື້ດົ່ງເພື່ອເກັບກູ້ສະຖານທີ່. ງົບປະມານຈະປະກອບສ່ວນ 50%, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະໄດ້ຮັບການລະດົມຈາກນັກລົງທຶນ.

ທີ່ຕັ້ງຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ສ່ວນຜ່ານເມືອງບິ່ງຈ່ຽງ, ສະເໜີໃຫ້ບຸລິມະສິດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມຮູບແບບ BOT. ຮູບພາບ: ຮວ່າງແທ່ງ — ທີ່ຕັ້ງຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ສ່ວນຜ່ານເມືອງບິ່ງຈ່ຽງ, ສະເໜີໃຫ້ບຸລິມະສິດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມຮູບແບບ BOT. ຮູບພາບ: *ຮວ່າງແທ່ງ*

ສະໜັບສະໜູນແຜນການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານດຣ ຈູກົງມິນ (ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາໂຄງການຕ້ອງການເງິນທຶນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈຶ່ງບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ການລົງທຶນຈາກພາກລັດ. ສະນັ້ນ, ກົນໄກພິເສດໃນມະຕິ 98 ຈຶ່ງເປີດໂອກາດອັນດີໃຫ້ເມືອງສາມາດດຶງດູດຊັບພະຍາກອນ ແລະ ລົງທຶນໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ ເປັນຕົ້ນແມ່ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ 13… “ຍິ່ງຊັກຊ້າ, ຄ່າລົງທຶນຫຼາຍ, ບໍ່ເວົ້າເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງສັງຄົມທີ່ເກີດຈາກການສັນຈອນຕິດຂັດ”.

ຕາມທ່ານມິນແລ້ວ, ການນຳໃຊ້ຮູບແບບ BOT ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ, ປະຕູສູ່ພາຍນອກຈະຊ່ວຍລະດົມທຶນຮອນ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງການພັດທະນາໄວເມື່ອທຽບໃສ່ການລົງທຶນພາກລັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າເມື່ອລົງທຶນ, ທຸລະກິດຈະມີຄວາມຫ້າວຫັນໃນການວາງແຜນ, ຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງ, ແລະສໍາເລັດໄວເພື່ອຟື້ນຕົວທຶນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານເຊື່ອວ່າການແກ້ໄຂພື້ນຖານແມ່ນໃຫ້ເມືອງເລັ່ງປິດເສັ້ນທາງວົງວຽນ 2 ເພື່ອຈຳກັດພາຫະນະທີ່ຜ່ານພາຍໃນເມືອງ.

ທ່ານປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ Bui Van Quan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຢູ່ປະຕູຕາເວັນຕົກຂອງນະຄອນ ໄດ້ເປັນການກີດຂວາງໃນຫຼາຍປີມາແລ້ວ, ໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ. "ການສັນຈອນຕິດຂັດຫມາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຕິດຂັດ, ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະສາມາດແລ່ນໄດ້ 3-4 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸລະກິດ, ແຕ່ຍັງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ການຂົນສົ່ງແລະຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ," ລາວເວົ້າ.

ກ່ຽວກັບແຜນການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ BOT, ທ່ານ Quan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນີ້ແມ່ນມາດຕະການຊົ່ວຄາວ ແລະ ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕ້ອງການສັນຍາຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມັກຄີລະຫວ່າງປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດ. ໃນໄລຍະຍາວ, ທ່ານຍັງໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ເມືອງພິຈາລະນາຂຸດຄົ້ນມູນຄ່າທີ່ດິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໃຫຍ່ຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໂຄງການ.

ຈີ່ມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ

: ມະຕິ 98 ຄວາມເປັນມາ ໂຄງການ BOT ປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ

(0)

No data