DNVN - ລັດຖະບານຮົງກົງ (ຈີນ) ຫາກໍ່ປະກາດແຜນການໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 77 ລ້ານ USD ເພື່ອປ່ຽນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນລົດໄຟຟ້າ, ເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍອາຍພິດແລະກາຍເປັນທາດກາກບອນໃນປີ 2050.
ໃນຖະແຫຼງການ, ທ່ານ Tse Chin-wan, ຫົວໜ້າກົມນິເວດວິທະຍາ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຮົງກົງ, ໄດ້ອະທິບາຍແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສຳລັບການປ່ຽນແທນລົດເມກາຊວນ ແລະລົດແທັກຊີດ້ວຍພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລວມທັງຊຸດເງິນອຸດໜູນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟທີ່ປັບປຸງໃນທົ່ວເມືອງ.
ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍລັດຖະບານໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2023 ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄໍາເວົ້າຂອງນະໂຍບາຍ, ແຕ່ທ່ານ Tse ອະທິບາຍວ່າແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ຊັກຊ້າຍ້ອນການຂາດຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດໃນເວລານັ້ນ.
ທ່ານ Tse ກ່າວວ່າ "ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດແທັກຊີປ່ຽນໄປໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າມີທາງເລືອກພຽງພໍໃນຕະຫຼາດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ເວລາສົນທະນາກັບຜູ້ສະຫນອງແລະແນະນໍາລົດຍົນໃຫມ່ໃຫ້ກັບຮົງກົງ, ເຊິ່ງບາງອັນແມ່ນອອກແບບສະເພາະສໍາລັບພວກເຮົາ," Tse ກ່າວ.
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາຍັງເຫັນວ່າລາຄາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ຈະເລັ່ງການຫັນປ່ຽນສີຂຽວສໍາລັບລົດເມແລະລົດແທັກຊີ່."
ໂຄງການເງິນອຸດໜູນທີ່ຈະເລີ່ມໃຊ້ໃນເດືອນນີ້, ຄາດວ່າຈະສະໜັບສະໜູນການຊື້ລົດເມໄຟຟ້າ 600 ຄັນແລະລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ 3,000 ຄັນໃນຮົງກົງ.
ການຈັດສັນເງິນອຸດໜູນທັງໝົດແມ່ນ 470 ລ້ານ HK$ ສໍາລັບລົດເມ ແລະ 135 ລ້ານ HK$ ສໍາລັບລົດແທັກຊີ, ໂດຍມີແຈ້ງການເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການເງິນອຸດໜູນທີ່ຈະສົ່ງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການ ແລະ ເຈົ້າຂອງໃນເດືອນນີ້.
ປະຈຸບັນ, ມີພຽງ 1,4% ຂອງລົດໂດຍສານ 6,000 ຄັນຂອງຮົງກົງແລະ 0,5% ຂອງລົດແທັກຊີ 18,000 ຄັນແມ່ນໄຟຟ້າ.
ທ່ານ Tse ເນັ້ນໜັກວ່າ, ລັດຖະບານຈະນຳໃຊ້ວິທີ “ແຄຣອດ ແຕ່ບໍ່ມີໄມ້” ໂດຍການໃຊ້ແຮງຈູງໃຈ ແທນທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ຫັນປ່ຽນ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາ EV ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ລັດຖະບານຈະເພີ່ມເງິນອຸດໜູນ ແລະ ການປ່ຽນແປງຈະບໍ່ເພີ່ມຕົ້ນທຶນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ກ່ຽວກັບບັນຫາການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າຄືນໃໝ່ຢູ່ເມືອງ Tuen Mun ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2026.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ສິ່ງແວດລ້ອມຮົງກົງອາວຸໂສ Ron Yang Rong ກ່າວວ່າ ການອຸດໜູນແມ່ນຈຳເປັນຍ້ອນລົດເມໄຟຟ້າຍັງມີລາຄາຫຼາຍກວ່າລົດເມກາຊວນປະມານ 50%.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລົດເມຊັ້ນດຽວ ແລະ ສອງຊັ້ນ ແມ່ນຈະໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ 400,000 ໂດລາຮົງກົງ ແລະ 800,000 ໂດລາຮົງກົງ ຫຼື 25% ຂອງຕົ້ນທຶນ, ແຕ່ອັນໃດຈະຕ່ຳກວ່າ.
ເຈົ້າຂອງລົດແທັກຊີແຕ່ລະຄົນຈະໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນ HK$45,000, ເທົ່າກັບ 10-25% ຂອງມູນຄ່າປັດຈຸບັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ລັດຖະບານຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດປ່ຽນແທນລົດແທັກຊີທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດປະມານ 3,000 ຄັນ, ເຊິ່ງມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 12 ປີ.
ຮົງກົງຕັ້ງເປົ້າຈະມີລົດເມໄຟຟ້າ 700 ຄັນແລະລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ 3.000 ຄັນໃນທ້າຍປີ 2027.
ເມື່ອຖືກຖາມວ່າ ເປັນຫຍັງລົດຍົນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນຈຶ່ງບໍ່ລວມຢູ່ໃນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ, ທ່ານ Tse ອະທິບາຍວ່າ ເທັກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕົ້ນຂອງການພັດທະນາ, ລັດຖະບານຈະສືບຕໍ່ຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງຕະຫຼາດ.
ເພື່ອຮອງຮັບການຫັນປ່ຽນ, ລັດຖະບານຈະເພີ່ມການສາກໄຟໄວ, ລວມທັງການຕິດຕັ້ງຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນແລະບ່ອນຈອດລົດແທັກຊີ, ແລະຂະຫຍາຍການນໍາໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ຢູ່ບ່ອນຈອດລົດສໍາລັບລົດແທັກຊີ. ຄາດວ່າຈະມີສະຖານີສາກໄຟອີກຢ່າງໜ້ອຍ 500 ແຫ່ງໃນທ້າຍປີ 2027 ແລະ 3,000 ແຫ່ງພາຍໃນປີ 2030, ໂດຍມີເຈົ້າຂອງລົດເມເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟເອງ.
ທ່ານ Chau Kwok-keung, ປະທານສະມາຄົມລົດແທັກຊີ່ ແລະລົດໂດຍສານສາທາລະນະຂອງຮົງກົງ, ຊົມເຊີຍການອຸດໜູນແຕ່ກ່າວວ່າການສະໜັບສະໜູນລົດແທັກຊີແມ່ນ “ບໍ່ຍຸຕິທຳ ແລະ ບໍ່ສົມສ່ວນ” ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດເມ. ທ່ານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຊອກຫາຄຳຕິຊົມຈາກອຸດສາຫະກຳລົດແທັກຊີ ເພື່ອເຂົ້າໃຈບັນຫາທີ່ຕົນປະເຊີນໜ້າໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ທ່ານ Chau ກ່າວວ່າ "ເຈົ້າຂອງລົດແທັກຊີຫຼາຍຄົນມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບພາລະຂອງການທົດແທນຫມໍ້ໄຟ, ແລະແບດເຕີຣີໃນລົດໄຟຟ້າສາມາດຢູ່ໄດ້ປະມານ 4 ຫາ 5 ປີເທົ່ານັ້ນແຕ່ມີລາຄາປະມານ 60,000 ໂດລາ HK-100,000 ໂດລາ HK. "ມັນບໍ່ງ່າຍສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະຊອກຫາອາໄຫຼ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ."
ທ່ານຍັງໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມວ່າ ສະຖານີສາກໄຟໄວເພີ່ມອີກ 500 ແຫ່ງຈະພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າໃໝ່ 3,000 ຄັນ ພາຍໃນປີ 2027 ຫຼືບໍ່, ເມື່ອຈຳນວນລົດສ່ວນຕົວຍັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ.
Citybus ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະຊື້ລົດເມໄຟຟ້າ 200 ຄັນ ແລະໃຫ້ຄໍາໝັ້ນສັນຍາຈະປ່ຽນເຮືອທັງໝົດໃຫ້ເປັນລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃນປີ 2045. ໃນຂະນະດຽວກັນ, KMB ຍັງໄດ້ສະແດງການສະໜັບສະໜູນເງິນອຸດໜູນດັ່ງກ່າວ ແລະກ່າວວ່າມັນຈະ “ພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງ” ການຊື້ລົດເມໄຟຟ້າ.
ກາວທອງ (ຕ/ຊ)
ທີ່ມາ: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/hong-kong-dau-tu-hang-chuc-trieu-usd-thuc-day-chuyen-doi-sang-xe-dien-cong-cong/20241212103317536
(0)