ການຮ່ວມມືເພື່ອສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ

ໜຶ່ງໃນບັນດາວຽກງານບຸກທະລຸທີ່ໄດ້ວາງອອກໃນມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດ ຄັ້ງທີ I ຂອງພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄລຍະ 2025-2030, ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ.

Báo Đồng Nai•23/10/2025

ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານດັ່ງກ່າວ, ພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 1 ຂອງພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມລະຫວ່າງຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການເຊື່ອມຈອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນ.

ໂຄງການແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍແຫ່ງຜ່ານ 2 ທ້ອງຖິ່ນ

ດົ່ງນາຍ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາ, ພິເສດແມ່ນສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ - ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະຕູການບິນສາກົນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນສູນກາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ແຜ່ຂະຫຍາຍການພັດທະນາໄປສູ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ທົ່ວປະເທດ.

ສະຫາຍ ຫວູຮົ່ງວັນ, ເລຂາຄະນະພັກແຂວງ, ຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ. ພາບ: ຮືງອຽນ

ປະຈຸບັນ, ເພື່ອຮັບໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສົມທົບກັບກະຊວງກໍ່ສ້າງປະຕິບັດບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນຄື: ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ, Ben Luc - Long Thanh, Dau Giay - Tan Phu, Tan Phu - Bao Loc, ເປີດກວ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວເຈ່ຍ, ຟານທຽນ - ດ່າວເກື່ອ; ຖະໜົນວົງວຽນ 3, ວົງວຽນ 4 - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ເມື່ອສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ນອກຈາກບັນດາເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງແລ້ວ, ຍັງຕ້ອງລົງທຶນໃສ່ໂຄງການເພີ່ມເຕີມຄື: ຂົວກາຕາໄລ, ຂົວຝູ໋ມີ 2, ຂົວລອງຮົ່ງ (ຂົວດົງນາຍ 2) ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟຍຸດທະສາດຄື: ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນ ຫາສູນກາງບໍລິຫານໃໝ່ຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ...

ກ່ຽວກັບສະພາບການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນລະຫວ່າງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນປະຈຸບັນ, ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ Ho Van Ha ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟ ແລະ ເສັ້ນທາງ, ໂດຍອີງໃສ່ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໃນພາກພື້ນ, ປະຈຸບັນມີ 5 ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນ (ລວມມີ 2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 4 ເສັ້ນ, ເສັ້ນທາງ 3 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດ). ທີ່ຕັ້ງລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນ (ລວມມີ 14 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, 13 ເສັ້ນທາງພາຍໃຕ້ການລົງທຶນ ແລະ 18 ເສັ້ນທາງຢູ່ໃນແຜນການແລ້ວແຕ່ຍັງບໍ່ທັນລົງທຶນ).

ແຂວງດົ່ງນາຍຮັບຮູ້ວ່າ, ຖ້າຫາກບໍ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ, ຈະສູນເສຍກາລະໂອກາດ; ຖ້າມັນຊັກຊ້າ, ມັນຈະຕົກຢູ່ຫລັງ. ສະນັ້ນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ປາດຖະໜາຢາກປຶກສາຫາລືກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກຳນົດເສັ້ນທາງຢ່າງຈະແຈ້ງ ເພື່ອປະສານສົມທົບກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນ, ເພີ່ມເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດດ້ວຍວິໄສທັດໄລຍະຍາວເພື່ອພັດທະນາເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ.
ສະຫາຍ ຫວູຮົ່ງວັນ, ເລຂາພັກແຂວງ, ຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດົ່ງນາຍ

ໃນດ້ານທາງນ້ຳ ລວມມີທາງນ້ຳ ແລະ ທ່າເຮືອຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ 12 ແຫ່ງ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນລະຫວ່າງສອງທ້ອງຖິ່ນ.

ສໍາລັບການຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະ ແລະ ເສັ້ນທາງຄົງທີ່, ມີພາຫະນະ 118 ຄັນ ແລ່ນໃນ 9 ເສັ້ນທາງລົດເມລະຫວ່າງແຂວງ, 504 ຖ້ຽວ/ມື້ ແລະ ລົດເມໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງ 79 ຄັນ.

ລະບົບຄົມມະນາຄົມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕົ້ນຕໍແມ່ນອີງໃສ່ 3 ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຄື: ທາງລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳ; ເສັ້ນທາງໃດເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍ.

ແຕ່ຍ້ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການສັນຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກໍ່ມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51... ເຖິງວ່າເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງແຂວງໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງສາຍແອວ, ທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕາມຄາດໝາຍ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່, ເປັນຕົ້ນແມ່ນສະໜາມບິນລອງແທ່ງຢ່າງເປັນທາງການ.

ຄວາມຈຳເປັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະໜາມບິນ Long Thanh ແລະ ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ແມ່ນຮີບດ່ວນ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂະໜາດແໜ້ນລະຫວ່າງ 2 ສະໜາມບິນ. ສະໜາມບິນ Long Thanh ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຈາກສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ເມື່ອເປີດນຳໃຊ້. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໆໂດຍໄວ ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ຕາມເສັ້ນທາງລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງ, ພິເສດແມ່ນໄດ້ປະກອບສ່ວນຮັດແຄບໄລຍະທາງເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເວລາເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ ໄປຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຮັກ

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງພາກພື້ນ, ໃນນັ້ນມີ 2 ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສົມທົບກັນປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຄື: ວົງເງິນ 3, ວົງເງິນ 4, ທາງດ່ວນ: ບຽນຮ່ວາ - ຫວູງເຕົ່າ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Chon Thanh - Hoa Lu, ຂົວຝູ໋ອານ, ຝູ໋ອານ... ສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພີ່ມທະວີການວາງແຜນກຳນົດບັນດາແຂວງ, ນະຄອນ, ເອກະພາບອຳນາດການປົກຄອງ, ອົງການທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ວິທີການລົງທຶນໃຫ້ບັນດາໂຄງການຂົວໃຫຍ່ເຊື່ອມຕໍ່ 2 ທ້ອງຖິ່ນຄື: ຂົວກາຕາໄລ, ຂົວ Phu My 2, ຂົວລອງຮົ່ງ... ສົມທົບກັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເລກ 1 ແຕ່ຫຼັງສະຖານີ S0 ຜ່ານສະໜາມບິນ ດົ່ງນາຍ ໄປຍັງສະໜາມບິນໃໝ່...

ທີ່ກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຈອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມກັບແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໃນວັນທີ 21/10, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ, ເລຂາຄະນະພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ກອງປະຊຸມບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການເຊື່ອມຈອດຄົມມະນາຄົມເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສຳຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມໝາຍ, ຄວາມຮັກແພງ ແລະ ປຶກສາຫາລືດ້ານວັດຖຸ. ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແມ່ນ “ເພື່ອນບ້ານ” ທີ່ສະໜິດສະໜົມ ແລະ ສະໜິດສະໜົມ.

ພາຍຫຼັງການສົມທົບກັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເປັນຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ທ່າໄດ້ປຽບກວ່າ, ໃນນັ້ນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ໜັກໜ່ວງກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຈະແບ່ງປັນ ແລະ ຮ່ວມມືເພື່ອການພັດທະນາຮ່ວມຂອງສອງທ້ອງຖິ່ນ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກກອມມູນິດໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ອນອື່ນໝົດ, 2 ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງເປັນເພື່ອນມິດສະຫາຍ, ສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຕົວຈິງຂອງກັນແລະກັນ, ແຕ່ນັ້ນຈຶ່ງຈະກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດ. ສະນັ້ນ, 2 ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງແບ່ງປັນແຜນການສະເພາະກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ ແລະ ມີທິດທາງໃນການແກ້ໄຂ. ນີ້ລວມມີວຽກງານການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ສໍາລັບໂຄງການການຈະລາຈອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຊົດເຊີຍລະຫວ່າງສອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອແນະນໍາການແກ້ໄຂ.

ພູຫົງ

ທີ່ມາ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/hop-tac-tao-dot-pha-ve-phat-trien-ha-tang-giao-thong-4e57115/