ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈະແລ່ນຂະໜາດກັບທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈະແລ່ນຂະໜາດກັບທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ລອງແທ່ງ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະແລ່ນຂະໜາດກັບທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ແລະ ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ສະຖານີ Thu Thiem.

ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາກໍ່ອອກເອກະສານ ເລກທີ 13651/SGTVT-XD ໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນໃສ່ເອກະສານເພີ່ມເຕີມຂອງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານເມືອງ.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງໂຄງການ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ເຫັນດີເລືອກເອົາເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ - ໃຕ້ ຂະໜານກັບທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ (ເບື້ອງຂວາໃນທິດທາງຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ດົງນາຍ ).

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນປະຈຸບັນທີ່ດິນສໍາລັບໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຂອງໂຄງການແມ່ນຈັດເປັນແລວເສດຖະກິດຕາມແຜນການແລະຖືກຄຸ້ມຄອງຢ່າງຫມັ້ນຄົງຕາມແລວທາງດ່ວນ.

ຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ, ໄດ້ວາງແຜນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ - ພາບ: ເລວີ້ງ.

ກົມການຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຍັງເຫັນດີເລືອກເອົາສະຖານີ Thu Thiem ເປັນສະຖານີຕົ້ນຕໍຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຂອງນະຄອນ HCM. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສະຖານີ Thu Thiem ຍັງເປັນສະຖານີສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈາກທາງລົດໄຟໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະອື່ນໆ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີໃຫ້ຄົ້ນຄວ້າໂຄງສ້າງເສັ້ນທາງ ແລະ ພາກສ່ວນຕ່າງໆຜ່ານເມືອງ ແລະ ປັບປຸງຂະໜາດ, ຮູບແບບ, ແລະ ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຂອງທາງແຍກໃຫຍ່ ແລະ ສຳຄັນທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງ ຫຼື ໄດ້ມີການວາງແຜນແກ້ໄຂຈຸດຕັດທາງລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ ແລະ ທາງລົດໄຟຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງບັນຫາ ແລະ ການປັບຕົວໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ກ່ຽວກັບຂະໜາດຂອງສະຖານີ Thu Thiem, ສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຮີບຮ້ອນຈັດຕັ້ງ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການ 1/500 ລະອຽດ ເພື່ອໃຫ້ນະຄອນມີພື້ນຖານການຄຸ້ມຄອງແຜນການ, ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງອ້ອມຂ້າງສະຖານີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ເມືອງສະໜາມໄຊ ຍັງມີໂຄງການທາງລົດໄຟ ໂຮຈິມິນ – ແຄ໋ງຮ່ວາ ເຊິ່ງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ສະນັ້ນ ຕ້ອງມີການສຶກສາຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຮອບດ້ານ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງມາດຕະຖານ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການລະຫວ່າງ 2 ໂຄງການເພື່ອຄາດຄະເນກອງທຶນທີ່ດິນ.

ກ່ຽວກັບການລົງທຶນທັງໝົດ, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນກ່າວວ່າ, ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຄິດໄລ່ຕາມຮູບແຕ້ມປົກກະຕິຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍການບັນທຸກແນວຕັ້ງຂອງ 0.8 x LM71 (ຕ່ໍາກວ່າ 20 ໂຕນ), ພຽງແຕ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານແລະບໍ່ມີສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນການບັນທຸກ LM71 (22.5 - 25 ໂຕນເພນ), ຕາມ TCVN 13594:2022.

ດັ່ງນັ້ນ, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີໃຫ້ກວດກາຄືນບັນດາສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເພື່ອກຳນົດການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທັງໝົດ, ຈຳກັດການປະເມີນມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຍ້ອນບັນດາປັດໃຈໃນການອະນຸມັດໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການລົ້ນທຶນໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ.

ພາຍຫຼັງສັງລວມຄຳຄິດເຫັນຂອງບັນດາກົມ, ສາຂາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະລາຍງານໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເພີ່ມເຕີມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-se-di-song-song-voi-cao-toc-tphcm---long-thanh-d227579.html