ພາຍຫຼັງໄດ້ດຳເນີນມາເປັນໄລຍະໜຶ່ງ, ທາງດ່ວນກາມາລ-ລາເຊີນ ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນ. ນີ້ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນໂດຍການປະກົດຕົວທີ່ຜ່ານມາຂອງອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ເກີດເຫດສັນຈອນ ເມື່ອຕົ້ນເດືອນພະຈິກ 2023 ທີ່ຫຼັກ 4+600 ເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາຊອນ ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ບາດເຈັບ 2 ຄົນ ແລະ ພາຫະນະເປ່ເພເສຍຫາຍໜັກ - ພາບ: LT
ອັນຕະລາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ
ເມື່ອຮອດທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2024, ນັກຂ່າວໜັງສືພິມ ກວາງຈີ້ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ, ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນກາມເລີ - ລາເຊີນ, ໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2024, ນັກຂ່າວໜັງສືພິມກວາງຈີ້ ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ, ປະລິມານການຈະລາຈອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໜັກໜ່ວງ. ທຸກໆ 5-8 ກິໂລແມັດ, ມີເສັ້ນທາງທີ່ມີ 4 ເລນສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນທິດທາງດຽວກັນທີ່ຈະເອົາເກີນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະທາງຜ່ານທີ່ອະນຸຍາດມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 1.5 – 2 ກິໂລແມັດ ແລ້ວລວມເຂົ້າເປັນສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງພຽງແຕ່ 2 ເລນ ແຍກເປັນເສັ້ນແຂງຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເກີນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດ “ຄໍຕຸກ” ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະເກີດຄວາມບໍ່ປອດໄພຕໍ່ພາຫະນະໃນເວລາເດີນທາງ. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ມີຫຼາຍພາກສ່ວນເລີ່ມແຕ່ “ຄໍຕຸກ” ທີ່ມີປ້າຍຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເກີນ ແຕ່ບໍ່ມີປ້າຍເຕືອນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ສົນໃຈໃນການຈັດການເມື່ອເກີດເຫດ.
ທ່ານ ກາວວັນດົງ, ຜູ້ຂັບລົດບໍລິການຢູ່ເມືອງ ກາມໂລ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຕ່ທາງດ່ວນ ກ່າວ-ລາເຊີນ ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ, ໄລຍະທາງ ແລະ ເວລາການເດີນທາງຈາກແຂວງ ກວາງຈີ້ ໄປ ເທືອທຽນເຫ້ວ ແລະ ນະຄອນ ດ່າ ນັງ ໄດ້ຮັບການຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວ, ໄດ້ສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບລົດບໍລິການຢູ່ເມືອງ ກາມໂລ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍຫຼັງເດີນທາງມາເປັນເວລາຫຼາຍໄລຍະຢູ່ທາງດ່ວນສາຍນີ້, ທ່ານດົງຮູ້ສຶກບໍ່ປອດໄພ. “ປະຈຸບັນນີ້ເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່ມີພຽງ 2 ເລນ ທີ່ເປັນເສັ້ນກາງອ່ອນ ແລະ ເສັ້ນແຂງ, ສະເພາະ 4 ເລນມີເສັ້ນກາງແຂງໃຫ້ພາຫະນະຜ່ານແຕ່ລະເສັ້ນ, ແຕ່ສັ້ນຫຼາຍ, ສະນັ້ນ, ເວລາເດີນທາງ, ຖ້າບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເສັ້ນທາງຈະມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍໃນກໍລະນີທີ່ພາຫະນະໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຜ່ານກັນໄດ້, ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍພາກສ່ວນກໍ່ບໍ່ມີສັນຍານໂທລະສັບ, ສັນຍານໂທລະສັບບໍ່ມີສັນຍານ. ຫ້າມຢຸດພັກ ແລະ ໂດຍສະເພາະພາກສ່ວນທີ່ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເກີນແມ່ນຍາວເກີນໄປ, ໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເກີນແມ່ນສັ້ນເກີນໄປ,” ທ່ານ ດົງ ວິເຄາະສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນ.
ທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການປະກອບຂອງໂຄງການທາງດ່ວນພາກຕາເວັນອອກ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 98,3 ກິໂລແມັດ ຜ່ານສອງແຂວງກວາງຈີ້ ແລະ ເທືອທຽນ ເຫ້ວ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 7.669 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວເລີ່ມແຕ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 9, ຢູ່ຕາແສງ Cam Hieu, ເມືອງ Cam Lo, ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ທາງດ່ວນ La Son – Tuy Loan, ເມືອງ Loc Son, ເມືອງ Phu Loc (ແຂວງ Thua Thien Hue). ພິເສດ, ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງກວາງຈີ້ ມີຄວາມຍາວ 37,3 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນປະມານ 1.600 ຕື້ດົ່ງ, ເລີ່ມນຳໃຊ້ແຕ່ຕົ້ນປີ 2023 ດ້ວຍຂະໜາດ 2 ເລນ, ເສັ້ນທາງ 12 ແມັດ, ດຶງດູດພາຫະນະເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. |
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ຫງວຽນເທແມ້ງ, ແຂວງ ໄທບິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກມເລີ - ລາເຊີນ ມີຫຼາຍເຂດທີ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະຜ່ານທາງຜ່ານ, ແຕ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຄ້ອຍຊັນ ເຊິ່ງມີຄວາມຈຳກັດໃນການເບິ່ງເຫັນ, ເປັນອັນຕະລາຍໃຫຍ່ໃນກໍລະນີມີພາຫະນະມາເຖິງ. ນອກຈາກນີ້, ຍັງໄດ້ມີສະຕິຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນໜຶ່ງບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບ, ຂີ່ລົດເກີນຂອບເຂດໃນຂອບເຂດທີ່ຕ້ອງຫ້າມ, ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງໄພອັນຕະລາຍ.
ຕົວຈິງແລ້ວ, ພາຍຫຼັງທີ່ເດີນທາງດ້ວຍທາງດ່ວນ ກມລ-ລາຊອນ ໄດ້ບໍ່ດົນ, ນັກຂ່າວໜັງສືພິມ ກວາງຈີ້ ໄດ້ຄົ້ນພົບຫຼາຍກໍລະນີທີ່ລົດບໍ່ໃສ່ປ້າຍຫ້າມບໍ່ເກີນ 2 ເລນ ແລະ ຍັງເລັ່ງ, ເກີນກຳນົດ, ເກີນກຳນົດ ຫຼື ບຸກເຂົ້າເລນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດເຫດຫຼາຍຢ່າງ. ຕົວຢ່າງ: ຢູ່ຫຼັກກິໂລແມັດ 13+28.5 ເມືອງ ເຕີຍຟອງ ມີລົດເມໂດຍສານ ປ້າຍທະບຽນ 74F-005.xx ແລ່ນຜ່ານເສັ້ນທາງ ລາວບາວ-ດານັງ ເດີນທາງໃນທິດທາງ ກວ໋າງຈີ-ດານັງ ໂດຍເຈດຕະນາ ຕຳເອົາສ່ວນບໍ່ເກີນ. ກ່ອນໜ້ານີ້ ຢູ່ຫຼັກກິໂລແມັດ 12+600 ເສັ້ນທາງ ດານັງ-ກວາງຈິ, ລົດເມໂດຍສານໄທ ປ້າຍທະບຽນ 51B-275.17 ແລ່ນໃນເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ-ຮ່າຕິ້ງ ບໍ່ສົນໃຈປ້າຍລົດ ຢູ່ທາງ 2 ເລນ ແລະ ຍັງເລັ່ງເອົາລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຈອດຢູ່ຕໍ່ໜ້າ. ຈາກນັ້ນ, ທັນທີ, ລົດຕູ້ໂດຍສານຂອງ ທ້າວ ໄທ ພັດຖືກເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ໝາຍເລກ 4 ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ຢຸດ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກປັບໃໝ.
ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າ, ບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ດຶງດູດພາຫະນະເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຈົ່ມວ່າລະບົບໄຟເຍືອງທາງຢູ່ທາງແຍກ ແລະ ຂົວໃຫຍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕິດຕັ້ງ; ຈຳນວນບ່ອນຈອດລົດສຸກເສີນແມ່ນມີໜ້ອຍ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ດິນເປົ່າຫວ່າງສອງຝັ່ງຂອງເສັ້ນທາງໃນບາງຕອນ... ອັນນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດໄດ້ທຸກເວລາ.
ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຜນການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນໄວໆນີ້
ຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ບັນຫາທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ຕົວຈິງແລ້ວ, ນັບແຕ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຕົ້ນປີ 2023 ເປັນຕົ້ນມາ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດເກີດຂຶ້ນຫຼາຍສົມຄວນ. ຕາມຂໍ້ມູນຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ, ປີ 2023 ພຽງແຕ່ປີ 2023, ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດ 3 ເທື່ອຢູ່ພາກເໜືອແຂວງກວາງຈີ້, ເຮັດໃຫ້ 1 ຄົນເສຍຊີວິດ 2 ຄົນບາດເຈັບ. ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ວັນທີ 18 ກຸມພາ 2024, ຢູ່ຫຼັກ 48+200 ເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາຊອນ, ຜ່ານເຂດບ້ານດົງໄທ, ຕາແສງ ຟອງດ່ຽນ, ແຂວງ ທູທຽນເຫວ້, ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດ ເຮັດໃຫ້ມີແມ່ລູກ 3 ຄົນເສຍຊີວິດຄາທີ່ ແຂວງ ແທງຮວາ ແລະ ພາຫະນະເປ່ເພເສຍຫາຍຫຼາຍຄັນ.
ປະເຊີນກັບສະພາບຂາດເຂີນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາເຊີນ ເປັນຕົ້ນແມ່ນການສ້າງຈິດສຳນຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ພາຫະນະ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ດຳເນີນການກວດກາ, ສຳຫຼວດ ແລະ ເພີ່ມທະວີການລາດຕະເວນ ແລະ ຈັບມື. ພິເສດ, ກໍາລັງຂອງທີມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ ເລກ 4, ກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ, ກະຊວງ ປທສ ໄດ້ເພີ່ມທະວີການກວດກາ ແລະ ລາດຕະເວນເຄື່ອນທີ່ຕາມເສັ້ນທາງ ເພື່ອກວດກາ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາການກະທຳຜິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ຮອງກອງບັນຊາການຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ ເລກ 4 ກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ ພົນຕີ ດວງຈັນດາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ແກ້ໄຂການລະເມີດບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ກມລ-ລາຊອນ, ກົມກອງໄດ້ຈັດຕັ້ງພະນັກງານ-ລັດຖະກອນ ຕິດຕາມເສັ້ນທາງຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ຕັ້ງຈຸດກວດກາ ແລະ ລາດຕະເວນ ກວດກາ ແລະ ເຂັ້ມງວດຕໍ່ກັບການລະເມີດທາດເຫຼົ້າ ແລະ ຢາເສບຕິດ, ຫ້າມຈອດລົດ.
ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ພັນເອກ ດາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອໃຫ້ພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ໄປມາຢ່າງສະດວກ ແລະ ປອດໄພ, ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງເລັ່ງປັບປຸງ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ. ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ກໍ່ໄດ້ລົງສຳຫຼວດ ແລະ ພິຈາລະນາແກ້ໄຂຂໍ້ຄົງຄ້າງ ແລະ ຂໍ້ຄົງຄ້າງທີ່ມີຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ.
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ພາຍຫຼັງການສຳຫຼວດແລ້ວ, ໜ່ວຍງານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ດັດແກ້ບາງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງໃນເສັ້ນທາງເພື່ອໃຫ້ກົງກັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ລົງທຶນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ເຫດຜົນວ່າ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ 2 ຫາ 4 ເລນ ແລະ ທາງກົງກັນຂ້າມ ແມ່ນໄດ້ສຳເລັດຕາມການອອກແບບທີ່ອະນຸມັດແລ້ວ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້. ນອກນີ້, ຍັງຕ້ອງເພີ່ມຈຸດອ່ອນຢູ່ເສັ້ນທາງຂອງເສັ້ນທາງຈາກ 2 ຫາ 4 ເລນ; ທາງຫຼວງຫຼາຍຈຸດ ແລະ ທາງຫຼວງບໍ່ມີລະບົບໄຟເຍືອງທາງ, ສະນັ້ນ ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະສູນເສຍຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ.
“ທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາຊອນ ໄດ້ນຳໃຊ້ມາໄດ້ 1 ປີກວ່າ, ສະນັ້ນ ໃນເບື້ອງຕົ້ນ ການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ແມ່ນໄດ້ຈັດຕັ້ງຕາມແຜນຊົ່ວຄາວ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ ກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຍັງບໍ່ທັນປະກາດແຜນການສະເພາະ, ສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ມີແຜນຈັດລະບຽບຈະລາຈອນໄດ້ມາດຕະຖານໂດຍໄວ ເພື່ອຈະໄດ້ປະສານສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ສະເໜີໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈ ແລະ ປະຕິບັດລະບຽບການຕ່າງໆໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.
ເລເຈືອງ
ທີ່ມາ
(0)