ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ນັກລົງທຶນໂຄງການ BOT ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51

ຄວາມບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງຢູ່ໂຄງການ BOT ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ພວມຍູ້ນັກລົງທຶນ - ບໍລິສັດຮ່ວມພັດທະນາທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ (BVEC), ລົ້ມລະລາຍ ແລະ ຖືກທະນາຄານໃຫ້ກູ້ຢືມ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມທາງໃນໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 BVEC ຂອງ ບໍລິສັດ BVEC ຈະຕ້ອງຢຸດການເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ.

ສະຖານີເກັບຄ່າທາງໃນໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 BOT ຂອງ BVEC ກໍາລັງຢຸດການເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ.

ການຕັດສິນໃຈຝ່າຍດຽວ

ທ່ານ ດິງຮົ່ງຮ່າ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ BV ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກເຮົາພວມຕົກຢູ່ໃນສະພາບຂາດເຂີນ, ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນທຸກດ້ານ, ສະນັ້ນ ພວກຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າ ອຳນາດການປົກຄອງຈະເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ຊີ້ນຳຢ່າງລະອຽດ, ມອບຄືນສິດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຂອງວິສາຫະກິດ ໃນໂຄງການລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ໄລຍະແຕ່ Km0+900 – Km73+600”.

ຕາມທ່ານ ຮ່າ, ຈາກມີພະນັກງານເກືອບ 400 – 500 ຄົນ, ປະຈຸບັນ BVEC ມີພະນັກງານບໍ່ຮອດ 10 ຄົນ, ເກືອບບໍ່ມີເງິນເດືອນຫຼືຜົນປະໂຫຍດໃດໆ.

ບຸກຄະລາກອນກຸ່ມນີ້ໄດ້ຮັບການຊັກຊວນໂດຍການນຳຂອງ BVEC ໃຫ້ພັກເຊົາ ແລະ ພ້ອມກັບວິສາຫະກິດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາສັນຍາກັບກົມຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ( ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ), ພ້ອມທັງເຈລະຈາກ່ຽວກັບການຜ່ອນຜັນໜີ້ກັບບັນດາທະນາຄານທີ່ສະໜັບສະໜູນໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ໄລຍະແຕ່ Km0+900 – Km73+600.

ໂຄງການ BOT ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ມີນັກລົງທຶນ-ວິສາຫະກິດໂຄງການແມ່ນບໍລິສັດຮ່ວມພັດທະນາທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ວັງເຕົ່າ.

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການ: ຢູ່ກມ 0+900 ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 (ຕິດກັບໂຄງການຂົວ ດົງນາຍ ); ຈຸດສຸດທ້າຍ: ກມ 73+600 ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ມີຄວາມຍາວທັງຫມົດ 72.7 ກິໂລແມັດ.

ຊັ້ນຖະໜົນ: ຊັ້ນ III ຖະໜົນທົ່ງພຽງ; ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ວັນທີເລີ່ມກໍ່ສ້າງ: ວັນທີ 2 ສິງຫາ 2009; ວັນທີສໍາເລັດ: 13 ເມສາ 2013.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ 2025, BVEC ໄດ້ສືບຕໍ່ສົ່ງຈົດໝາຍເຖິງເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ລັດຖະບານ ຊີ້ນຳກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ແກ້ໄຂໃນຂັ້ນຕອນການຕົກລົງແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນ, ເຈລະຈາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງຂອງໂຄງການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ບໍລິສັດ BVEC ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຈິດໃຈຂອງພວກເຮົາແມ່ນຍຶດໝັ້ນກົດໝາຍ ແລະ ເຄົາລົບເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາການລົງທຶນໂຄງການ BOT ໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແຕ່ Km0+900 – Km73+600 ເຊິ່ງໄດ້ລົງນາມ ແລະ ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການລົງທຶນຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີອຳນາດການປົກຄອງແລ້ວ”.

ສະເພາະ, BVEC ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກົມຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຫວຽດນາມ ຮັກສາອັດຕາຄ່າທຳນຽມຮັກສາທຶນໄວ້ 8,7%/ປີ ທັງໄລຍະລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນສັນຍາ BOT ທີ່ລົງນາມ ແລະ ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ.

ນັກລົງທຶນຍັງປາດຖະໜາຢາກຮັກສາໄລຍະເວລາສ້າງກຳໄລ 4 ປີ ນັບແຕ່ເວລາເກັບກູ້ທຶນຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນສັນຍາ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງກວດກາຄືນ ແລະ ເຫັນດີກັບຜູ້ລົງທຶນກ່ຽວກັບລາຍຈ່າຍ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນດອກເບ້ຍເງິນກູ້) ທີ່ໄດ້ຕັດອອກຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ.

ບໍລິສັດ BVEC ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປຶກສາຫາລືກັບລັດຖະບານ ເພື່ອຊີ້ນໍາກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກົມຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ຍົກເລີກການເກັບຄ່າທາງເລກທີ່ 137/CDBVN-TC ລົງວັນທີ 9 ມັງກອນ 2023 ວ່າດ້ວຍການໂຈະການເກັບຄ່າທາງຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຊົ່ວຄາວ.

ທ່ານ ຮ່າ ສະເໜີວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າທະນາຄານແຫ່ງລັດຈະໃຫ້ຄຳຄິດເຫັນເພື່ອໃຫ້ບັນດາທະນາຄານທີ່ຮ່ວມທຶນໂຄງການຢຸດການຟ້ອງຮ້ອງ BVEC ຂຶ້ນສານ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນເຫດການທີ່ບັງເອີນ, ນັກລົງທຶນຕ້ອງໄດ້ຢຸດການເກັບຄ່າທຳນຽມໃນຂະນະທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຊໍາລະເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄືນເງິນລົງທຶນ,” ທ່ານ Ha ສະເໜີ.

BVEC ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ກວຕ, ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ເປັນຜູ້ລົງທຶນໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ໄລຍະແຕ່ Km0+900 – Km73+600 ພາຍໃຕ້ສັນຍາ BOT.

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, BVEC ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາສະບັບເລກທີ 21/2009/HD.BOT-QL51 ລົງວັນທີ 12 ພະຈິກ 2009 ກັບອົງການປົກຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ແລະ ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການລົງທຶນເລກທີ 36/BKH-GCNDTTN ລົງວັນທີ 28 ທັນວາ 2009.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມມາແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2009 ແລະ ໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນເດືອນເມສາ 2013. ຕາມເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ ສະບັບເລກທີ 03/PLHD-21/BOT-BGTVT ລົງວັນທີ 27 ກຸມພາ 2017, ມູນຄ່າການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນ 3.779.803 ຕື້ດົ່ງ; ໄລຍະເກັບກູ້ເງິນທຶນແມ່ນ 12,48 ປີ (24 ກໍລະກົດ 2013 - 12 ມັງກອນ 2026); ໄລຍະເວລາການເກັບຄ່າທາງເພື່ອສ້າງລາຍໄດ້ແມ່ນ 4 ປີ (13 ມັງກອນ 2026 - 12 ມັງກອນ 2030).

ຮອດທ້າຍປີ 2018, ຄະນະຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ - ຫົວໜ່ວຍທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມອບໝາຍໃຫ້ເປັນຕົວແທນຂອງອົງການລັດທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ໄດ້ຄິດໄລ່ຄືນເວລາເກັບຄ່າທຳນຽມທາງເພື່ອສ້າງກຳໄລໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ຕາມວິທີກຳໄລທີ່ຄາດໄວ້ (ຄືກຳໄລທີ່ຜູ້ລົງທຶນໄດ້ຮັບໃນ 4 ປີສ້າງກຳໄລຕາມແຜນການເງິນ, ບໍ່ລວມດອກເບ້ຍປົກປັກຮັກສາທຶນ), ລັດຖະບານຫວຽດນາມ ໄດ້ຄິດໄລ່ຄືນໃໝ່ ແລະ ຫຼຸດເວລາກຳໄລຈາກ 4 ປີ ລົງເປັນ 9 ເດືອນ.

ເຖິງວ່າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການເຫັນດີຈາກນັກລົງທຶນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ວັນທີ 9 ມັງກອນ 2023, ກົມຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ຍັງຄົງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຢ່າງເປັນທາງການ ເລກທີ 137/CDBVN ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດ BVEC ຢຸດການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມທາງຕາມໂຄງການ BOT ເພື່ອຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແຕ່ເວລາ 7:00 ໂມງເຊົ້າວັນທີ 23 ມັງກອນ ເປັນຕົ້ນໄປ.

ຄວາມດີຂອງນັກລົງທຶນ

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ບັນດາຝ່າຍໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມເຈລະຈາເຖິງ 21 ຄັ້ງ ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກຳນົດວັນທີ່ຈະຢຸດຕິການເກັບຄ່າຜ່ານທາງໂຄງການຢ່າງເປັນທາງການ. BVEC ຍັງໄດ້ສະແດງນ້ຳໃຈດີຫຼາຍຄັ້ງໂດຍສະເໜີທາງເລືອກຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃຫ້ບໍລິຫານຖະຫນົນຫົນທາງຫວຽດນາມພິຈາລະນາ.

ພາຍຫຼັງຫຼາຍຄັ້ງທີ່ສະເໜີທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ວັນທີ 9 ຕຸລາ 2024, ບໍລິສັດ ບີວີເອັສ ໄດ້ສົ່ງສານມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ກົມຂົວທາງຫວຽດນາມ ຢ່າງເປັນທາງການ, ສະເໜີແຜນການຫຼຸດເວລາສ້າງກຳໄລຈາກ 48 ເດືອນ (4 ປີ) ລົງມາເປັນ 31 ເດືອນ ແລະ 6 ວັນ.

ຕາມທ່ານ ດິງຮົ່ງຮ່າ ແລ້ວ, ດ້ວຍແຜນການນີ້, ພາຍຫຼັງການຄິດໄລ່ແຜນການຊໍາລະໜີ້ທະນາຄານ, BVEC ຈະສາມາດຊໍາລະເງິນຕົ້ນ ແລະ ດອກເບ້ຍໄດ້, ແລະຄືນທຶນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນ. “ນີ້ແມ່ນແຜນການທີ່ BVEC ໄດ້ກວດກາ ແລະ ພິຈາລະນາຢ່າງຮອບຄອບບົນພື້ນຖານສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ສົມເຫດສົມຜົນ, ຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງຝ່າຍຕ່າງໆ, ຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ: ຜົນປະໂຫຍດທີ່ກົມກຽວ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຮ່ວມກັນ”.

ແນວໃດກໍດີ, ໃນກອງປະຊຸມເຈລະຈາຄັ້ງທີ 21 ໃນວັນທີ 18/10/2024, ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນທາງຫຼວງຫວຽດນາມ, ເຖິງວ່າບໍ່ໄດ້ວາງແຜນການຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ບໍ່ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂ້າງເທິງຂອງ BVEC. ອີງຕາມເນື້ອໃນກອງປະຊຸມ, ບໍລິຫານພຽງແຕ່ພິຈາລະນາແຜນການທີ່ມີໄລຍະເວລາສ້າງກໍາໄລຫນ້ອຍກວ່າ 25.7 ເດືອນ.

ຖ້າເຮົານັບເວລາເກັບກຳມາສ້າງກຳໄລ ເຊິ່ງແມ່ນ 10 ເດືອນ 4 ວັນ (ນັບແຕ່ມື້ເກັບທຶນໃນວັນທີ 10 ມີນາ 2022 ຮອດມື້ຢຸດການເກັບຄ່າທາງໃນວັນທີ 13 ມັງກອນ 2023), ໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເຫຼືອພຽງ 13 ເດືອນ 7 ວັນ ນັບແຕ່ມື້ເກັບເງິນຄືນ: 20 ເມສາ 2023 (ປະມານ 20 ປີ, 2023).

BVEC ສືບຕໍ່ສົ່ງເອກະສານ ສະບັບເລກທີ 05/CT-TCKT ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂບັນຫາໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 BOT. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, BVEC ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງຄວາມເຫັນດີຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ.

ຕາມ BVEC ແລ້ວ, ການໂຈະການເກັບຄ່າເສຍກ່ອນຢ່າງກະທັນຫັນ ໄດ້ພາໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນຫຼາຍຢ່າງ. ນອກຈາກການປະກອບສ່ວນທຶນຮອນຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນຫຼາຍກວ່າ 307 ຕື້ດົ່ງ, ໜີ້ສິນຫຼັກທີ່ຍັງຄ້າງຂອງທະນາຄານມາຮອດວັນທີ 30 ກັນຍາ 2025 ແມ່ນ 470,306 ຕື້ດົ່ງ, ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງໜີ້ດອກເບ້ຍທີ່ຄ້າງຊຳລະຫຼາຍກວ່າ 100,2 ຕື້ດົ່ງທີ່ເກີດຈາກເວລາຢຸດການເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ.

ທ່ານ ດິງຮົ່ງຮ່າ ກ່າວວ່າ “ເງິນກູ້ຂອງ BVEC ໃຫ້ແກ່ທະນາຄານຮ່ວມທຶນແມ່ນຮັບປະກັນສິດເກັບຄ່າຜ່ານທາງ, ການລະງັບການເກັບຄ່າທາງໄດ້ເຮັດໃຫ້ BVEC ບໍ່ສາມາດຊໍາລະໜີ້ໄດ້. ທະນາຄານລວມທັງທະນາຄານທຸລະກິດຂອງລັດ 3 ແຫ່ງບໍ່ສາມາດກູ້ຄືນເງິນກູ້ໄດ້ ແລະ ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະຟ້ອງນັກລົງທຶນ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/kho-khan-chong-chat-cua-nha-dau-tu-du-an-bot-quoc-lo-51-d413134.html