ການຂັດຂວາງການໄຫຼວຽນຂອງການເຕີບໂຕ

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ຫາກໍ່ໄດ້ລົງນາມ ແລະ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 113/CD-TTg ລົງວັນທີ 19 ກໍລະກົດ 2025 ກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.

Hà Nội Mới•30/07/2025

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ການປະຕິບັດຄຳສັ່ງຂອງ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນໂທລະເລກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຈະປະກອບສ່ວນຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງລະບົບທາງນ້ຳໃນນ້ຳຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງ, ປົດປ່ອຍຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ, ສະກັດກັ້ນການເຕີບໂຕ.

ຫວຽດນາມມີລະບົບແມ່ນ້ຳທາງບົກຍາວເກືອບ 42.000 ກິໂລແມັດ, ມີຊາຍຝັ່ງທະເລຍາວກວ່າ 3.260 ກິໂລແມັດ, ໂດຍມີແມ່ນ້ຳແລະອ່າວທຳມະຊາດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທາງບົກ.

ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ພິເສດແມ່ນແມ່ນ້ຳແດງ, ດ່າ, ຕຽນ, ແມ່ນ້ຳຮວາ, ແລວທາງເໜືອ-ໃຕ້, ຈະຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າສົ່ງອອກ. ການວາງແຜນກຳນົດທ່າກຳປັ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ການບິນຈະຊ່ວຍເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ຊຸກຍູ້ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັນສະໄໝ, ດຶງດູດການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ (FDI), ພັດທະນາບັນດາກຸ່ມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສູນຂົນສົ່ງລວມ.

ນອກນີ້, ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຍັງເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ເພາະມັນໃຊ້ນ້ຳມັນໜ້ອຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ 3-5 ເທົ່າ, ສອດຄ່ອງກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຫວຽດນາມທີ່ຈະບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດບໍ່ໃຫ້ໝົດໃນປີ 2050.

ຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຜ່ານຄຳສັ່ງ ເລກທີ 113/CD-TTg ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ອຳນາດຕົວຈິງແມ່ນຢູ່ໃນການປະຕິບັດ. ວຽກງານທັນສະໄໝຂອງລະດັບມະຫາພາກແມ່ນກວດກາ ແລະ ປັບປຸງເອກະສານນິຕິກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງທາງນ້ຳ ແລະ ການເດີນທະເລ; ປະດິດສ້າງກົນໄກດຶງດູດການລົງທຶນຂອງສັງຄົມໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ກອງທັບເຮືອ; ສະຫນັບສະຫນູນຊັບພະຍາກອນມະນຸດແລະເຕັກໂນໂລຢີ. ນອກນີ້, ຍັງຕ້ອງປັບປຸງການວາງແຜນກຳນົດທາງນ້ຳ ແລະ ທ່າເຮືອທາງບົກ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນກັບເສັ້ນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ການບິນ; ໃຫ້ບຸລິມະສິດເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນສຳຄັນໃນຂົງເຂດ ເສດຖະກິດ ທີ່ສຳຄັນ; ຍູ້ແຮງການປະຕິຮູບລະບຽບການບໍລິຫານ, ຫຼຸດຜ່ອນການຂຶ້ນທະບຽນລົດ, ການອອກໃບອະນຸຍາດ, ບັນທຶກການຄຸ້ມຄອງ; ສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ; ສ້າງແຜນແມ່ບົດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳໄລຍະ 2026-2035.

ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງຈັດຕັ້ງແຫຼ່ງທຶນທາງບົກເພື່ອກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລຕາມແຜນການພັດທະນາຂອງພາກພື້ນ; ເຊື່ອມໂຍງສູນການຂົນສົ່ງ, ສາງສິນຄ້າ, ເຊື່ອມຈອດກັບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ສະເໜີລາຍຊື່ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນຕາມຄວາມໄດ້ປຽບຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ເພີ່ມທະວີການຕິດຕາມກວດກາການລະເມີດແລວທາງປົກປັກຮັກສາທາງນ້ຳ, ຈັດການທາງນ້ຳທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນໄປມາຢ່າງສະດວກສະບາຍ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ, ຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທາງບົກ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ; ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະການບໍລິການ; ລົງທຶນໃນບັນດາທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳທີ່ສຳຄັນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ຮ່ວມມືພັດທະນາເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ. ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ຫຼືປ່ຽນເປັນຍານພາຫະນະໄດ້ຕາມມາດຕະຖານວິຊາການ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ; ປະຕິບັດມາດຕະຖານການຄຸ້ມຄອງຕາມເວທີຂໍ້ມູນເອເລັກໂຕຣນິກ...

ອຳນາດການປົກຄອງຕ້ອງຊີ້ແຈງບັນຊີບຸລິມະສິດ; ປະສານສົມທົບເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດກອບນະໂຍບາຍ; ຈັດຕັ້ງທຶນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2026-2030; ສະເໜີພາສີ, ຄ່າທຳນຽມ ແລະ ສິນເຊື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ; ກວດກາຄືນການຈັດສັນທີ່ດິນ, ໃບອະນຸຍາດສິ່ງແວດລ້ອມ, ຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຫັນມາໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທາງນ້ຳ...

ເມື່ອລັດຖະບານທຸກຂັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ບັນດາອົງການປະຕິບັດໜ້າທີ່ປະຕິບັດຢ່າງກົງໄປກົງມາ ແລະ ທັນການ, ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດຈະກາຍເປັນສາຍຮັດຍຸດທະສາດຂອງການເຕີບໂຕສູງ ແລະ ພື້ນຖານການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ແມ່ນ້ໍາກາຍເປັນສາຍນ້ໍາການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ແທ້ຈິງ.

ທີ່ມາ: https://hanoimoi.vn/khoi-thong-dong-chay-tang-truong-710935.html