ບໍ່ມີການເສຍສະລະສິ່ງແວດລ້ອມໃນເວລາປະຕິບັດໂຄງການທ່າເຮືອ Can Gio

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio ຈະດຳເນີນໄປເມື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການເພື່ອຜົນປະໂຫຍດແຫ່ງຊາດ ແລະ ຊົນເຜົ່າ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຕ້ອງຮັບປະກັນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ຂຸດຄົ້ນ, ພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ມີກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງໃນພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ ແລະ ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ...

Không hy sinh môi trường khi làm dự án cảng Cần Giờ- Ảnh 1. — ທັດສະນະຂອງໂຄງການທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio.

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນສົມທົບກັບກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາຊົນນະບົດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ , ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນຂ່າວສານຢ່າງສູງສຸດຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio ເພື່ອປັບປຸງ ແລະ ເຮັດສຳເລັດບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນກຳນົດທິດການລົງທຶນ, ພິຈາລະນານະໂຍບາຍການລົງທຶນ.

ແຜນພັດທະນາທ່າເຮືອຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມຄົບຊຸດ, ປະສານສົມທົບ ແລະ ຄວາມແຕກແຍກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງແຕ່ລະໄລຍະຕາມແຜນການ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທ່າເຮືອຕາມການຄາດຄະເນຜົນຂອງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນທິດທາງດ້ານການເຄື່ອນໄຫວຕົ້ນຕໍຂອງທ່າກຳປັ່ນ (ເຂດບໍລິການກົງກັບການດຳເນີນງານທ່າກຳປັ່ນ, ເຂດບໍລິຫານ, ເຂດອົງການຄຸ້ມຄອງລັດພິເສດຢູ່ທ່າເຮືອ, ເຂດສະໜອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ນ້ຳສະອາດ, ໄຟຟ້າ... ຖ້າມີຄວາມຈຳເປັນແມ່ນໜ່ວຍທີ່ປຶກສາຕ່າງປະເທດທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃຫ້ຄຳປຶກສາ).

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ປາດຖະໜາວ່າ: ການກຳນົດແຜນການລົງທຶນ ແລະ ເສັ້ນທາງລົງທຶນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ ແລະ ຄັດເລືອກໂດຍອີງໃສ່ໝາກຜົນຂອງການຕີລາຄາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບບັນດາຜົນກະທົບ ແລະ ອິດທິພົນລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio ແລະ ທ່າກຳປັ່ນອື່ນໆ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງແກ້ໄຂການພົວພັນລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep ຂອງທ່າກຳປັ່ນ Ba Ria - Vung Tau ຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ບັນດາອິດທິພົນທີ່ຕ່າງຝ່າຍຕ່າງມີຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງບັນດາໂຄງການລົງທຶນ; ການນໍາໃຊ້ແລະການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຮ່ວມກັນ.

ບໍ່ມີການເສຍສະລະຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ

ໃນການປະເມີນຜົນກະທົບ, ປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ການປ້ອງກັນຊາດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ນອກຈາກການປະເມີນຜົນກະທົບ ແລະ ການພົວພັນລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep ແລ້ວ, ຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງແຜນການລົງທຶນເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາມທິດ ແລະ ແຜນພັດທະນາຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຮັບຜິດຊອບປະກາດແຜນພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມ, ທ່າເຮືອ, ໄຟຟ້າ, ນ້ຳປະປາ ແລະ ອື່ນໆ).

ພິເສດ, ໃນຖະແຫຼງການສະຫລຸບໄດ້ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ເພາະວ່າໂຄງການແມ່ນຕິດພັນກັບເຂດສະຫງວນຊີວະພາບໂລກແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ, ມີຄຸນຄ່າ ແລະ ມີຄວາມໝາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ພາກພື້ນ, ແມ່ນຕ້ອງຕີລາຄາຢ່າງລະອຽດ ແລະ ຮອບດ້ານກ່ຽວກັບຜົນກະທົບ ແລະ ອິດທິພົນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເມື່ອພິຈາລະນາການຕັດສິນໃຈນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ເດັດດ່ຽວບໍ່ເສຍສະລະສິ່ງແວດລ້ອມ, ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບເຂດ ແລະ ເຂດທີ່ຕ້ອງປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ປ່າໄມ້ (ຢູ່ໃສ, ຜົນກະທົບແມ່ນຫຍັງ). ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາຊົນນະບົດ ແລະ ກະຊວງການຕ່າງປະເທດ ຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ໂດຍສະເພາະ ແລະ ມີຄຳເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ, ແຜນການເຕັກໂນໂລຊີການຂຸດຄົ້ນທ່າເຮືອແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ຄວາມທັນສະໄໝ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງພັດທະນາຂອງໂລກ ແລະ ຖືກກຳນົດຕາມການອອກແບບລວມແລະລະບຸໄວ້ແຕ່ລະຂັ້ນເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິຜົນການຂຸດຄົ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນ.

ບົດລາຍງານຕີລາຄາ ແລະ ຮ່າງຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງບັນດາຂໍ້ກຳນົດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບັນດານັກລົງທຶນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ເພື່ອຮັບປະກັນບັນດາມາດຖານທ່າເຮືອສີຂຽວໃນໄລຍະ 2030, 2035 ແລະ 2050 (ແຜນການ, ເສັ້ນທາງສະໜອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ການລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງກຳລັງແຮງງານ ແລະ ອື່ນໆ).

ມອບໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຕີລາຄາ ແລະ ຕີລາຄາເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕາມລະບຽບການ (ເຊັ່ນ: ແຜນການ, ແຜນນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ການຫັນປ່ຽນວັດຖຸປະສົງການນຳໃຊ້ປ່າໄມ້, ເຕັກໂນໂລຊີ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກຳນົດເວລາ, ໄລຍະການລົງທຶນ, ປະສິດທິຜົນເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ການລົງທຶນ...) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ ເມື່ອນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນແລ້ວ, ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງຮອບຄອບ ແລະ ຄົບຖ້ວນຕາມລະບຽບກົດໝາຍ; ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມ. ຜົນປະໂຫຍດປະສົມກົມກຽວ, ຫຼີກລ້ຽງການສ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງ, ຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ໂຄງການອື່ນໆ ...).

ໃນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະອີງໃສ່ມະຕິ 98/2023/QH15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການທົດລອງຫຼາຍກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະໃຫ້ແກ່ການພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພິຈາລະນາເພີ່ມເຕີມບັນດາມາດຖານສຳຄັນອື່ນເພື່ອຄັດເລືອກບັນດານັກລົງທຶນຍຸດທະສາດ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ອາດຈະພິຈາລະນາບັນດາເນື້ອໃນດັ່ງນີ້: ດຶງດູດສາຍການຂົນສົ່ງດ້ວຍກຳປັ່ນໃຫຍ່ໃນໂລກ; ຂໍ້ກໍານົດກ່ຽວກັບຂະໜາດການລົງທຶນ ແລະ ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພາຍໃນ 5 ປີ (ຕ້ອງສຳເລັດການລົງທຶນໃນ 4 ທ່າເຮືອ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນປະມານ 1,5 ຕື້ USD); ຮ່ວມມືກັບວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນ; ປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາດຶງດູດປະລິມານສິນຄ້າສາກົນທີ່ຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ...

ຜູ້ລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຕ້ອງຮັບປະກັນການລົງທຶນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມແຜນການລົງທຶນລວມ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ, ຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ໄລຍະລົງທຶນຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສະເໜີ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/khong-hy-sinh-moi-truong-khi-lam-du-an-cang-can-gio-192240916221135999.htm