ເປີດໃຊ້ຂະບວນການຍົກລະດັບທາງດ່ວນ Cam Lo

ການເຄື່ອນໄຫວຍົກລະດັບທາງດ່ວນ ແຄມລໍ-ລາເຊີນ, ເປີດເຜີຍວັນເລີ່ມ

ວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກ, ແຕ່ 2 ເລນເປັນ 4 ເລນ ແມ່ນໄດ້ເລັ່ງລັດໃຫ້ກະຊວງ, ສາຂາເລັ່ງລົງທຶນເພື່ອໃຫ້ສາມາດເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນມັງກອນປີ 2025.

ຊີ້ແຈງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຍົກລະດັບໄວ

ເລື່ອງຮີບດ່ວນສາມາດເຫັນໄດ້ໃນເອກະສານທາງການເລກທີ 5121/BKHĐT-PTHTĐT ທີ່ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ສົ່ງເຖິງ 8 ກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນບັນດາແຂວງ, ນະຄອນຄື: ກວາງຈີ, ເທືອທຽນເຫ້ວ, ນະຄອນດ່ານັງ ເພື່ອຂໍຄຳເຫັນກ່ຽວກັບບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ ເຊີນລາ. ສະເໜີໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ການມອບຮັບຄັ້ງນີ້ໄດ້ຮັບການຍົກອອກມາພຽງ 2 ວັນເຮັດວຽກພາຍຫຼັງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນມອບໃຫ້ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຕີລາຄາບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ພາກຕາເວັນອອກ, ແຕ່ລະພາກຕາເວັນອອກ ກມເລີ - ລາເຊີນ ຕາມລະບຽບກົດໝາຍ.

ໃນການສົ່ງມອບດັ່ງກ່າວໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ກະຊວງການເງິນ ໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນ, ສອດຄ່ອງກັບແຜນການ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງໂຄງການຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໂດຍທົ່ວໄປ; ແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນ (ແຫຼ່ງທຶນເພື່ອເພີ່ມທະວີລາຍຮັບ, ປະຢັດລາຍຈ່າຍປົກກະຕິຂອງງົບປະມານສູນກາງໃນປີ 2023; ຄາດຄະເນການເບີກຈ່າຍແຫຼ່ງທຶນນີ້; ຄວາມສາມາດໃນການຈັດຫາແຫຼ່ງທຶນອື່ນໆໃນໄລຍະ 2026 – 2030 ຖ້າມີ).

ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ, ຊ່ວງ ກມລ-ລາຊອນ ເປັນໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ບູລະນະວຽກງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບກະຊວງການເງິນ ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍກ່ຽວກັບຊັບສິນຂອງລັດ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃໝ່.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາເຊີນ ມີ 2 ເລນ. ຮູບພາບ: AM

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະທີ 1 (2017-2020) ໄດ້ເລີ່ມເປີດນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ມື້ສຸດທ້າຍຂອງປີ 2022 ເທົ່ານັ້ນ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງລັດດ້ານການກໍ່ສ້າງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຂໍສະເໜີໃຫ້ປະກອບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການລົງທຶນ, ອັດຕາການລົງທຶນ ແລະ ວິທີການຄິດໄລ່ມູນຄ່າການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທັງໝົດ, ລວມທັງການຊີ້ແຈງຄວາມເໝາະສົມຂອງລາຍການລາຄາລົງທຶນກໍ່ສ້າງໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມອາດສາມາດຂອງໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເຫນືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນອອກ, ແຄມລໍ-ລາຊອນ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງຈະປະກອບຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຂອບເຂດ, ຂອບເຂດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ; ການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ, ໃນນັ້ນຕ້ອງປະເມີນການຊົມໃຊ້ ແລະ ຍົກຍ້າຍລາຍການຈາກໂຄງການເກົ່າ; ທົບທວນຄືນການປະຕິບັດສັນຍາ (ລວມທັງເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນ) ຂອງໂຄງການເກົ່າ; ການລົງທຶນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ (ITS), ສະຖານີເກັບຄ່າທາງ, ແລະສະຖານີກວດກາການໂຫຼດຍານພາຫະນະຢູ່ເຂດ La Son - Tuy Loan.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈີ້, ເທືອທຽນເຫ້ວ ແລະ ນະຄອນດ່ານັ້ງ ຈະປະກອບຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນ, ສອດຄ່ອງກັບແຜນການຂອງພາກພື້ນ ແລະ ແຂວງ, ຜົນກະທົບຂອງໂຄງການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ; ຂອບເຂດ, ຂະໜາດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ; ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ເສັ້ນທາງບໍລິການ, ທາງຜ່ານ, ໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນບໍລິເວນ; ແຜນການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ການເກັບກູ້ ແລະ ການຕັ້ງຖິ່ນຖານ (ຖ້າມີ)...

“ເພື່ອສັງລວມຜົນການປະເມີນຜົນໄດ້ໄວ, ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ 3 ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງສຶກສາ ແລະ ໃຫ້ຄຳເຫັນປະເມີນຜົນໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນກ່ອນວັນທີ 20 ກໍລະກົດ 2024”, ສະບັບເລກທີ 5121 ກ່າວວ່າ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນຕົ້ນເດືອນ ມິຖຸນາ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ອອກເອກະສານ ເລກທີ 6182/TTr-BGTVT ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ, ພາກກາງ-ລາວເຊີນ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນອອກ ທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕີລາຄາວ່າມີຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະ ເປີດກວ້າງໃນໄລຍະນີ້, ໃນນັ້ນມີ: ລາເຊີນ-ຮ່ວາລຽນ, ກາມລໍ່-ລາເຊີນ, ກາບໂບ-ມາຍເຊີນ, ເຈື່ອງລ່ອງ-ມາຍທ້ວນ.

ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນພາກຕາເວັນອອກເໜືອ - ໃຕ້ ແມ່ນ ກມລ-ລາເຊີນ ມີຄວາມຍາວທີ່ສຸດ 98,35 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງກວາງຈີ້ 36,3 ກິໂລແມັດ, ແຂວງເທື່ອທຽນເຫ້ວ 62,05 ກິໂລແມັດ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນວູກີ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ ແລ້ວ, ໜ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ກະກຽມການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການແລ້ວ, ເສັ້ນທາງກາມາລ-ລາເຊີນ ພວມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວໂດຍສ່ວນຫລາຍມີຂະໜາດ 2 ເລນ, ໜ້າທາງກວ້າງ 12 ມ, ໜ້າດິນກວ້າງ 11 ມ; ສ່ວນທາງເລິກມີຂະໜາດ 2 ເລນ ມີຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ 23,25 ມ, ດ້ານໜ້າທາງກວ້າງ 11 ແມັດ; ສ່ວນທາງຜ່ານມີຂະໜາດ 4 ເລນ, ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ 23,25 ແມັດ, ດ້ານໜ້າທາງກວ້າງ 21,25 ແມັດ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຂົວທັງໝົດ 38 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີຂົວທີ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ 4 ແຫ່ງ ມີ 4 ເລນເຕັມ ແລະ ຂົວ 34 ແຫ່ງ ມີ 2 ເລນ.

ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຂອບເຂດທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ເຂດກາມໂລ-ລາເຊີນ ແມ່ນບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດປະຕິບັດງານ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.

ຈະຄິດຄ່າບໍລິການກັບຄືນ

ຄວນເພີ່ມຕື່ມວ່າ, ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 6182, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອະທິບາຍເຖິງສະພາບ “ຂາດເຂີນ” ຢ່າງວ່ອງໄວຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນ ດັ້ງ ຫາຍ ຮອງ ລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມ ຂົນ ສົ່ງ ແລ້ວ, ເມື່ອ ປະຕິບັດ ການ ລົງ ທຶນ ໃນ ຂົງ ເຂດ ທາງ ດ່ວນ ກາມ ເລີ - ລາ ຊັນ ຕາມ ມະຕິ ເລກທີ 52/2014/QH14 ລົງ ວັນ ທີ 22 ພະຈິກ 2017 ຂອງ ສະພາ ແຫ່ງ ຊາດ, ບໍ່ ຖ່ານ ຫີນ ແຂວງ ເຊກອງ ແລະ ແຂວງ ສາລະວັນ (ລາວ) ຍັງ ບໍ່ ທັນ ມີ ແຜນ ການ ຂຸດ ຄົ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ປີ 2022 ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຂຸດຄົ້ນບໍ່ຖ່ານຫີນຢູ່ແຂວງເຊກອງ ແລະ ສາລະວັນ (ສະຫງວນ 0,8 – 1 ຕື້ໂຕນ) ໄດ້ຂຸດຄົ້ນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນສົ່ງອອກຜ່ານບັນດາດ່ານຊາຍແດນຫວຽດນາມ (ເຂດທ່າເຮືອຈັນອາດ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Thuan An), ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ກ໋າຍ-ລາເຊີນ ທີ່ມີລົດບັນທຸກໜັກ, ລົດບັນທຸກ 2 ຄັນ. ຄວາມໄວ 30-35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຕົວເລກສະຖິຕິຂອງແຂວງເທື່ອທຽນເຫ້ວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນປະລິມານການສັນຈອນທາງດ່ວນບັນລຸ 6.000 ເທື່ອຕໍ່ວັນ ແລະ ໃນຄືນ, ເຂົ້າໃກ້ຕົວເລກຄາດຄະເນວ່າ: ໃນປີ 2025 ຈະມີ 7.545 ພາຫະນະ/ວັນ.

ນີ້ກໍ່ເປັນສາເຫດໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕ້ອງບຸກຂ້າມເລນ ແລະ ຂັບໄລ່ຢ່າງບໍ່ລະມັດລະວັງ ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຢູ່ເຂດເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາຊອນ ມີຄວາມບໍ່ປອດໄພ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ ກມລ-ລາຊອນ ຈາກຂະໜາດ 2 ເລນ ເປັນ 4 ເລນ ສົມບູນ, ນອກຈາກການເຊື່ອມຈອດທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ມີການລົງທຶນ ຂະໜາດ 4-6 ເລນ, ຍັງຊ່ວຍແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ”.

ຕາມການສະເໜີຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຂະຫຍາຍທາງຜ່ານທາງດ່ວນ ກມລໍ-ລາເຊີນ ຈາກ 2 ເລນ ເປັນ 4 ເລນ, ລວງກວ້າງທາງແຕ່ 12 ແມັດ ເປັນ 22 ແມັດ, ຄວາມກວ້າງຂອງທາງແຕ່ 11 ແມັດ ເປັນ 20,5 ແມັດ. ພາກສ່ວນທີ່ມີການລົງທຶນຂອງເສັ້ນທາງ 23.25 ແມັດຈະມີໂຄງສ້າງຂ້າມຂອງພວກມັນຄືນໃຫມ່ເພື່ອຂະຫຍາຍແຖບຢຸດສຸກເສີນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະລົງທຶນໃຫ້ສຳເລັດ 2 ຈຸດຕັດກັບທາງແຂວງ 16 ແລະ ເສັ້ນທາງແຂວງ 12B ໃນຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ນຕ່າງໆ, ຮັບປະກັນການຂຸດຄົ້ນທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ປອດໄພ; ຮັກສາຂົວທີ່ລົງທຶນມີ 4 ເລນ; ຂະຫຍາຍຂົວທີ່ຍັງເຫຼືອ ເພື່ອຮັບປະກັນຂະໜາດ 4 ເລນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຂົວແມ່ນເໝາະສົມກັບຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ.

ວຽກງານໃນເສັ້ນທາງຈະຖືກນໍາໃຊ້, ຂະຫຍາຍຫຼືສ້າງໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ; ເສັ້ນທາງບໍລິການຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນແລະສະຫວັດດີການຂອງປະຊາຊົນ.

ນອກຈາກການຍົກລະດັບ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງຕົ້ນຕໍແລ້ວ, ໂຄງການຍັງໄດ້ລົງທຶນໃສ່ລະບົບຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ, ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມ, ສະຖານີກວດການ້ຳໜັກຂອງພາຫະນະຢູ່ພາກຕາເວັນອອກ ລາເຊີນ - ຕຸ້ຍ.

ດ້ວຍຂອບຂະໜາດການລົງທຶນຂ້າງເທິງ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 7.000 ຕື້ດົ່ງ, ລົງທຶນຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ມາຈາກການເພີ່ມລາຍຮັບ ແລະ ປະຢັດລາຍຈ່າຍປົກກະຕິຂອງງົບປະມານສູນກາງໃນປີ 2023, ເຊິ່ງລັດຖະບານໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນເອກະສານເລກທີ 12/TTr-CP ລົງວັນທີ 17 ພຶດສະພາ 2024.

ຄາດວ່າ ເນື້ອທີ່ດິນທັງໝົດຂອງໂຄງການແມ່ນ ປະມານ 29,05 ເຮັກຕາ (ເນື້ອທີ່ສັນຈອນ 0,57 ເຮັກຕາ; ທີ່ດິນທີ່ຢູ່ອາໄສ 1,65 ເຮັກຕາ ແລະ ເນື້ອທີ່ດິນທຸກປະເພດ 26,83 ເຮັກຕາ) ໂດຍມີຄ່າຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຈັດສັນ ປະມານ 2.9 ຕື້ດົ່ງ.

ບົນພື້ນຖານຄວາມຈຳເປັນ, ຄວາມຮີບດ່ວນ, ປະສິດທິພາບການລົງທຶນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສຳເລັດ ແລະ ເລັ່ງລັດການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ກລໍ່-ລາຊາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃນຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ, ພາຍຫຼັງສຳເລັດການສ້າງແຜນກອບກູ້ຂອງລັດ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນຮູບການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມເພື່ອສືບຕໍ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົ່ວໄປ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມເວົ້າສະເພາະ.

ເພື່ອຮັບປະກັນແຫຼ່ງວັດສະດຸທີ່ພຽງພໍ ແລະ ທັນເວລາໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ກົນໄກທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການອອກໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດສຳລັບວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ ລວມຢູ່ໃນເອກະສານສຳຫຼວດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຮັບໃຊ້ໂຄງການ.

ຕາມການຊີ້ນຳຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ການປະຕິບັດທາງດ່ວນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ການສະໜອງວັດຖຸອຸປະກອນໃຫ້ແກ່ໂຄງການຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະບໍ່ພຽງພໍ.

ອີງຕາມບົດບັນຍັດຂໍ້ 2, ມາດຕາ 64 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຮ່ທາດ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ໃຊ້ເປັນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປແມ່ນລວມຢູ່ໃນເອກະສານສຳຫຼວດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດິນຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃໝ່ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຮ່ທາດແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ແກ່ຍາວຜ່ານຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ແລະ ຫຼາຍລະດັບ, ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາ ແລະ ຮັບປະກັນການສະໜອງວັດສະດຸ, ສົ່ງເສີມການເບີກຈ່າຍ, ວາງໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ, ຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ.

“ປະຈຸບັນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ບຸກເບີກເນື້ອທີ່ນາໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຖ້າກົນໄກນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ໂຄງການຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2024 ເພື່ອຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງໃນຕົ້ນປີ 2025; ແລະ ສຳເລັດໂຄງການໃນທ້າຍປີ 2025 (ບໍ່ລວມເວລາທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຝົນຕົກ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມ), ທ່ານ ຮສ ເນັ້ນໜັກ.

ໃນເອກະສານທາງການ ສະບັບເລກທີ 16/CD-TTg ລົງວັນທີ 21 ກຸມພາ 2024, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ມີການກວດກາຄືນ ແລະ ປັບປຸງວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ກົງໄປກົງມາ ເຊັ່ນ: ລະບົບຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ (ITS) ແລະ ການຢຸດພັກຜ່ອນ.

ຍ້ອນວ່ານະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງພາກສ່ວນທາງດ່ວນຮ່ວາລຽນ-ຕື໋ໂລງ ແລະ ລາຊອນ-ຮ່ວາລຽນ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນແຕ່ລະໄລຍະ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຈັດສັນທຶນຮອນສໍາລັບໂຄງການມີຈໍາກັດ, ມີພຽງແຕ່ໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງລະບົບ ITS ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ລົງທຶນເທົ່ານັ້ນ ເພາະວ່າລາຍການອຸປະກອນຂອງ ITS ຈະໄດ້ຮັບການສຶກສາ ແລະ ລົງທຶນຕໍ່ມາເພື່ອຮັບປະກັນການປະສານອຸປະກອນ ແລະຄວາມສະດວກໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ ITS ໃຫ້ແກ່ໂຄງການ. ລາຍການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ ETC ແລະ ສະຖານີກວດກາການໂຫຼດພາຫະນະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນເທື່ອ.

ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ອະນຸຍາດລົງທຶນອຸປະກອນການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ ITS, ສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມ ETC, ແລະ ສະຖານີກວດກາການຂົນສົ່ງຂອງລົດຢູ່ເຂດລາເຊີນ - ຕຸຍເງິນ ໃນໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ - ໃຕ້, ພາກຕາເວັນອອກ ກມລ-ລາເຊີນ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/kich-hoat-tien-trinh-nang-doi-cao-toc-cam-lo—la-son-he-lo-thoi-diem-khoi-cong-d219288.html