ຕາມ​ສະ​ຖິ​ຕິ​ຂອງ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດຈັກ​ຫວຽດ​ນາມ, ປະ​ຈຸ​ບັນ, ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ມີ​ລົດ​ຈັກ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ປະ​ມານ 74 ລ້ານ​ຄັນ. ​ໃນ​ນັ້ນ, ອັດຕາ​ສ່ວນ​ລົດຈັກ​ທີ່​ມີ​ອາຍຸ​ເກີນ 5 ປີ ປະມານ 56 ລ້ານ​ຄັນ. ຢູ່ ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ , ຈຳນວນ​ລົດຈັກ​ແມ່ນ​ປະມານ 7 ລ້ານ​ຄັນ, ບໍ່​ນັບ​ທັງ​ຈຳນວນ​ລົດຈັກ​ຈາກ​ບັນດາ​ແຂວງ​ທີ່​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ຈະລາຈອນ​ໃນ​ນະຄອນຫຼວງ. ເຄິ່ງໜຶ່ງແມ່ນລົດຈັກເກົ່າ, ຜະລິດກ່ອນປີ 2000.

ທ່ານ ຫງວຽນ​ທູ​ອານ ຮອງ​ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ໃຫຍ່​ທະບຽນ​ສານ​ຫວຽດນາມ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ລົດຈັກ​ທີ່​ພວມ​ປະຕິບັດ​ງານ​ປ່ອຍ CO, HC 80-90%, NOx 50% ​ໃນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ຂອງ​ລົດ​ຈັກ​ທັງ​ໝົດ. ມົນລະພິດເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະອາກາດໃນຕົວເມືອງແລະເປັນຫນຶ່ງໃນສາເຫດໂດຍກົງຂອງອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ.

ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດແບບສຸ່ມໃນປີ 2021 ຂອງຫຼາຍກວ່າ 5,200 ຍານພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 5 ປີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ອຍອາຍພິດເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ. ສະເພາະ, ອັດຕາພາຫະນະບໍ່ບັນລຸມາດຕະຖານລະດັບ 1 ຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນກວ່າ 54% ແລະ ລະດັບ 2 ແມ່ນເກີນກວ່າ 60% (ຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ TCVN 6438:2018).

ລົດຈັກ12 1 472.jpg
ພວກເຮົາຄວນເລີ່ມທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດລົດຈັກໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ບໍ?

ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ດັ່ງກ່າວ, ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ໄດ້​ອອກ​ຖະ​ແຫຼ​ງການ 47 ​ໂດຍ​ກຳນົດ​ວ່າ: ລົດຈັກ ​ແລະ ລົດ​ສະ​ກູດ​ເຕີ​ທີ່​ມີ​ອາຍຸ​ຕ່ຳ​ກວ່າ 5 ປີ ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍົກ​ເວັ້ນການ​ກວດກາ​ການ​ລະບາຍ​ອາຍ​ພິດ; ພາຫະນະ​ທີ່​ມີ​ອາຍຸ​ແຕ່ 5 ຫາ 12 ປີ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ກວດກາ​ທຸກໆ 2 ປີ, ພາຫະນະ​ທີ່​ມີ​ອາຍຸ​ເກີນ 12 ປີ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ກວດກາ​ທຸກໆ​ປີ.

​ໂດຍ​ສະ​ແດງ​ຄວາມ​ເຫັນ​ດີ​ເຫັນ​ພ້ອມ​ກັບ​ວົງ​ການ​ກວດກາ​ຄັ້ງ​ນີ້, ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ກັບ ຫວຽດນາມ, ທ່ານ ​ໂງ​ກິມຕ່າ, ອະດີດ​ຮອງ​ຫົວໜ້າ​ຄະນະ​ກວດກາ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຈະລາຈອນ​ແຫ່ງ​ຊາດ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ການ​ກວດກາ​ການປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ລົດ​ຈັກ​ແມ່ນ​ຕ້ອງ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຫັນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ເປັນ​ສີຂຽວ, ພະລັງງານ​ສະອາດ.

“ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກ 1 ຄັ້ງ ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່ອນໜ້ານີ້ (ປະມານ 50.000 ດົ່ງ/ຄັນ/ຄັ້ງ), ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບໍ່ຫຼາຍ, ສຳລັບລົດອາຍຸແຕ່ 5-12 ປີ ປະຕິບັດພຽງແຕ່ 2 ປີຄັ້ງດຽວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ບໍ່ຫຼາຍ.

ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ດ້ວຍຮອບວຽນ 2 ປີ, ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນຂອບເຂດຈະຖືກຈັດການໂດຍເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ແຕ່ຖ້າມີຕົວແປ (ໃນກໍລະນີນີ້, ການປ່ອຍອາຍພິດ) ເກີນຂອບເຂດ, ຂະບວນການກວດກາກໍ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະມີແຜນການທົດແທນແລະບໍາລຸງຮັກສາ. ສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ຮອບວຽນ 2 ປີ/ການກວດກາລົດຈັກ ອາຍຸເກີນ 5 ປີ ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ,” ທ່ານ ທາວ ກ່າວ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ (ກວ໋າງເຢືອງ, ຮ່າໂນ້ຍ) ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າລົດຈັກອາຍຸ 5 ປີຖືກນຳໃຊ້ເລື້ອຍໆ, ຈະເສື່ອມສະພາບໄວ. ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ, ພຽງ​ແຕ່​ໂດຍ​ການ​ເບິ່ງ​ຜ່ານ​ທໍ່​ໄອ​ເສຍ​, ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເບິ່ງ​ວ່າ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ພິດ​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ​ຖືກ​ປ່ອຍ​ອອກ​ໄປ​ສູ່​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​. ເພາະສະນັ້ນ, ການກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດໄວແມ່ນເຮັດໄດ້, ດີກວ່າ.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ທ່ານ​ເກື່ອງ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ຄົ້ນຄວ້າ​ກຳນົດ​ທິດ​ກວດກາ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ​ກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, ລົດອາຍຸ 5-7 ປີຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາທຸກໆ 24 ເດືອນ. ລົດອາຍຸ 7-10 ປີຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາທຸກໆ 12 ເດືອນ. ລົດອາຍຸ 10 ປີຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາທຸກໆ 6 ເດືອນ.

ມັນຄວນຈະເຮັດຄັ້ງທໍາອິດໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ບໍ?

ປະເຊີນຫນ້າກັບລົດຈັກຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ທະບຽນຫວຽດນາມກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງຕາຫນ່າງສະຖານີກວດກາລົດຈັກ, ຫຼາຍຄວາມຄິດເຫັນແນະນໍາວ່ານີ້ຄວນຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຮ່າໂນ້ຍແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ບ່ອນທີ່ມີປະລິມານຂອງລົດຈັກໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ທ່ານ​ເຕົ່າ​ກ່າວ​ວ່າ, ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ລະບາຍ​ອາຍ​ພິດ​ຕ້ອງ​ເຮັດ​ໃນ​ລະດັບ​ຊາດ. “ລົດຈັກຄັນດຽວສາມາດຢູ່ ຕວຽນກວາງ ໃນມື້ນີ້ ແຕ່ຈະໄປຮອດຮ່າໂນ້ຍ ມື້ອື່ນ, ສະນັ້ນ, ຖ້າບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດລົດຈັກໃນທົ່ວປະເທດ, ມັນຈະສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ອຳນາດການປົກຄອງ ແລະ ຈະບໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍຈຳກັດມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ”.

​ເພື່ອ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເຫັນ​ດີ​ເຫັນ​ພ້ອມ​ຈາກ​ປະຊາຊົນ, ທ່ານ​ຕ່າ​ວກ່າວ​ວ່າ, ຄຽງ​ຄູ່​ກັບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ລະບາຍ​ອາຍ​ພິດ​ຂອງ​ລົດຈັກ, ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຕ້ອງ​ມີ​ມາດ​ຕະການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ປະຊາຊົນ​ໃນ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ແລະ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ເຕັກນິກ​ເມື່ອ​ພາຫະນະ​ບໍ່​ໄດ້​ມາດ​ຕະຖານ​ລະບາຍ​ອາຍ​ພິດ.

​ເພາະວ່າ​ປະຈຸ​ບັນ, ຜູ້​ຊົມ​ໃຊ້​ລົດຈັກ​ເກົ່າ​ແມ່ນ​ຄົນ​ງານ​ເປັນ​ຕົ້ນຕໍ. ສະນັ້ນ, ຈິ່ງສາມາດພິຈາລະນາສະໜັບສະໜູນຄ່າສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້ ຖ້າຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ລັດ​ຍັງ​ຖື​ການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ລົງທຶນ​ໃນ​ລະບົບ​ຄົມມະນາຄົມ​ສາທາລະນະ, ​ແນ​ໃສ່​ນຳ​ໃຊ້​ພາຫະນະ​ສີຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ໃຊ້​ພາຫະນະ​ສ່ວນ​ຕົວ, ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ລົດຈັກ​ຢູ່​ບັນດາ​ນະຄອນ​ໃຫຍ່​ຄື ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ແລະ ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ.