ສະເໜີນຳໃຊ້ທຶນງົບປະມານເພື່ອປະຢັດໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT

ປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ໃນ 2 ປີຂ້າງໜ້າຂອງເສັ້ນທາງ ດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ -ບຶງມາທຶດ ຈະເຮັດໃຫ້ແຜນການເງິນຂອງໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT ເສຍຫາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຊິ່ງມີໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນເຖິງ 33 ປີ.

ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມ Ninh Xuan ຕັ້ງຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 ຜ່ານເມືອງ Ninh Hoa, Khanh Hoa

ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມ Ninh Xuan ຕັ້ງຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 ຜ່ານເມືອງ Ninh Hoa, ແຂວງ Khanh Hoa.

ຊະຕາກໍາທີ່ໂສກເສົ້າ

ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 3140/UBND-XDND ໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາແຜນການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 ຜ່ານເມືອງນິງຮ່ວາ (ກມ0-ກມ2+897) ແລະ ການສ້ອມແປງແລະຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດໄລຍະ 54-155ມ. Km84+300 - Km88+383, Km91+383 - Km98+800, Km101+800 - Km112+800 ພາຍໃຕ້ແບບຟອມ BOT (ໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT).

ຈຸດພົ້ນເດັ່ນທີ່ສຸດໃນເອກະສານທາງການເລກທີ 3140/UBND-XDND ແມ່ນຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນແຫ່ງລັດ ພິຈາລະນາລວມໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT ເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການ BOT ທີ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານ ແລະ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸມັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄົມມະນາຄົມບໍ່ທັນມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈຳນວນໜຶ່ງ. 2451/TTr-BTVT ລົງວັນທີ 8 ມີນາ 2024.

ຖ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT ຈະເປັນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ 9 ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດນໍາໃຊ້ທຶນງົບປະມານຂອງລັດເພື່ອສະໜັບສະໜູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນໜຶ່ງເພື່ອປັບປຸງແຜນການເງິນ ຫຼື ນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງລັດເພື່ອຈ່າຍໃຫ້ນັກລົງທຶນຢຸດສັນຍາກ່ອນກຳນົດເວລາ.

ສິ່ງກີດຂວາງຈະໄດ້ຮັບການລົບລ້າງເມື່ອທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບຶງມາທູດ ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ໃນເອກະສານທາງການເລກທີ 1856/BGTVT-CĐCTVN ສົ່ງໃຫ້ ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໃນເດືອນກຸມພາ 2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບູນມາຕຸດ ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການເງິນຂອງໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT.
ໃນຂະບວນການກະກຽມການລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບຶງມາທ້ວນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ນຳບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກວດກາຄືນຜົນກະທົບ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ລັດຖະບານພິຈາລະນາ; ລັດຖະບານໄດ້ຍື່ນສະເໜີ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບູນມາຕຸ່ງ ໃນມະຕິຕົກລົງເລກທີ 58/2022/QH15 ລົງວັນທີ 16 ມິຖຸນາ 2022.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 190/TTr-CP ລົງວັນທີ 21 ພຶດສະພາ 2022, ລັດຖະບານໄດ້ລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດວ່າ: “ການກຳນົດລະດັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT ສາມາດກຳນົດໄດ້ເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ. ປະເມີນລະດັບຜົນກະທົບ, ລາຍຮັບຕົວຈິງ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ລົງທຶນ”.

ໃນເອກະສານທາງການເລກທີ 3140/UBND-XDND, ທ່ານ ຫງວຽນເຕີນຢຸງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອອະນຸມັດແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ດ້ວຍທາງດ່ວນເລກທີ 2 ແຫ່ງຊາດ ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບຸບມາຕຸດ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງ, ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນນີ້ສ້າງຕັ້ງເຂດອຸດສາຫະກຳນິງຊວນໃນໄວໆນີ້ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ 1.000 ເຮັກຕາ.

ເປັນທີ່ຮູ້ວ່າ, ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທີ 2 ໃນປີກາຍນີ້ທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ຍື່ນຄຳຮ້ອງສະເໜີດັ່ງກ່າວມາຍັງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮີບດ່ວນຂອງບັນຫາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຮັບມືກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆຢູ່ໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT.

ໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT ມີໂຊກຊະຕາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ BOT 72 ໂຄງການ ເຊິ່ງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເປັນອົງການມີອຳນາດຂອງລັດ, ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະ 2012 – 2020. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຕົກລົງລົງທຶນຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນປີ 2015, ສຳເລັດ ແລະ ປະຕິບັດໃນປີ 2019 ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 816 ຕື້ດົ່ງ. ນັກລົງທຶນທີ່ເລືອກມາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນ 501 ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ; ວິສາຫະກິດໂຄງການແມ່ນ CICO 501 BOT ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 One Member Co., Ltd; ຜູ້ໃຫ້ທຶນສິນເຊື່ອແມ່ນທະນາຄານການຄ້າຫຸ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຫວຽດນາມ (VietinBank).

ຕາມສັນຍາ BOT ທີ່ລົງນາມແລ້ວ, ນັກລົງທຶນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຄ່າຜ່ານທາງຢູ່ 2 ສະຖານີຄື: ສະຖານີ Ninh Xuan (ກມ8+800, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26) ແລະ ສະຖານີ Eadar (ກມ 93+677, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26) ເປັນໄລຍະເວລາ 33 ປີ 1 ເດືອນ. ໄລຍະການເກັບຄ່າທາງນີ້ແມ່ນຍັງຍາວທີ່ສຸດໃນບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ BOT ໃນປັດຈຸບັນ.

ການນຳແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ຕີລາຄາວ່າ: ການສຳເລັດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT ໄດ້ຊ່ວຍຍົກສູງຄວາມສາມາດດ້ານການສັນຈອນ ແລະ ເພີ່ມທະວີຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນບົນເສັ້ນທາງສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຝັ່ງທະເລພາກກາງໃຕ້ກັບບັນດາແຂວງເຂດພູດອຍພາກກາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍຫຼັງການເກັບຄ່າເສຍກ່ອນໄດ້ບໍ່ເທົ່າໃດມື້ (ແຕ່ວັນທີ 16 ທັນວາ 2019), ບັນດານັກລົງທຶນ, ວິສາຫະກິດໂຄງການ, ກໍ່ຄືອຳນາດການປົກຄອງແຂວງ ໄດ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພ, ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຢູ່ດ່ານພາສີ ນິງຊວນ ເພື່ອຊໍາລະຄືນທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT.

ໂດຍສະເພາະ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະຖານີ ນິງຊວນ ແລະ ສະຖານີ ນີງລອກ ເພື່ອຈ່າຍຄືນທຶນໃຫ້ໂຄງການ BOT ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ໄລຍະ Km 1374+525 – Km 1392 ແລະ Km 1405 – Km 1425+500 ຢູ່ແຂວງ Khanh Hoa ແມ່ນໃກ້ເກີນໄປ, ເມື່ອມີຜູ້ຂັບຂີ່ 12 ກມ. ແລະທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຕ່ວັນທີ 1 ເມສາ 2020 ຫາວັນທີ 14 ມັງກອນ 2021, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ 38 ກໍລະນີທີ່ກະທົບເຖິງຄວາມສະຫງົບປອດໄພ, ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຢູ່ດ່ານພາສີນິງຊວນ. ພ້ອມກັບການຄຸ້ມຄອງພວກຫົວຮຸນແຮງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ບັນດານັກລົງທຶນຍັງໄດ້ສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຍົກເວັ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຖະໜົນເມື່ອຜ່ານດ່ານພາສີ Ninh Xuan ດ້ວຍຈຳນວນພາຫະນະຫຼາຍເຖິງ 5.070 ຄັນ.

ທ່ານຫົວໜ້າຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍ້ອນການຜັນຂະຫຍາຍສອງມາດຕະການດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຕົ້ນປີ 2021 ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສະພາບຄວາມສະຫງົບປອດໄພ, ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຢູ່ດ່ານພາສີນິງຊວນ ໄດ້ມີສະຖຽນລະພາບໂດຍພື້ນຖານ.

ພາລະໜີ້ສິນ

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມ ແລະ ການຫຼຸດຄ່າພາຫະນະເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນທາງລົບຕໍ່ໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT. ນັບແຕ່ປີ 2021 ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ລາຍຮັບສະເລ່ຍໃສ່ຫົວຄົນໃນໂຄງການບັນລຸໄດ້ປະມານ 54% ຂອງແຜນການເງິນ, ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊໍາລະຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບ້ຍເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງວ່າໂຄງການຈະສຳເລັດໃນເດືອນກໍລະກົດ 2017, ອີງຕາມການສະເໜີຂອງແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ບຶງມາຕຸດ ແລະ ຄວາມຄິດເຫັນຂອງອົງການກວດສອບແຫ່ງລັດ ກ່ຽວກັບການສືບຕໍ່ລົງທຶນຂະຫຍາຍຂະໜາດຂອງໂຄງການ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ຂາດບໍ່ໃຫ້ເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງເພື່ອລົງທຶນເພີ່ມອີກ 28 ກິໂລແມັດ, ເພີ່ມຄວາມຍາວທັງໝົດເກືອບ 48 ກິໂລແມັດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນຕ້ອງຈ່າຍດອກເບ້ຍເງິນກູ້ 100 ຕື້ດົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການຍັງບໍ່ທັນມີລາຍຮັບ.

ຕາມທ່ານ ເລຕືເລີມ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ 501 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ປະຈຸບັນ, ທະນາຄານສະໜອງທຶນໄດ້ຈັດປະເພດໜີ້ສິນຂອງໂຄງການເປັນກຸ່ມທີ 5 (ໜີ້ທີ່ອາດຈະຂາດທຶນ), ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດຢຸດສະງັກ.

ໃນສະພາບການດ້ານການເງິນທີ່ “ເສື່ອມໂຊມ”, ການດຳເນີນງານຂອງທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບູນມາຕຸ່ງ ໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະ ຕົ້ນປີ 2026 ແລ່ນໄປຄຽງຄູ່ກັນຄື “ເຟືອງສຸດທ້າຍ”. ເນື່ອງຈາກການຫັນປ່ຽນພາຫະນະເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT ໄດ້ລົ້ມລະລາຍ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນອີກຕໍ່ໄປ. ໃນເວລາທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂຄງການ BOT ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26, ທາງດ່ວນ Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ໄດ້ມີແຜນການຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນຫຼັງຈາກປີ 2030.

ປະເຊີນໜ້າກັບວິກິດການລົ້ມລະລາຍ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບັນດານັກລົງທຶນໄດ້ສືບຕໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແກ້ໄຂບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ລຳບາກໂດຍໄວ, ຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບ໋ານມາຕຸດ ພວມດຳເນີນມາແຕ່ໃກ້ຈະມາເຖິງ.

ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງເຖິງກະຊວງຄົມມະນາຄົມໃນເດືອນເມສາ 2022, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ 501 ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາ 2 ທາງເລືອກໃນການແກ້ໄຂບັນຫາໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT ເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄງຮ່ວາ-ບຶງມາທຶດ ເຂົ້າສູ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ໃນນັ້ນ, ທາງເລືອກທີ 1 ແມ່ນສືບຕໍ່ເກັບຄ່າທຳນຽມທາງຢູ່ສະຖານີເສຍເງິນເພື່ອຊໍາລະຄືນໃຫ້ໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT ແລະ ລັດຈະໜູນຊ່ວຍກອງທຶນເກັບລາຍຮັບປະຈຳປີຕາມແຜນການເງິນທີ່ໄດ້ລົງນາມ (ຄາດຄະເນງົບປະມານສະໜັບສະໜູນ 33 ປີ 1 ເດືອນແມ່ນ 3.500 ຕື້ດົ່ງ).

ທາງເລືອກທີ 2 ແມ່ນຍົກເລີກສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT ແລະ ມອບງົບປະມານແຫ່ງລັດ (ປະມານ 1.085 ຕື້ດົ່ງ) ເພື່ອຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ທະນາຄານທີ່ສະໜອງທຶນ. ຫົວໜ້າບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ 501 ກ່າວວ່າ “ຖ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ນັກລົງທຶນຈະນຳໃຊ້ເງິນທັງໝົດທີ່ລັດມອບຄືນໃຫ້ໂຄງການນີ້ ເພື່ອສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນໂຄງການອື່ນໆ ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ”.

ຕາມການຊີ້ນຳຂອງກົມຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ), ອົງການນີ້ໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 BOT.

ໃນຂະບວນການກວດກາ ແລະ ປະເມີນໂຄງການ BOT ທີ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆ ເພື່ອສະເໜີວິທີແກ້ໄຂໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ, ມີບາງໂຄງການທາງດ່ວນ (ຄູ່ຂະໜານກັບໂຄງການ BOT) ເຊິ່ງພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ວາງອອກແລ້ວ ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຂັ້ນຕອນການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຍຮັບຂອງໂຄງການ BOT.

ຕາມຂໍ້ມູນສະບັບປັບປຸງແລ້ວ, ພາຍຫຼັງທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ-ບຸນມາທວດ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ຈະເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບຈາກໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 26 ຂະໜານ BOT ຫລຸດລົງ. ເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນ ກ໋າຍ-ກ່າເມົາ ແລະ ເຈົາດັກ-ກ໋າຍ-ໂສກ ຈາງ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ຈະເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບຈາກ 2 ໂຄງການ BOT ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານ ບາກລຽວ ແລະ ໂສກ ຈາງ ຫຼຸດລົງ.

“ເມື່ອລົງທຶນໃສ່ໂຄງການ BOT ຂ້າງເທິງ, ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດໄດ້ຄາດຄະເນການຜັນແປເມື່ອທາງດ່ວນຄູ່ຂະໜານເຂົ້າມາດຳເນີນງານ, ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງພວມສືບຕໍ່ປະເມີນລະດັບຜົນກະທົບເມື່ອທາງດ່ວນຖືກດຳເນີນເພື່ອແກ້ໄຂຢ່າງເໝາະສົມ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການເກັບຄ່າທາງດ່ວນສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ລົງທຶນດ້ວຍງົບປະມານຂອງລັດຈະແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການທາງຫຼວງ 3 BOT, 6 ໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 2 BOT ໂດຍພື້ນຖານ. ບໍລິຫານທາງດ່ວນຫວຽດນາມ.

ທີ່ມາ