ຄາດວ່າຈະມີການເຕີບໂຕໃໝ່ຂອງເຂດເສດຖະກິດແຄມທະເລ ເຈິ່ນເດ

ຄາດວ່າເຂດເສດຖະກິດແຄມທະເລ ກ່າວຈ່າງເດ ຈະກາຍເປັນປະຕູຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ແຕ່ເພື່ອຮັບຮູ້ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນ, ບັນດາຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົບລ້າງ.

Báo Tài nguyên Môi trường•08/12/2025

ເຂດ ເສດຖະກິດ ຊາຍຝັ່ງທະເລ ເຈິ່ນເດ (ນະຄອນເກີນເທີ) ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການສຳຄັນເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດທະເລຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ກຳລັງຂັບເຄື່ອນແມ່ນທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ Tran De (ຊື່ຫຍໍ້ວ່າ ທ່າກຳປັ່ນທະເລ Tran De) ໄດ້ວາງແຜນຈະຕັ້ງຢູ່ປາກແມ່ນ້ຳ Hau, ຖືຈຸດຍຸດທະສາດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂົນສົ່ງພາກພື້ນ.

Mô phỏng Khu kinh tế ven biển Trần Đề (TP. Cần Thơ). Ảnh: Kim Anh. — ຈຳລອງເຂດເສດຖະກິດແຄມທະເລ ເຈິ່ນເດ ( ນະຄອນເກີນເທີ ). ພາບ: *ກິມແອງ.*

ຕາມທ່ານນາງ ເຈີ່ນທິລານເຟືອງ, ຜູ້ຕາງໜ້າວິສາຫະກິດ ເຕີນແຄງໄຊງ່ອນ ແລ້ວ: ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ທ່າກຳປັ່ນ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ຂອງພາກຕາເວັນຕົກ. ຍ້ອນວ່າ ປະມານ 80% ຂອງການສົ່ງອອກຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໄປເຖິງບັນດາທ່າເຮືອ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - Cai Mep, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 170 USD/ຕູ້ຄອນເທນເນີ (ເທົ່າກັບ 7 – 10 USD/ໂຕນ).

ເລື່ອງສ້າງຕັ້ງທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນ Tran De ແມ່ນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ 5-10% ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າກະສິກຳ, ປັບປຸງກຳລັງແກ່ງແຍ້ງ. ແນວໃດກໍດີ, ແຕ່ວິໄສທັດເຖິງການປະຕິບັດ, ມີຫຼາຍສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງກົງໄປກົງມາ.

ກ່ຽວກັບຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ, ທາງເລືອກໃນການວາງແຜນກຳນົດເຂດເສດຖະກິດຊາຍຝັ່ງທະເລ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ສະເໜີຕົວເລກທະເຍີທະຍານ, ມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງຕັ້ງເຂດເສດຖະກິດທີ່ມີຫຼາຍປະສິດທິຜົນ. ສະເພາະທ່າກຳປັ່ນ Tran De Sea ມີເນື້ອທີ່ 5.750 ເຮັກຕາ; ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ປຸງແຕ່ງ 10.000 ເຮັກຕາ; ເຂດ logistics 4.000 ເຮັກຕາ; ເຂດຕົວເມືອງ ແລະ ການບໍລິການປະມານ 20,000 ເຮັກຕາ. ໃນນັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ຄາດວ່າຈະຮັບກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດ 100.000 DWT, ດ້ວຍກຳລັງການອອກແບບ 80-100 ລ້ານໂຕນ/ປີ ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ.

ຂະຫນາດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມຄືບຫນ້າການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຢ່າງໄວວາ, ຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດເຂດເສດຖະກິດ synchronous, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຮ່ວມມືຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບບໍລິສັດທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

Bà Trần Thị Lan Phương – đại diện Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn chia sẻ về triển vọng phát triển Khu kinh tế ven biển Trần Đề (TP. Cần Thơ). Ảnh: Kim Anh. — ທ່ານນາງ ເຈີ່ນທິລານເຟືອງ, ຕາງໜ້າວິສາຫະກິດ Saigon Newport ໄດ້ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບແງ່ຫວັງພັດທະນາຂອງເຂດເສດຖະກິດແຄມທະເລ ເຈິ່ນເດ (ນະຄອນເກີນເທີ). ພາບ: *ກິມແອງ.*

ໜຶ່ງໃນບັນດາອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ທ່ານນາງເຟືອງກ່າວມານັ້ນແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງພາຍໃນແລະລະຫວ່າງພາກພື້ນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຍັງບໍ່ແຂງແຮງ. ບັນດາເສັ້ນທາງຄື: ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈື່ອງດົກ - ເກີ່ນເທີ - ໂສກເສົ້າ, ເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລນາມຮວາ ແລະ ວຽກງານໜູນຊ່ວຍທ່າກຳປັ່ນ... ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນກັບບັນດາເຂດຜະລິດກະສິກຳ, ສວນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຈຸດຜ່ານແດນ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ປະຈຸບັນ, ໂຄງປະກອບແຮງງານຢູ່ເຂດທີ່ວາງແຜນພັດທະນາເຂດເສດຖະກິດທະເລຕານເດຍຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກກະສິກຳ. ອັດຕາຄົນງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຍັງຕ່ຳ, ຄົນງານຫຼາຍຄົນຍັງບໍ່ທັນມີຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວອຸປະກອນທ່າເຮືອ, ຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ, ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີສູງ ຫຼືທັກສະອ່ອນທີ່ຈຳເປັນ.

ຈາກປະສົບການ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານສະເຫນີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂ interdisciplinary ເພື່ອຮັບຮູ້ແນວຄວາມຄິດຂອງການພັດທະນາເຂດເສດຖະກິດ Coastal Tran De.

ທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາຍເຟືອງ - ສະຖາບັນພັດທະນາວິທະຍາສາດ, ສັງຄົມ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມີບັນດາວິສາຫະກິດໃຫຍ່ຄື: ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T, Geleximco, Him Lam, Sovico, Truong Hai (THACO)… ໄດ້ສຳຫຼວດ, ເຮັດວຽກ ແລະ ສະເໜີແນວຄວາມຄິດລົງທຶນຢູ່ເຂດ Tran De. ທິດທາງການຮ່ວມມືໄດ້ສຸມໃສ່ບັນດາຂົງເຂດເຄື່ອນໄຫວຄື: ການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ, ເຂດອຸດສາຫະກຳແຄມທະເລ - ພັດທະນາຕົວເມືອງ, ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ພະລັງງານທົດແທນ.

Khu vực Cảng Trần Đề hiện hữu tại xã Trần Đề (TP. Cần Thơ). Ảnh: Kim Anh. — ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ຢູ່ຕາແສງ Tran De (ນະຄອນ Can Tho). ພາບ: *ກິມແອງ.*

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາພຽງແຕ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຶກສາກ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼືເຊັນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈ (MOU). ຕາມທ່ານເຟືອງແລ້ວ, ສຳລັບເຂດເສດຖະກິດແຄມຝັ່ງທະເລ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ການດຶງດູດບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດບໍ່ພຽງແຕ່ນຳມາເຊິ່ງທຶນຮອນ, ເຕັກໂນໂລຢີເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງຜົນສະທ້ອນເຖິງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄຸນຄ່າ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການປົກຄອງຕົນເອງຂອງເຂດທະເລ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອກໍ່ສ້າງເຂດເສດຖະກິດຊາຍຝັ່ງທະເລຕາມຄວາມຄາດໝາຍ, ທ່ານ ດຣ ເຟືອງໄດ້ສະເໜີ 3 ກຸ່ມແກ້ໄຂບັນຫາສຳຄັນ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ເຂດເສດຖະກິດຊາຍຝັ່ງທະເລຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການຕາມຄຳຕັດສິນຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ມີຄະນະບໍລິຫານງານເອກະລາດມີສິດອະນຸມັດໂຄງການ, ເຊັນສັນຍາຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ແລະ ຄຸ້ມຄອງທີ່ດິນໃຫ້ຄ່ອງຕົວ, ເພີ່ມທະວີຄວາມໂປ່ງໃສ, ຫຍໍ້ຂັ້ນຕອນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງນັກລົງທຶນ.

ທີສອງ, ຜັນຂະຫຍາຍຮູບແບບການລົງທຶນຮ່ວມລະຫວ່າງລັດ ແລະ ວິສາຫະກິດໃນຂົງເຂດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດຄື: ທ່າກຳປັ່ນ, ທາງຫຼວງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ລັດຕ້ອງສ້າງແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນ, ລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດກອບກົດໝາຍ; ວິສາຫະກິດສະຫນອງທຶນ, ເຕັກໂນໂລຊີແລະການຄຸ້ມຄອງ.

ທີສາມ, ຕ້ອງສ້າງເຄື່ອງໝາຍການລົງທຶນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຈັດຕັ້ງບັນດາເວທີປາໄສສົ່ງເສີມການລົງທຶນໃນພາກພື້ນ, ຕັ້ງໜ້າເຂົ້າຮ່ວມບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຜ່ານບັນດາສະມາຄົມທຸລະກິດ, ສະພາການຄ້າ, ກອງປະຊຸມລະດັບຊາດ.

Khu kinh tế ven biển Trần Đề (TP. Cần Thơ) được xem là giải pháp giải quyết bài toàn logistics cho vùng ĐBSCL. Ảnh: Kim Anh. — ເຂດເສດຖະກິດຊາຍຝັ່ງທະເລ Tran De (ນະຄອນ Can Tho) ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນການແກ້ໄຂບັນຫາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ແກ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ພາບ: *ກິມແອງ.*

ເຂດເສດຖະກິດແຄມຝັ່ງທະເລ Tran De ຄວນຖືກຕັ້ງເປັນປະຕູ Logistics ສີຂຽວຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ທັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄດ້ປຽບ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ເພື່ອກາຍເປັນຈຸດນັດພົບທີ່ດຶງດູດຂອງບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ.

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ນະຄອນເກີນເທີ ຕ້ອງຫັນປ່ຽນຈາກວິທີ “ການວາງແຜນບໍລິຫານ” ໄປເປັນວິທີ “ກຳນົດທິດຕະຫຼາດ ແລະ ຄຸ້ມຄອງພາກພື້ນ”. ຄຽງຄູ່ກັບການປັບປຸງກົນໄກນິຕິກຳ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະໃຫ້ເຂດເສດຖະກິດຊາຍຝັ່ງທະເລ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ນະຄອນຍັງຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນທະເລ - ສວນອຸດສາຫະກຳ - ຕົວເມືອງ - ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາກພື້ນ.

ທີ່ມາ: https://nongnghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html