ຊີ້ແຈງບັນດາຂະບວນການລົງທຶນສຳລັບທາງແລ່ນ 2 ຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh

ຂໍ້ສະເໜີລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງເລກ 2 ໃນໄລຍະນີ້ບໍ່ເໝາະສົມກ່ຽວກັບເວລາ ແລະ ທີ່ຕັ້ງລົງທຶນຕາມຂະໜາດຂອງໄລຍະທີ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຕົກລົງ.

ເສັ້ນທາງແລ່ນເລກ 1 ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ພວມກໍ່ສ້າງກ່ອນກຳນົດເວລາ. ພາບ: ACV

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນທີ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫາວິສາຫະກິດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ກ່ຽວກັບບັນດາຂະບວນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນ 2 ແລະ ລະດັບໜ້າດິນຂອງສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ T3 ຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

ຕາມ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລ້ວ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ໄດ້ຮັບການຕົກລົງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນມະຕິເລກທີ 94/2015/QH13 ລົງວັນທີ 25 ມິຖຸນາ 2015, ລວມມີຫຼາຍເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍຄື: ເປົ້າໝາຍ, ຂະໜາດ, ການລົງທຶນທັງໝົດ, ຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ເວລາ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເສັ້ນທາງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວແບ່ງອອກເປັນ 3 ໄລຍະການລົງທຶນ.

ໄລຍະທີ 1 “ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນ 1 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີໂດຍສານ 1 ແຫ່ງພ້ອມກັບເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານ 25 ລ້ານຄົນ/ປີ, ນ້ຳໜັກສິນຄ້າ 1,2 ລ້ານໂຕນ/ປີ; ໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມປະຕິບັດຮອດປີ 2025”.

ໄລຍະທີ 2 ມຸ່ງໄປເຖິງ “ສືບຕໍ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນແບບເປີດກວ້າງອີກ 1 ເສັ້ນທາງ…”, ໃນນັ້ນ, ຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນກຳນົດແລ້ວ, ແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນອີກ 1 ແຫ່ງແມ່ນຢູ່ທ່າເຮືອພາກໃຕ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງປະເມີນວ່າ ຂໍ້ສະເໜີຂອງ ACV ທີ່ຈະລົງທຶນໃສ່ເສັ້ນທາງແລ່ນ 2 ໃນໄລຍະນີ້ ບໍ່ເໝາະສົມທາງດ້ານໄລຍະເວລາການລົງທຶນ ແລະ ສະຖານທີ່ຕາມຂະໜາດການລົງທຶນທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດຕົກລົງໃນນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

ເນື່ອງຈາກວ່າເນື້ອໃນການສະເໜີຂອງ ACV ແມ່ນກໍລະນີປ່ຽນແປງຂະໜາດຂອງໄລຍະການລົງທຶນທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງໃນມະຕິເລກທີ 94/2015/QH13, ຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນຂັ້ນຕອນການສະເໜີ ແລະ ຮັບຮອງເອົາການດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການ, ສະເພາະແມ່ນດັດປັບເນື້ອໃນຂໍ້ 6, ມາດຕາ 2, ມະຕິເລກທີ 15/06/2013-06/06/2013. 2015.

ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ: ການລາຍງານຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອສັງລວມ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ ພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາການດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ ແມ່ນໄດ້ປະຕິບັດພຽງແຕ່ກໍລະນີທີ່ໂຄງການນຳໃຊ້ທຶນການລົງທຶນຂອງລັດ ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດເທົ່ານັ້ນ.

ການນຳໃຊ້ທຶນຂອງ ACV ເພື່ອລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງແລ່ນເລກ 2 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂັ້ນຕອນການດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນຕາມມາດຕາ 34 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນປີ 2020 ແລະ ມາດຕາ 31 ຂອງດຳລັດ ເລກທີ 29/2021/ND-CP ລົງວັນທີ 26 ມີນາ 2021 ຂອງລັດຖະບານ ຄວບຄຸມຄຳສັ່ງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການປະເມີນ ແລະ ກວດກາໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດ.

ນັກລົງທຶນຍື່ນເອກະສານການປະເມີນ ແລະ ຮັບຮອງເອົາການດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການຕໍ່ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເພື່ອສັງລວມ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອສ້າງຕັ້ງສະພາປະເມີນຂອງລັດ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ໃນເວລາຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອອະນຸມັດ ແລະ ໃຫ້ສັດຕະຍາບັນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ໄລຍະ 1, ລັດຖະບານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອອກດຳລັດສະບັບເລກທີ 29/2021/ND-CP ລົງວັນທີ 26/3/2021 ແລະ ຍ້ອນລັກສະນະສະເພາະຂອງໂຄງການ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສາກົນຊາບ. ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນໄລຍະ 1.

ຍ້ອນລັກສະນະໂຄງການນີ້, ເພື່ອດຳເນີນຂັ້ນຕອນການສະເໜີຂໍອະນຸມັດປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນເພີ່ມທາງແລ່ນເລກ 2 ຕາມຄໍາສັ່ງ ແລະ ລະບຽບການທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ມອບໃຫ້ກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບ ACV ເພື່ອປຶກສາຫາລື ແລະ ເຮັດວຽກກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍວິຊາສະເພາະຂອງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ; ຖ້າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ພະນັກງານຂອງກະຊວງຈະອອກຄໍາຮ້ອງຂໍຄໍາແນະນໍາຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນນີ້.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນຕົ້ນເດືອນສິງຫາ 2024, ACV ໄດ້ສົ່ງເອກະສານ ເລກທີ 3434/TTr – TCTCHKVN ໄປໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (MOT) ສະເໜີໃຫ້ດໍາເນີນການປະເມີນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2 ແລະ ລະດັບພື້ນຂອງສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ T3 – ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

ສະເພາະ ACV ສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2 ແລະ ລະດັບບໍລິເວນສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ T3 - ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ດ້ວຍ 2 ລາຍການຕົ້ນຕໍ.

ລາຍການທີ 1 ແມ່ນຈະສ້າງທາງແລ່ນເພີ່ມເຕີມ (ທາງແລ່ນ 2) ຂະໜານກັບທາງແລ່ນເລກ 1 ມີຄວາມຍາວ 4.000 ແມັດ (05L/23R); ລະບົບ taxiway ຂະຫນານ, ລະບົບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່; ລະບົບໄຟສັນຍານ, ປ້າຍ; ລະບົບອຸປະກອນການຄຸ້ມຄອງການບິນແລະການເຮັດວຽກ synchronous ອື່ນໆເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານ. ລາຍການນີ້ມີມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 3.455,6 ຕື້ດົ່ງ.

ລາຍການທີ 2 ໃນຂອບເຂດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2 ແລະ ລະດັບໜ້າດິນຂອງສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ T3 - ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ແມ່ນໄດ້ຍົກລະດັບໜ້າດິນຂອງອາຄານຜູ້ໂດຍສານ T3 ດ້ວຍເນື້ອທີ່ປະມານ 181 ເຮັກຕາ. ລາຍການນີ້ມີມູນຄ່າການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 1.956,1 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 3434, ACV ຍັງໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບເຫດຜົນໃນການສະເໜີໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2 ແລະ ລະດັບໜ້າດິນຂອງສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ T3.

ຕາມ ACV ແລ້ວ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ໄລຍະ 1 ພວມດຳເນີນໄປຕາມແຜນການທີ່ວາງໄວ້, ພິເສດແມ່ນອາຄານຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ເສັ້ນທາງແລ່ນເລກ 1 ຈະສາມາດສ້າງສຳເລັດ ແລະ ປະຕິບັດໄດ້ໃນປີ 2026.

ດ້ວຍຂອບເຂດການລົງທຶນໄລຍະທີ 1, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ມີຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານ 25 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 1,2 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ຄວາມສາມາດນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບສະໜາມບິນໃຫຍ່ຢູ່ພາຍໃນປະເທດຈຳນວນໜຶ່ງຄື: Noi Bai, Tan Son Nhat, Da Nang.

ນອກຈາກຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານ, ສະໜາມບິນເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າມີທາງແລ່ນຕື່ມອີກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ສະໜາມບິນທັງໝົດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ອາດຈະຕ້ອງປິດລົງໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດຂອງຍົນ, ຫຼື ເພື່ອດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາທາງແລ່ນ, ແລະຮັບມືກັບໄພທຳມະຊາດ.

ໂດຍອີງຕາມແຜນການແບ່ງການຂຸດຄົ້ນລະຫວ່າງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນເຕິນເຊີນ, ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານສາກົນທີ່ໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງຈະກວມກວ່າ 80% ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານສາກົນທັງສອງສະໜາມບິນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າ ACV ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເພາະສະນັ້ນ, ພິຈາລະນາການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນເລກ 2 ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ ເພື່ອຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນການດໍາເນີນງານ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານ ແລະ ຊຸກຍູ້ປະສິດທິຜົນບັນດາໂຄງການລົງທຶນໃນໄລຍະທີ 1”.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/lam-ro-thu-tuc-dau-tu-duong-cat-ha-canh-so-2-san-bay-quoc-te-long-thanh-d223534.html