ມີຈັກຄົນເພື່ອແລ່ນລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນ?

TPO - ຮອດປີ 2035, ຫວຽດນາມ ຈະຝຶກອົບຮົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດກ່ວາ 100.000 ຄົນໃຫ້ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ໃນນັ້ນມີວິສະວະກອນ ແລະ ຊ່ຽວຊານນັບໝື່ນຄົນຈະຮັບໃຊ້ບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ຕົວເມືອງ - ບາດກ້າວຍຸດທະສາດເພື່ອກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະແຫ່ງການປົກຄອງເຕັກໂນໂລຢີ.

Báo Tiền Phong•13/10/2025

ບຸກທະລຸຊັບພະຍາກອນມະນຸດທາງລົດໄຟ

ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເລແທງລອງ ໄດ້ລົງນາມໃນຄຳໝັ້ນສັນຍາເລກທີ 2230/QD-TTg (ລົງວັນທີ 9/10/2025), ຢັ້ງຢືນໂຄງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ພັດທະນາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ຂະແໜງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2035, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2045. ການປູທາງໃຫ້ແກ່ການຫັນເປັນທັນສະໄຫມຂອງໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ສ້າງກຳລັງແຮງງານທີ່ມີຄວາມຊຳນານຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ທັກສະດ້ານວິຊາຊີບ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ມີຄວາມສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ຈະຄ່ອຍໆຮັບ ແລະ ເປັນເຈົ້າການເຕັກໂນໂລຊີ, ປັບປຸງກຳລັງແກ່ງແຍ້ງແຫ່ງຊາດ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຍືນຍົງ.

ຕາມໂຄງການ, ໃນ 5 ປີທຳອິດ (2025-2030), ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟມຸ່ງໄປເຖິງການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 35.000 ຄົນ, ສຸມໃສ່ຮັບໃຊ້ບັນດາໂຄງການສຳຄັນຄື: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ແຕ່ປີ 2025-2030, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟມີເປົ້າໝາຍຝຶກອົບຮົມຄົນງານໃຫ້ໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 35.000 ຄົນ, ໂດຍສຸມໃສ່ຮັບໃຊ້ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ພາບປະກອບ: Xinhua.

ໂຄງປະກອບການຝຶກອົບຮົມປະກອບມີ: ປະລິນຍາໂທປະມານ 1.000 ຄົນ (ລວມທັງປະລິນຍາເອກ 80 ຄົນ, ປະລິນຍາໂທ 920 ຄົນ, ລວມທັງອາຈານ 210 ຄົນ); ມະຫາວິທະຍາໄລປະມານ 14,000 ຄົນ; ວິທະຍາໄລ 11,000 ຄົນ; ມັດທະຍົມ 9,000 ຄົນ.

ໂດຍຕົ້ນຕໍ, ວິສະວະກໍາກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟກວມເອົາ 4,700 ຄົນ, ວິສະວະກໍາກໍ່ສ້າງ 16,300 ຄົນ, ຂໍ້ມູນທາງລົດໄຟແລະສັນຍານ 3,700 ຄົນ, ເຄື່ອງຈັກແລະລົດເກັງ 1,700 ຄົນ, ແລະ 6,000 ຄົນໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ນອກນີ້, ຍັງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 5.000 ຄົນ, ເສດຖະກິດ ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂົນສົ່ງ 1.500 ຄົນ ແລະ ພະນັກງານຄູອາຈານ 1.500 ຄົນ ຍັງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ບຳລຸງສ້າງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

ເຂົ້າສູ່ໄລຍະ 2031-2035, ຂະບວນການຝຶກອົບຮົມຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າ, ແນໃສ່ສ້າງຄົນງານໃໝ່ 70.000 ຄົນ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຢ່າງວ່ອງໄວ. ໃນນັ້ນ, ມີຄວາມຕ້ອງການຜູ້ຮຽນຈົບ 2.000 ຄົນ; 18,000 ສໍາລັບມະຫາວິທະຍາໄລ; 30,000 ສໍາລັບວິທະຍາໄລ; ແລະ 20,000 ສໍາລັບລະດັບປານກາງ.

ໂດຍສະເພາະ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 40,000 ຄົນຈະໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນການດໍາເນີນງານ, ການຂຸດຄົ້ນແລະບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສະເພາະສາຍດ່ວນ 13.800 ຄົນ, ສາຍແຫ່ງຊາດ 5.000 ຄົນ ແລະ ສາຍໃນຕົວເມືອງ 21.200 ຄົນ.

lua-chon-dia-diem-xay-dung-to-hop-cong-nghiep-duong-sat.jpg — ຮອດປີ 2035, ຫວຽດນາມ ຈະຕ້ອງການບຸກຄະລາກອນ 5.000 ຄົນໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ. ພາບ: VNR .

ໂດຍລວມແລ້ວ, ຮອດປີ 2035, ຫວຽດນາມ ຈະມີແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ 100.000 ກວ່າຄົນ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ຂະແໜງການທາງລົດໄຟທັນສະໄໝຮອບດ້ານ.

ເສີມຂະຫຍາຍການຝຶກອົບຮົມແລະເຕັກໂນໂລຊີຕົ້ນສະບັບ

ໂຄງການດັ່ງກ່າວລະບຸວ່າ: ພາຍຫຼັງປີ 2035, ຫວຽດນາມ ຈະສືບຕໍ່ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ກໍ່ສ້າງສູນຝຶກອົບຮົມທາງລົດໄຟ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີລະດັບພາກພື້ນທີ່ທັນສະໄໝ. ບັນດາສູນດັ່ງກ່າວຈະກາຍເປັນຈຸດສຸມໃນການຄົ້ນຄ້ວາ, ປະດິດສ້າງ ແລະ ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ, ຊ່ວຍໃຫ້ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າສູ່ໄລຍະແຫ່ງການປົກຄອງຕົນເອງຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ, ໂຄງການໄດ້ສະເໜີ 6 ກຸ່ມການແກ້ໄຂຍຸດທະສາດລວມມີ: ບັນດາສະຖາບັນ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ດີເລີດໃນການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງການຝຶກອົບຮົມທາງລົດໄຟພິເສດແລະການຄົ້ນຄວ້າ; ການຝຶກອົບຮົມຕາມມາດຕະຖານສາກົນ, ສຸມໃສ່ການປະຕິບັດທັກສະ ແລະ ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ; ພັດທະນາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ແກ່ການຄົ້ນຄ້ວາ, ກໍ່ສ້າງເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ; ຍູ້ແຮງການຮ່ວມມືສາກົນໃນດ້ານການຝຶກອົບຮົມ, ຄົ້ນຄ້ວາ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ; ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງແຫຼ່ງທຶນ, ຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນໃນການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດທາງລົດໄຟ.

Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam (2).jpeg — ການຈຳລອງຮູບພາບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ຮູບພາບ: AI.

ຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນຮົ່ງໄທ, ຮອງປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ - ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ - ໃຕ້ ແມ່ນເສົາຄ້ຳຂອງຍຸດທະສາດຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງປະເທດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 67 ຕື້ USD, ມີຄວາມຍາວ 1.540 ກິໂລແມັດຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ແລະ ຄວາມໄວອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ທ່ານໄທກ່າວວ່າ, ໂຄງການແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງການນຳໃຊ້ທຶນລົງທຶນພາກລັດເປັນຕົ້ນຕໍ, ຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງຈາກຕ່າງປະເທດ, ພ້ອມກັນນັ້ນເປີດໂອກາດໃຫ້ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງດ້ວຍມູນຄ່າກວ່າ 33 ຕື້ USD. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມສາມາດສໍາລັບການປະສານງານຫຼາຍພາກສ່ວນ - ຈາກການວາງແຜນ, ວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີເຖິງການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.

“ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການກໍ່ສ້າງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນການທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງຫວຽດນາມໃນການຊຳນານເຕັກໂນໂລຊີອີກດ້ວຍ.

ດ້ວຍໂຄງການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດຮອດປີ 2035, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2045, ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຖືວ່າ ຫວຽດນາມ ພວມຖືປະຊາຊົນເປັນໃຈກາງຂອງຍຸກກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຍຸດທະສາດຝຶກອົບຮົມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາກ່ຽວກັບການເປັນເອກະລາດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຄວາມຮູ້ - ພື້ນຖານອັນສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ຫວຽດນາມ ກ້າວເຂົ້າສູ່ບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນອະນາຄົດຂອງຄົມມະນາຄົມທັນສະໄໝ.

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/can-bao-nhieu-nguoi-van-hanh-duong-sat-toc-do-cao-va-cac-metro-post1786656.tpo