ຄ່ອຍໆພັດທະນາສະຖານະການເພື່ອຍົກລະດັບທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ

ເຖິງວ່າພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງນະຄອນຫຼວງ ແລະ ບັນດາກົນໄກນະໂຍບາຍທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຍົກລະດັບທາງດ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເປັນ 4 ເລນ ໄດ້ຮັບຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຈາກຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຕີຍກວາງ - ພູໂທ ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ໂນຍບ່າ - ລາວກາຍ

ກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະປັບປຸງ

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຕວຽນກວາງ ແມ່ນອົງການປົກຄອງທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ສຸດໃນການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບບັນດາເສັ້ນທາງດ່ວນຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ໃນບໍ່ຮອດ 1 ເດືອນ, ທ້ອງຖິ່ນແຫ່ງນີ້ໄດ້ສົ່ງຄຳສະເໜີ 2 ຂໍ້ໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ເຖິງວ່າ ໄຕງວຽນ ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນນ້ອຍຢູ່ເຂດພູດອຍກາງ ແລະ ເຂດພູດອຍ, ແຕ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງນີ້ ຖືເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງດ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່ 2 ໂຄງການດ້ວຍທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດຄື: ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໄຕງວຽນ - ຝູແທ່ງ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນນ້ອຍບ່າຍ - ລາວກາຍ ແລະ ທາງດ່ວນ ໄຕງວຽນ - ຮ່າຢາງ (ໄລຍະ 1).

ພິເສດແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ຕ່ຽນກວາງ-ພູທູ້ ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນນ້ອຍບ່າ-ລາວກາຍ ມີຄວາມຍາວ 40,2 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດການລົງທຶນຂອງໄລຍະທາງແມ່ນຈຳກັດ 4 ເລນ, ເສັ້ນທາງກວ້າງ 17 ແມັດ, ດ້ານໜ້າທາງກວ້າງ 14 ແມັດ, ມີບ່ອນຈອດລົດສຸກເສີນເປັນໄລຍະໆ. ໂຄງການນີ້ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 3.753 ຕື້ດົ່ງ ໄດ້ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການຊົ່ວຄາວແຕ່ວັນທີ 24/12/2023.

ໂຄງການທາງດ່ວນ ກວ໋າງ-ຮ່າຢາງ (ໄລຍະທີ 1), ສ່ວນຜ່ານແຂວງ ຕວຽນກວາງ ມີລວງຍາວ 69,7 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດການລົງທຶນແມ່ນ 2 ເລນສຳລັບລົດຍົນ, ໄລຍະຂ້າມຜ່ານ 12 ແມັດ, ໃນເສັ້ນທາງມີທາງຜ່ານມີໄລຍະທາງແຕ່ 2,2 ກິໂລແມັດ ຫາ 9,81 ກິໂລແມັດ/ ຕຳແໜ່ງ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ເລາະ.

ດ້ວຍຂອບຂະໜາດການກໍ່ສ້າງຂ້າງເທິງ, ໂຄງການທາງດ່ວນ ຕ່ຽນກວາງ - ຮ່າຢາງ (ໄລຍະທີ 1), ພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງ ຕວຽນກວາງ ມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 6.800 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ຈະໃຫ້ສໍາເລັດໃນທ້າຍປີ 2025.

ໃນຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 858/UBND-DTXD ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນເຊີນ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຕວຽນກວາງ ຢືນຢັນວ່າ: ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໄຕງວຽນ - ຝູເຖາະ ໂດຍໄວ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນນ້ອຍບ່າຍ - ລາວກາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າຕິ້ງ. ແຂວງກວາງນາມ ຕາມຂອບເຂດແຜນການ (4 ເລນມາດຕະຖານ) ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຍົກສູງປະສິດທິຜົນການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ.

ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງຄະນະກຳມະການປົກຄອງແລ້ວ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຕວຽນກວາງ-ຟູເຖາະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນນ້ອຍບ່າຍ-ລາວກາຍ ເປັນ 4 ເລນມາດຕະຖານ, ເສັ້ນທາງກວ້າງ 25,25 ມ ແລະ ລະບົບຄຸ້ມຄອງຈະລາຈອນອັດສະລິຍະປະມານ 3.200 ຕື້ດົ່ງ.

ເພາະວ່າໂຄງການຜ່ານເຂດດິນແດນຂອງ 2 ແຂວງຄື: ຕວຽນກວາງ (11,3 ກິໂລແມັດ) ແລະ ຟູເຖາະ (28,9 ກິໂລແມັດ), ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຕວຽນກວາງ ໄດ້ສະເໜີຈັດຕັ້ງການແບ່ງຂັ້ນແຂວງ Tuyen Quang ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການຂອງແຂວງ Tuyen Quang ແລະ ມອບໃຫ້ແຂວງ Phu Tho ເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ.

ພ້ອມທັງມີແຫຼ່ງກຳລັງໃນການປະຕິບັດທາງດ່ວນ ໄຕງວຽນ - ຝູເຖາະ ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນນ້ອຍບ່າຍ - ລາວກາຍ ດ້ວຍຂອບເຂດ 4 ເລນ ໂດຍມີໜ້າທາງກວ້າງ 25,25 ມ, ທ້ອງຖິ່ນນີ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຈັດສັນງົບປະມານທັງໝົດ 3.200 ຕື້ດົ່ງ ຈາກງົບປະມານສູນກາງໃຫ້ 2 ແຂວງປະຕິບັດ.

ສຳລັບທາງດ່ວນ ເຕີຍກວາງ - ຮ່າຢາງ, ພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງ ຕວຽນກວາງ, ຄາດຄະເນມູນຄ່າການລົງທຶນເພື່ອຍົກລະດັບທາງດ່ວນນີ້ໃຫ້ເປັນທາງດ່ວນ 4 ເລນຄົບຊຸດ, ມີລວງກວ້າງ 25,25 ແມັດ ຕາມການອະນຸມັດໃນແຜນການແມ່ນປະມານ 7.437 ຕື້ດົ່ງ. ທຶນການລົງທຶນຈະຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍງົບປະມານສູນກາງ.

ກ່ຽວກັບແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຕວຽນກວາງ ສະເໜີໃຫ້ອົງການມີອຳນາດການປົກຄອງ ສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງດ່ວນ ຕ່ຽນກວາງ - ຮ່າຢາງ (ໄລຍະທີ 1), ພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງ ຕວຽນກວາງ ຕາມເອກະສານທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂະບວນການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການໃໝ່, ໂຄງການທາງດ່ວນ ໄຕງວຽນ - ຮ່າຢາງ (ໄລຍະທີ 2), ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ຕວຽນກວາງ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມດຳເນີນໃນເດືອນ 10/2024.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນກາງເດືອນກຸມພາ 2024, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮ່າຢາງ ກໍ່ໄດ້ສົ່ງເອກະສານ ເລກທີ 05/TTr – UBND ເຖິງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 4 ເລນ, ໂຄງການທາງດ່ວນ ໄຕງວຽນ – ຮ່າຢາງ (ໄລຍະທີ 1) ຜ່ານແຂວງ ຮ່າຢາງ.

ພິເສດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮ່າຢາງ ສະເໜີຫົວໜ້າລັດຖະບານ ຮັບຮອງເອົາການດັດສົມໂຄງການທາງດ່ວນ ເຕີຍກວາງ – ຮ່າຢາງ (ໄລຍະທີ 1), ສ່ວນຜ່ານແຂວງ ຮ່າຢາງ, ຂະຫຍາຍເປັນຂະໜາດໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ 4 ເລນ ດ້ວຍຄວາມຍາວເສັ້ນທາງ 27,48 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 5.703 ຕື້ດົ່ງ, ພາຍຫຼັງການດັດແກ້. ໃນນັ້ນ, ໂຄງການໄລຍະ 1 (2 ເລນ) ໄດ້ອະນຸມັດ 3.198 ຕື້ດົ່ງ; ໄລຍະກໍ່ສ້າງສຳເລັດການຜັນຂະຫຍາຍເປັນ 4 ເລນແມ່ນ 1.875 ຕື້ດົ່ງ.

ການນຳແຂວງ ຮ່າຢາງ ກໍ່ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານ ໜູນຊ່ວຍແຂວງ ດ້ວຍງົບປະມານສູນກາງຕື່ມອີກ 2.500 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການທາງດ່ວນ ເຕີຍກວາງ – ຮ່າຢາງ (ໄລຍະທີ 1), ສ່ວນຜ່ານແຂວງ ຮ່າຢາງ (ໜູນຊ່ວຍໄລຍະທີ 1 ໄດ້ຕົກລົງລົງທຶນ 1.000 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໜູນຊ່ວຍໄລຍະຂະຫຍາຍສຳເລັດເປັນ 4 ເລນແມ່ນ 1,5 ຕື້ດົ່ງ).

ເຊັ່ນດຽວກັບ Tuyen Quang, ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ Ha Giang ໃນການຍົກລະດັບທາງດ່ວນ Tuyen Quang - Ha Giang, ພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງ Ha Giang ເປັນມາດຕະຖານ 4 ເລນແມ່ນແຫຼ່ງທຶນ. ນອກຈາກບໍ່ໄດ້ຊອກຫາແຫຼ່ງທຶນໄລຍະທີ 2, ເຖິງແມ່ນໂຄງການໄລຍະ 1, ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນແຂວງ ຮ່າຢາງ ຍັງຄົງສາມາດດຸ່ນດ່ຽງໄດ້ປະມານ 1.000 ຕື້ດົ່ງ, ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄວາມຕ້ອງການ.

“ແຂວງ ຮ່າຢາງ ເປັນແຂວງໜຶ່ງທີ່ທຸກຍາກ ແລະ ດ້ອຍໂອກາດທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ລາຍຮັບງົບປະມານຂອງທ້ອງຖິ່ນຍັງນ້ອຍ ແລະ ບໍ່ຍືນຍົງ, ອັດຕາດຸ່ນດ່ຽງຕົນເອງຍັງຕໍ່າ, ແລະ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບແຫຼ່ງທຶນເພີ່ມເຕີມຈາກງົບປະມານສູນກາງ, ກົງກັນຂ້າມ, ການເກັບຄ່ານຳໃຊ້ທີ່ດິນແມ່ນເຮັດບໍ່ໄດ້ຍ້ອນຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະຊັບຫຼຸດລົງ”.

ຄວາມກົດດັນຂອງນະຄອນຫຼວງ

ຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານແຫຼ່ງທຶນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ເຊີນລາ ຕ້ອງສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານສືບຕໍ່ປະຕິບັດແຜນການ 2 ແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ, ແທນທີ່ຈະແມ່ນແຜນການລົງທຶນ 4 ເລນໃຫ້ໂຄງການທາງດ່ວນຮ່ວາບິ່ງ - ມົກເຈົາ, ເຂດຜ່ານແຂວງ ເຊີນລາ.

ໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 99/BC-UBND ສົ່ງເຖິງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃນຕົ້ນເດືອນ ມີນາ ປີ 2024, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ເຊີນລາ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ 2 ກະຊວງ ສັງລວມ ແລະ ລາຍງານລັດຖະບານ ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ແຂວງ ລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການຕາມແຜນການໄລຍະ. ໃນນັ້ນ, ໄລຍະກໍ່ສ້າງທາງ (ແຕ່ປີ 2024 – 2028) ຈະລົງທືນເປັນ 2 ເລນ (ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ), ແລະ ບຸກເບີກດິນຕາມຂະໜາດ 4 ເລນ; ໄລຍະຕໍ່ໄປ (ແຕ່ປີ 2031 – 2035) ຈະລົງທຶນສ້າງທາງດ່ວນໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການ.

ດ້ວຍຂອບຂະໜາດທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນຮ່ວາບິ່ງ - ມົກເຈົາ, ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ເຊີນລາ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງແມ່ນ 4.938 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ, ງົບປະມານສູນກາງຄາດວ່າຈະບັນລຸ 3.400 ຕື້ດົ່ງ (ລວມມີ 1.700 ຕື້ດົ່ງ ຄາດວ່າໃນແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ ໄລຍະ 20201 – 2020 ຕື້ດົ່ງ); ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ 1.538 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 99/BC-UBND, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ເຊີນລາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການລົງທຶນໂດຍໄວຕາມຂອບເຂດແຜນການ, ໂຄງການທາງດ່ວນຮ່ວາບິ່ງ - ມົກເຈົາ, ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ເຊີນລາ ຈະມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 9.300 ຕື້ດົ່ງ, ໝາຍຄວາມວ່າຈະຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຕື່ມອີກ 4.362 ຕື້ດົ່ງ.

ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອົງການນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບໝາກຜົນຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນການຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບທາງດ່ວນຕ່າງຈາກທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດຢູ່ບັນດາວິສາຫະກິດ, ແຕ່ແຫຼ່ງທຶນແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການລົງທຶນຍົກລະດັບທາງດ່ວນຕ່າງກັນ, ເຖິງວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໃນການສຳເລັດໂຄງການໄວຕາມຂະໜາດແຜນການ.

ຕາມການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ຍອດຈຳນວນທຶນເພື່ອຍົກລະດັບທາງດ່ວນ 2 ເລນເປັນ 4 ເລນມາດຕະຖານຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານປະມານ 82.911 ຕື້ດົ່ງ, ໃນຕົ້ນເດືອນ 3/2024 ໄດ້ມີ 2 ໂຄງການທີ່ມີແຫຼ່ງທຶນທີ່ຊັດເຈນຄື: ເສັ້ນທາງ 15,2 ກິໂລແມັດ ແຕ່ 4 ເລນເປັນ 619 ຕື້ດົ່ງ ແລະ 5 ເລນມີມູນຄ່າ 6 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງ ຮ່ວາລຽນ ຈາກ 2 ເລນ ຫາ 4 ເລນ, ມູນຄ່າ 3.011 ຕື້ດົ່ງ.

ຄວາມກົດດັນຕໍ່ງົບປະມານແຫ່ງລັດກໍ່ຍິ່ງຂຶ້ນເມື່ອຫຼາຍໂຄງການທາງດ່ວນໃນຂັ້ນຕອນກະກຽມການລົງທຶນເຊັ່ນ: ກາມເລີ - ລາວບາວ, ຈ່າມົວ - ບັກກ້ານ, ດ່ານຊາຍແດນ ເຕີນກວາງ - ແທ່ງທ້ວຍ... ລ້ວນແລ້ວແຕ່ຖືກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດປັບປຸງຕາມແຜນການລົງທຶນ 4 ເລນມາດຕະຖານ ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການລົງທຶນໄລຍະຜ່ານມາ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທັງຫມົດແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ລະດົມຈາກງົບປະມານສູນກາງ.

ຕາມທ່ານ Tran Chung, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທືນກໍ່ສ້າງທາງ (VARSI) ແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນ ແລະ ບຸລິມະສິດທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນໄລຍະລົງທຶນ ເພື່ອສະເໜີ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ ອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍເມື່ອມີແຫຼ່ງກຳລັງ. ພິເສດແມ່ນສຸມໃສ່ໃຫ້ບຸລິມະສິດຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ 2 ເລນ ໃຫ້ຢ່າງໜ້ອຍ 4 ເລນ; ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ແລະທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

"ເພື່ອບໍ່ສ້າງພາລະງົບປະມານຫຼາຍເກີນໄປ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງທາງດ່ວນໃຫ້ສໍາເລັດໂດຍໄວ, ແລະສະເຫນີໃຫ້ອໍານາດການປົກຄອງມີກົນໄກອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍ, ປັບປຸງ, ປັບປຸງ, ແລະປັບປຸງທາງດ່ວນຕາມວິທີການ PPP, ປະເພດສັນຍາ BOT," ຜູ້ນໍາ VARSI ສະເຫນີ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນ ແລະ ລະດົມແຫຼ່ງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ 12 ແລວທາງ, ໃນນັ້ນມີ 5 ເສັ້ນທາງ 2 ເລນ ແລະ 7 ເສັ້ນທາງ 4 ເລນ ທີ່ມີຈຸດຢຸດສຸກເສີນເປັນໄລຍະ.

ສະເພາະໄດ້ກວດກາຄືນ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ ອະນຸຍາດໃຫ້ລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ ເລຊອນ-ຮວ່າລຽນ (66 ກິໂລແມັດ) ຈາກ 2 ເລນ ເປັນ 4 ເລນ; ໂດຍໄດ້ວາງອອກຕາມແຜນການເປັນ 6 ແລວທາງໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ ໂກໂບ - ໄມເຊີນ (15 ກິໂລແມັດ) ໂດຍນຳໃຊ້ລາຍຮັບງົບປະມານສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2022, ເສັ້ນທາງ ເຈື່ອງເລືອງ - ເມຕວນ (51 ກິໂລແມັດ) ຕາມຮູບແບບ PPP.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮ່ວາບິງ ເປັນເຈົ້າການໃນການສຶກສາຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຮ່ວາລາ-ຮ່ວາບິ່ງ (26 ກິໂລແມັດ) ຈາກ 2 ເລນ ເປັນ 4 ເລນ ຕາມຮູບແບບ PPP. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ມອບເສັ້ນທາງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຮ່ວາບິ່ງໄດ້ອະນຸມັດໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວຫັນປ່ຽນນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

ບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ພວມສຶກສາແຜນການລະດົມທຶນ ແລະ ຮູບແບບການລົງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ-ລາວກາຍ (141 ກິໂລແມັດ) ຈາກ 2 ເລນ ເປັນ 4 ເລນ ຕາມການຊີ້ນຳຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ທີ່ມາ