ບໍ່ຮອດສອງອາທິດກ່ອນວັນພັກຫ້າມື້ ແຕ່ວັນທີ 27 ເມສາ ຫາ ວັນທີ 1 ພຶດສະພາ, ລາຄາຄ່າໂດຍສານຈາກຮ່າໂນ້ຍ/ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄປຍັງສະຖານທີ່ ທ່ອງທ່ຽວຕ່າງໆ ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ໂດຍມີຫຼາຍເສັ້ນທາງເກືອບໝົດແລ້ວ.
ການເດີນທາງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ລາຄາຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ.
ໃນເວັບໄຊທ໌ຂາຍປີ້ຍົນ, ມາຮອດຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 16 ເມສາ, ປີ້ໄປ-ກັບ ສຳລັບເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ຟູ໋ກວກ, ອອກເດີນທາງໃນວັນທີ 27 ເມສາ ແລະ ກັບຄືນໃນວັນທີ 1 ພຶດສະພາ, ມີລາຄາຢູ່ທີ່ 8.5 - 20 ລ້ານດົ່ງ, ສູງກວ່າປະມານ 2 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ປີ້ໄປ-ກັບ ເມື່ອທຽບກັບອາທິດກ່ອນໜ້ານີ້. ປີ້ລາຄາຖືກທີ່ສຸດສຳລັບເສັ້ນທາງນີ້ໃນວັນທີ 27 ເມສາ ທີ່ສະເໜີໂດຍ VietJet ແມ່ນ 3 ລ້ານດົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຂາຍປີ້ໃນລາຄາຫຼາຍກວ່າ 7 ລ້ານດົ່ງ. ສຳລັບຖ້ຽວບິນໄປ-ກັບໃນວັນທີ 1 ພຶດສະພາ, VietJet ໄດ້ຂາຍໝົດແລ້ວ; ສາຍການບິນຫວຽດນາມສະເໜີປີ້ລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ 5.3 ລ້ານດົ່ງ, ໂດຍປີ້ຊັ້ນທຸລະກິດມີລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງ 7.9 ຫາ 11.8 ລ້ານດົ່ງ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຍາຈາງ ແມ່ນດຳເນີນການໂດຍ Bamboo Airways ດ້ວຍປີ້ໄປ-ກັບລາຄາຕັ້ງແຕ່ 3.6 ຫາ 8.3 ລ້ານດົ່ງ, VietJet ລາຄາຕັ້ງແຕ່ 2.6 ຫາ 7.2 ລ້ານດົ່ງ, ແລະ Vietnam Airlines ລາຄາຕັ້ງແຕ່ 3.6 ຫາ 8.6 ລ້ານດົ່ງ.
ຜູ້ໂດຍສານເຊັກອິນເຂົ້າຖ້ຽວບິນທີ່ສະໜາມບິນ ຮ່າໂນຍ (ຮ່າໂນ້ຍ). ພາບ: ລາມຢາງ
ອີງຕາມສາຍການບິນ, ສຳລັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດໃນລະຫວ່າງວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ ແລະ 1 ພຶດສະພາ, ຜູ້ໂດຍສານຍັງສາມາດຈອງປີ້ໄດ້ ແລະ ມີລາຄາຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ເລືອກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອີງຕາມອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ - ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ມາຮອດວັນທີ 14 ເມສາ, ໃນບາງເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ຄວາມສາມາດໃນການຈອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ດຽນບຽນ ໃນວັນທີ 27 ເມສາ ແມ່ນເຕັມຫຼາຍກວ່າ 80%; ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ເຫວ້/ ຝູ໋ກວກ/ ຕຸຍຮວ່າ/ ເກີ່ນເທີ/ ກວີຍເຍິນ... ທັງໝົດບັນລຸປະມານ 70%; ເສັ້ນທາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ດຽນບຽນ/ ຝູ໋ກວກ/ ຕຸຍຮວ່າ... ເຕັມຫຼາຍກວ່າ 70%; ແລະ ເສັ້ນທາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ໂກນດາວ ເກືອບເຕັມ 80%.
ໃນວັນທີ 28 ເມສາ, ຖ້ຽວບິນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປໂກນດ້າວໄດ້ຮັບການຈອງ 95.6%. ໃນຖ້ຽວບິນໄປກັບໃນວັນທີ 1 ພຶດສະພາ, ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດມີຄວາມກົດດັນໜ້ອຍລົງ, ແຕ່ບາງເສັ້ນທາງຍັງຖືກຈອງເກືອບເຕັມ, ໂດຍເສັ້ນທາງຟູກວັກ - ຮ່າໂນ້ຍມີອັດຕາການຈອງເກືອບ 88%.
ສຳນັກງານການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມລາຍງານວ່າ ສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ເພີ່ມຖ້ຽວບິນໃນຊ່ວງວັນພັກສູງສຸດ. ແຕ່ວັນທີ 26 ເມສາ ຫາ ວັນທີ 2 ພຶດສະພາ, ສາຍການບິນຄາດວ່າຈະສະໜອງບ່ອນນັ່ງປະມານ 900,000 ບ່ອນນັ່ງໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ. ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນທາງຈາກຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະມີບ່ອນນັ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 657,000 ບ່ອນນັ່ງ ດ້ວຍ 3,400 ຖ້ຽວບິນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງບ່ອນນັ່ງ 4.2% ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຖ້ຽວບິນ 5.5% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2023.
ເນື່ອງຈາກປະເຊີນກັບການຫົດຕົວຂອງກອງບິນ, ສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເສີມກອງບິນຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍຜ່ານການເຊົ່າເຮືອບິນໄລຍະສັ້ນ (ການເຊົ່າເຮືອບິນພ້ອມລູກເຮືອ), ການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກອງບິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະ ການເພີ່ມຖ້ຽວບິນໃນຕອນແລງ ແລະ ກາງຄືນ.
ສາຍການບິນຫວຽດນາມຄາດວ່າຈະເພີ່ມເວລາປະຕິບັດງານຈາກ 10 ຊົ່ວໂມງເປັນ 11-12 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ລຳຕໍ່ມື້, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນ VietJet Air ຈະເພີ່ມເວລາປະຕິບັດງານຈາກ 12-13 ຊົ່ວໂມງເປັນ 13-14 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ລຳຕໍ່ມື້. ເວລາຕອບສະໜອງຕໍ່ຖ້ຽວບິນກໍ່ຈະຫຼຸດລົງຈາກ 45 ນາທີ ເປັນ 30-35 ນາທີ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຖ້ຽວບິນ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລາຄາຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ; ສາຍການບິນໄດ້ເປີດຕົວຖ້ຽວບິນກາງຄືນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາເມື່ອທຽບກັບຖ້ຽວບິນກາງເວັນແມ່ນມີໜ້ອຍຫຼາຍ.
ທັງການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ທ່ານ ຫງວຽນ ກວາງ ຈຸງ, ຫົວໜ້າຝ່າຍວາງແຜນ ແລະ ພັດທະນາ ຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ, ກ່າວວ່າ ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຂາດແຄນເຮືອບິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຕົ້ນທຶນການຜະລິດອີກດ້ວຍ. ໂດຍສະເພາະ, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນຍັງຄົງສູງຢູ່ທີ່ຫຼາຍກວ່າ 100 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊົ່າເຮືອບິນ ແລະ ຄ່າບໍລິການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນທັງໝົດ.
ນັບແຕ່ທ້າຍປີ 2023 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການຫຼາຍຢ່າງຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊັ່ນ: ການສົ່ງເສີມການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນຕາມຕາຕະລາງເວລາຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອກຽມພ້ອມສຳລັບການປະຕິບັດງານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ; ການຈັດຕາຕະລາງການບິນຄືນໃໝ່ໃນແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ; ການເພີ່ມຊັບພະຍາກອນ ແລະ ການປັບປຸງຂະບວນການບໍລິການພື້ນດິນໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາຕອບສະໜອງຂອງເຮືອບິນ.
ອີງຕາມຕົວແທນຈາກສາຍການບິນ Vietravel Airlines, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການບິນທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຍ້ອນເຄື່ອງຈັກ Pratt & Whitney ທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນເຮືອບິນ A321 ບາງລຳອາດຈະແກ່ຍາວໄປຈົນຮອດທ້າຍປີ 2024. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ນຳໄປສູ່ການຂາດແຄນປີ້ຍົນ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວ.
"ຈຳນວນຖ້ຽວບິນທີ່ຫຼຸດລົງໝາຍຄວາມວ່າຈະມີທາງເລືອກລາຄາທີ່ດີໜ້ອຍລົງ, ແລະລູກຄ້າທີ່ຊື້ປີ້ໃກ້ກັບວັນອອກເດີນທາງຈະຕ້ອງຍອມຮັບລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນບາງເສັ້ນທາງທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍ," ຕົວແທນຈາກສາຍການບິນ Vietravel ກ່າວ.
ໃນອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວ, ຫຼາຍທຸລະກິດກໍ່ກຳລັງສູນເສຍລູກຄ້າຍ້ອນລາຄາປີ້ຍົນສູງ. ທ່ານນາງ ເຈິ່ນ ເຟືອງລິງ, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍກາລະຕະຫຼາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວເບນແທ່ງ, ກ່າວວ່າ ລາຄາປີ້ຍົນໄດ້ສູງຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນມີນາ 2024, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນລາຄາສູງເຖິງ 30% ສຳລັບການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດບາງຢ່າງໂດຍໃຊ້ການເດີນທາງທາງອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລູກຄ້າມັກຈະເລືອກທົວຕ່າງປະເທດຫຼັງຈາກປຽບທຽບລາຄາຢ່າງລະມັດລະວັງ ຫຼື ປ່ຽນໄປໃຊ້ທົວທາງບົກ.
ລາຄາປີ້ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມທ່າອ່ຽງທົ່ວໂລກ.
ທ່ານ Subhas Menon, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມສາຍການບິນອາຊີປາຊີຟິກ, ກ່າວວ່າ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລາຄາຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດແມ່ນສູງທົ່ວໂລກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການພົວພັນກັນລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ. ປະຈຸບັນ, ການສະໜອງບໍ່ໄດ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການ; ລາຄາຈະຫຼຸດລົງເມື່ອການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສົມດຸນກັນ.
ທ່ານ Subhas Menon ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນສີ່ເຫດຜົນຫຼັກສຳລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ສູງ ແລະ ອາດຈະສືບຕໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ການຂາດແຄນເຮືອບິນຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບສາຍການບິນທົ່ວໂລກຈະສືບຕໍ່. ອັນທີສອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນ, ພ້ອມກັບຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະ ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັນທີສາມ, ຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດໄລຍະເວລາ "ການເດີນທາງແກ້ແຄ້ນ" ຫຼັງ COVID-19, ສາຍການບິນຕ່າງໆກໍາລັງຄ່ອຍໆຂຶ້ນລາຄາໂດຍສານເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສຸດທ້າຍ, ການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນວຸດທິ ແລະ ມີທັກສະສູງໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດຍັງເກີດຈາກບັນຫາທົ່ວໂລກເຊັ່ນ: ແຮງກົດດັນຈາກອັດຕາແລກປ່ຽນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງອາວຸດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງວັດສະດຸ ແລະ ອຸປະກອນການບິນ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງການບິນ.
ອີງຕາມບົດລາຍງານແນວໂນ້ມໂລກທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ FCM Consulting, ໃນທ້າຍປີ 2023, ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດຊັ້ນປະຫຍັດສາກົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 17%-25% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2019. ໂດຍສະເພາະ, ອາຊີມີການເພີ່ມຂຶ້ນ 21%; ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ນິວຊີແລນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 22%; ເອີຣົບ ເພີ່ມຂຶ້ນ 18%; ອາເມລິກາໃຕ້ ເພີ່ມຂຶ້ນ 25%; ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ ເພີ່ມຂຶ້ນ 17%.
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)