ແຜນທີ່ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງເປັນເອກະພາບແລະກົງກັນຂ້າມ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ແຜນທີ່ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນເອກະພາບ ແລະ ກົງກັນຂ້າມລະຫວ່າງລົດຍົນທີ່ຜະລິດໃໝ່ ແລະ ນຳເຂົ້າລົດຍົນ ແລະ ຍານພາຫະນະໝູນວຽນ.

Báo Hải Phòng•11/11/2025

ຕອນບ່າຍວັນທີ 11 ພະຈິກ, ຢູ່ສໍານັກງານລັດຖະບານ, ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບຮ່າງມະຕິຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບແຜນຜັງການນຳໃຊ້ລະບຽບການເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຍົນເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ.

ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດຍານພາຫະນະ

ຕາມການລາຍງານຂອງ ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ , ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີໄລຍະທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຫຼີກລ້ຽງການສ້າງຄວາມເດືອດຮ້ອນໃຫ້ແກ່ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ການຜະລິດ ແລະ ທຸລະກິດ; ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກສັງຄົມ ແລະ ປະຊາຊົນ; ແລະໃຫ້ບຸລິມະສິດນຳໃຊ້ອັນດັບໜຶ່ງໃນເຂດທີ່ສ່ຽງຕໍ່ການເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ແຜນທີ່ຈະສືບທອດເນື້ອໃນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ກ່ຽວຂ້ອງຂອງມະຕິເລກທີ 16/2019/QD-TTg ໄດ້ກຳນົດທິດທາງການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດຕໍ່ພາຫະນະໃນການຈະລາຈອນ ແລະ ພາຫະນະນຳເຂົ້າ; ຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 19/2024/QD-TTg ກໍານົດແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ຍານພາຫະນະທີ່ນໍາເຂົ້າ, ຜະລິດແລະປະກອບ; ເພີ່ມເຕີມແຜນທີ່ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ລົດທີ່ຜະລິດແຕ່ປີ 2017 ຫາທ້າຍປີ 2021, ຜະລິດແຕ່ປີ 2022.

ສະເພາະ, ກະຊວງກະສິກໍາ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ສະເໜີວ່າ: ລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1999, ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ, ຈະນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 1 (ເທົ່າກັບມາດຕະຖານເອີໂຣ 1) ນັບແຕ່ມື້ມີຜົນສັກສິດ.

ລົດທີ່ຜະລິດຈາກປີ 1999 ຫາທ້າຍປີ 2016, ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ, ຈະນໍາໃຊ້ລະດັບ 2 (ທຽບເທົ່າກັບມາດຕະຖານ Euro 2) ຈາກມື້ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການຕັດສິນໃຈ.

ລົດທີ່ຜະລິດແຕ່ປີ 2017 ຫາທ້າຍປີ 2021 ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 3 (ທຽບເທົ່າກັບມາດຕະຖານ ເອີໂຣ 3) ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 4 (ທຽບເທົ່າມາດຕະຖານ ເອີໂຣ 4) ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027.

ລົດທີ່ຜະລິດຈາກປີ 2022 ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 4 ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026; ລະດັບ 5 (ທຽບເທົ່າມາດຕະຖານ 5 ເອີໂຣ) ຈາກວັນທີ 1 ມັງກອນ 2032; ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະປະຕິບັດລະດັບ 5 ແຕ່ວັນທີ 1/1/2028.

ttxvn-pho-thu-tuong-tran-hong-ha-hop-ve-quy-chuan-khi-thai-xe-oto-3.jpg — ຜູ້ຕາງຫນ້າກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ (ກະຊວງຕໍາຫຼວດ) ກ່າວ.

ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນປີ 2029, ລົດທຸກຄັນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງບັນລຸລະດັບ 2 ຫຼື ສູງກວ່າ.

ໂດຍສະເພາະ, ຮູບແບບລົດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃຕ້ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພດ້ານວິຊາການແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ອອກກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2022, ຈົນກ່ວາມື້ຫມົດອາຍຸຂອງພວກເຂົາ, ຈະມີລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຄືກັນກັບລົດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ຫາທ້າຍປີ 2021 (ລະດັບ 3).

ທີ່ການພົບປະ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ Le Anh Tuan ໄດ້ເຫັນດີກັບຮ່າງແຜນທີ່ກຳນົດທິດການນຳໃຊ້ມາດຖານການລະບາຍອາຍພິດຂອງລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເລື່ອງນຳໃຊ້ລະດັບ 4 ໃຫ້ບັນດາກຸ່ມພາຫະນະຜະລິດໃນໄລຍະ 2017 – 2021 ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນບັນຫາທີ່ໜ້າສັງເກດ, ເພາະວ່າເກືອບ 16% ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໄຖນາຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຖ້າມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຖືກຮັດກຸມໄປທົ່ວເຂດທັງໝົດ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ທີ່ມີລະບົບທ່າເຮືອໃຫຍ່ ແລະ ສູນການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ.

ບາງຄວາມເຫັນສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຊີ້ແຈ້ງບັນດາເນື້ອໃນກ່ຽວກັບການກຳນົດເຂດປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ອຳນາດການກຳນົດເຂດນຳໃຊ້ມາດຖານການລະບາຍອາຍພິດ; ກຳນົດກຳນົດເວລາ ແລະ ເສັ້ນທາງການລົບລ້າງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເພື່ອຫລີກລ້ຽງສະພາບການລົດເກົ່າທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ...

ນະໂຍບາຍຕ້ອງສອດຄ່ອງກັນຈາກຍານພາຫະນະໄປຫານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ສະຫຼຸບການພົບປະ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ແຜນການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບລົດຍົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງເປັນເອກະພາບ ແລະ ເປັນເອກະພາບລະຫວ່າງລົດຍົນທີ່ຜະລິດໃໝ່, ລົດຍົນນຳເຂົ້າໃໝ່ ແລະ ພາຫະນະໝູນວຽນ; ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງສະຖານະການທີ່ລົດນໍາເຂົ້າຖືກບັງຄັບໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະພາຍໃນປະເທດຍັງໃຊ້ມາດຕະຖານຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ຍຸຕິທໍາແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງບັນດາເນື້ອໃນທີ່ກະທົບເຖິງສິດຊັບສິນ ແລະ ສິດໃນການເດີນທາງ ເຊັ່ນ: ການກຳນົດເຂດຫ້າມໃຊ້ພາຫະນະ, ຫ້າມ ຫຼື ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ອື່ນໆ, ຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນຢ່າງຮອບຄອບຕາມກົດໝາຍປະຈຸບັນ, ຮັບປະກັນບັນດາລະບຽບການຖືກຕ້ອງຕາມອຳນາດການປົກຄອງ ແລະ ລະດັບການອອກເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເນື້ອໃນພາຍໃຕ້ອຳນາດຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ໃນມະຕິ; ເນື້ອໃນພາຍໃຕ້ສິດອຳນາດຂອງລັດຖະບານຕ້ອງປະກອບເຂົ້າໃນດຳລັດ. ຖ້າກົດໝາຍບໍ່ໄດ້ກຳນົດແມ່ນຕ້ອງສຶກສາ ແລະ ສະເໜີດັດແກ້ ຫຼື ຖ້າຈຳເປັນກໍ່ໃຫ້ລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ.

ttxvn-pho-thu-tuong-tran-hong-ha-hop-ve-quy-chuan-khi-thai-xe-oto-1.jpg — ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Ha ກ່າວຄຳເຫັນຊີ້ນຳ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງ ໃຫ້ມີການປະເມີນຜົນກະທົບຈາກນະໂຍບາຍຈຳກັດ ຫຼື ຫ້າມພາຫະນະ, ກຳນົດຕົວເລກການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນ ທີ່ຖືກຜົນກະທົບຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຈາກນັ້ນ, ສ້າງແຜນການໜູນຊ່ວຍທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເກີດປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ ແລະ ປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ຕ່າງໆໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດ. ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະລວມເຖິງການສະຫນັບສະຫນູນການປັບປຸງແລະຍົກລະດັບອຸປະກອນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະ, ນະໂຍບາຍສໍາລັບການແລກປ່ຽນຍານພາຫະນະເກົ່າສໍາລັບການໃຫມ່, ການປັບຄ່າທໍານຽມແລະລາຄາການບໍລິການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະການສະຫນອງເຊື້ອໄຟປະເພດໃຫມ່, ແລະອື່ນໆ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນບາງປະເພດຖືກຈຳກັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ລັດຖະບານຕ້ອງຈັດແຈງລົດເມໃຫ້ພຽງພໍ, ອະນາໄມລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ, ວາງແຜນຈອດ, ບ່ອນຈອດລົດໃຫ້ເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນການເດີນທາງສະດວກ, ປົກປ້ອງສິດ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວປະຈໍາວັນຂອງປະຊາຊົນ. ເມື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພາຫະນະບັນລຸມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແມ່ນຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມສາມາດສະໜອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ຕະຫຼາດ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, “ສະນັ້ນ, ນະໂຍບາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຈາກພາຫະນະໄປເຖິງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ຈາກແຜນທີ່ທາງດ້ານເຕັກນິກເຖິງເງື່ອນໄຂເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດ”.

ກ່ຽວກັບພາຫະນະຂອງກຳລັງປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຕຳຫຼວດ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາມາດຕະການທີ່ຕ່າງຝ່າຍຕ່າງມີພຽງແຕ່ນຳໃຊ້ພາຫະນະພິເສດເທົ່ານັ້ນ, ພາຫະນະຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິການສາທາລະນະຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຖານທົ່ວໄປ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ທົດແທນອຸປະກອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໃຫ້ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ກະຊວງຍຸຕິທຳ ກວດກາຄືນບັນດາເນື້ອໃນຮ່າງມະຕິຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຢ່າງລະອຽດ, ຮັບປະກັນສິດອຳນາດຢ່າງເໝາະສົມ; ພ້ອມກັນນັ້ນກໍປະສານສົມທົບກັບກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ໃນການຮັດແໜ້ນມາດຕະຖານລະຫວ່າງພາຫະນະ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ໃນການຜັນຂະຫຍາຍແມ່ນຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໄວ ແລະ ມາດຖານການລະບາຍອາຍພິດສູງ, ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ.

ຕາມຂ່າວ VNA

ທີ່ມາ: https://baohaiphong.vn/lo-trinh-ap-dung-cac-quy-chuan-khi-thai-xe-o-to-can-duoc-xem-xet-mot-cach-thong-nhat-dong-bo-526368.html