ຜົນປະໂຫຍດສອງເທົ່າຈາກການເລືອກຮູບແບບນີ້

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 24 ມີນາ, ໃນການຢ້ຽມຢາມສະຫະພັນລັດເຊຍ ຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ, ຄະນະຜູ້ແທນຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ມີກອງປະຊຸມເຮັດວຽກກັບລັດຖະບານນະຄອນຫຼວງມົສກູ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນມົສກູ (Mosmetrostroi), ແລະ ອົງການຄົ້ນຄວ້າ, ອອກແບບ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືໃນການກໍ່ສ້າງລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ການຄຸ້ມຄອງພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນ, ແລະ ປະສົບການການດຳເນີນງານລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ໃນສະພາບການຂອງວິກິດການພະລັງງານໂລກ ແລະ ການຜັນຜວນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງ ທາງພູມິສາດການເມືອງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານ ແລະ ການຄ້າສາກົນ, ການເລັ່ງ ແລະ ພັດທະນາເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນມາດຕະການທີ່ສຳຄັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການສະໜອງພະລັງງານໃນໄລຍະກາງ ແລະ ໄລຍະຍາວ.

ການເລືອກຮ່ວມມືກັບ Moscow Metro - ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ, ມີທັງໝົດ 271 ສະຖານີ ແລະ ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານສະເລ່ຍປະມານ 7.5 ລ້ານຄົນຕໍ່ມື້ໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ, ໂດຍມີລົດໄຟແລ່ນທຸກໆ 80-90 ວິນາທີ - ເບິ່ງຄືວ່າເໝາະສົມ ແລະ ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ລະດັບ ແລະ ຂອບເຂດການບໍລິການຂອງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຫວຽດນາມໃນອະນາຄົດ.

ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນມົສກູປະກອບມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ບັດອັດສະລິຍະ Troika, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຈ່າຍເງິນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕ່າງໆ, ແລະ ມີຄຸນສົມບັດສຳລັບການວາງແຜນການເດີນທາງ, ການຈັດການບັດ, ແລະ ຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງຂອງແຕ່ລະລົດໄຟ.

ໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຊົມລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນມົສກູ, ຄະນະຜູ້ແທນໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບວິທີການດຳເນີນງານລະຫວ່າງສາຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສະຕະວັດທີ 20, ປະມານ 50-70 ປີ, ແລະສາຍໃໝ່ທີ່ກຳລັງພັດທະນາ, ປະສົມປະສານກັບສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຄ້າ, ການບໍລິການ ແລະ ສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄໝ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າລົດໄຟໃນຕົວເມືອງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໂຄງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຟື້ນຟູຕົວເມືອງ ແລະ ເປັນຕົວແທນຂອງຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງລຸ້ນໃໝ່ - ບ່ອນທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະກາຍເປັນກະດູກສັນຫຼັງສຳລັບການຈັດລະບຽບພື້ນທີ່, ປະຊາກອນ ແລະ ເສດຖະກິດ ຄືນໃໝ່ໃນລັກສະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ຍືນຍົງ ແລະ ເລິກເຊິ່ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຝ່າຍຫວຽດນາມປາດຖະໜາຢາກສົ່ງເສີມການຮ່ວມມື ແລະ ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຂອງລັດເຊຍໃນດ້ານວິໄສທັດ, ການຄິດ, ການວາງແຜນ, ການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງໂຄງການສະເພາະ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນການລະດົມຊັບພະຍາກອນ, ພ້ອມທັງການດຳເນີນງານ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ...

ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການດ້ານການສະໜອງພະລັງງານໃນໄລຍະກາງ ແລະ ໄລຍະຍາວ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຄຽງຄູ່ກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການບໍລິການໃນຕົວເມືອງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ເຫັນສິ່ງນີ້ເປັນໂອກາດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ສອງຢ່າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຈຸດສຸມຈະຢູ່ທີ່ຂົງເຂດສຳຄັນເຊັ່ນ: ການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍ, ການວາງແຜນພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຈັດການກັບສະພາບທໍລະນີວິທະຍາທີ່ສັບສົນ ແລະ ຈຸດຕັດກັນສ່ວນບຸກຄົນໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ. ການຄັດເລືອກເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຢູ່ຈະໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເພື່ອສ້າງລະບົບມາດຕະຖານທີ່ເປັນເອກະພາບສຳລັບເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນຫວຽດນາມທັງໝົດ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ໄລຍະຍາວລະຫວ່າງສາຍ.

ການກໍ່ສ້າງຫຼາຍສາຍພ້ອມກັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຈາະອຸໂມງ (TBM) ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງໃຕ້ດິນຫຼາຍຊັ້ນ ແລະ ຫຼາຍໜ້າທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດໄລ່ດ້ານວິສະວະກຳທີ່ລະອຽດ ແລະ ໂດຍລວມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂົງເຂດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຮ່ວມມືໃນການຝຶກອົບຮົມ, ການສະໜອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ການເພິ່ງພາຕົນເອງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ການໃຫ້ຄຳປຶກສາ, ການອອກແບບ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ ແມ່ນປະສົບການທີ່ມີຄຸນຄ່າຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສທີ່ຝ່າຍຂອງທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະແບ່ງປັນກັບຫວຽດນາມ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງຂອງການກໍ່ສ້າງເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຝ່າຍຂອງທ່ານຈະເຂົ້າຮ່ວມເປັນຜູ້ຮັບເໝົາທົ່ວໄປ ຫຼື ຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍ; ສະໜັບສະໜູນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງສູນປະຕິບັດງານສູນກາງ (NOCC) - ຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບແບບຂອງມົສກູ.

ຫງວຽນ ກວນ ແຄັດ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/loi-ich-kep-tu-viec-lua-chon-mo-hinh-post844702.html