ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຄາດໝາຍໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ທາງດ່ວນສາຍທຳອິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດເນີນສູງພາກກາງໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ເປີດປະຕູສູ່ການພັດທະນາທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງດິນແດງແຫ່ງນີ້.
ທາງດ່ວນ Central Highlands: ປູທາງໄປສູ່ຍຸກໃໝ່
ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຄາດໝາຍໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ທາງດ່ວນສາຍທຳອິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດເນີນສູງພາກກາງໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ເປີດປະຕູສູ່ການພັດທະນາທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງດິນແດງແຫ່ງນີ້.
 |
| ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19 ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນປະຕູທາງຕາເວັນອອກຂອງເຂດເນີນສູງກາງ. |
ຄວາມຝັນຂອງທາງດ່ວນໄດ້
ເຂດພູສູງພາກກາງມີບົດບາດ ແລະ ທີ່ຕັ້ງສຳຄັນພິເສດໃນດ້ານເສດຖະກິດ, ການເມືອງ , ວັດທະນະທຳ, ສັງຄົມ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຕ່າງປະເທດຂອງທົ່ວປະເທດ. ສະນັ້ນ, ໃນວິໄສທັດຍຸດທະສາດ, ລັດຖະບານສູນກາງຍາມໃດກໍຈັດສັນແຫຼ່ງເງິນຫຼາຍຢ່າງເພື່ອການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາໃຫ້ເຂດພູສູງພາກກາງ. ພິເສດ, ແມ່ນວຽກງານສຳຄັນແມ່ນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃຫ້ສຳເລັດ, ເຊື່ອມຈອດເຂດພູດອຍພາກກາງກັບເຂດອື່ນໆ, ເພາະວ່າການຂົນສົ່ງແມ່ນຂອດຕົ້ນຕໍ, ກີດຂວາງການພັດທະນາເຂດດິນແດງໃນຫຼາຍທົດສະວັດຜ່ານມາ.
ສະພາບຈະລາຈອນແອອັດຈະໝົດໄປໃນອີກບໍ່ດົນ ເມື່ອທາງຫຼວງກຳລັງລົງທຶນ ແລະກໍ່ສ້າງ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຄ໋ງຮ່ວາ - ບຶງມາທ້ວນ - ທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກກາງກັບຝັ່ງທະເລພາກກາງ. ໂຄງການນີ້ແມ່ນແຂວງ ດັກລັກ ແລະ ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ພວມເລັ່ງລັດເລັ່ງລັດ. ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 21.935 ຕື້ດົ່ງ, ຄວາມຄືບໜ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສຳເລັດພື້ນຖານບາງພາກສ່ວນທີ່ມີປະລິມານການສັນຈອນສູງຮອດປີ 2026 ແລະ ດຳເນີນການປະສານງານໃນປີ 2027. ສະນັ້ນ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງພວມຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ “ສະຫຼອງບຸນເຕັດ” ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ.
ທ່ານ Tran Ba Duong ກໍ່ສະແດງຄວາມປາດຖະໜາຢາກສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການຜະລິດ ແລະ ສົ່ງອອກໝາກໄມ້ສົດ ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະເສດໃນຂົງເຂດນີ້, ນອກຈາກບັນດາໂຄງການລົງທຶນຢູ່ລາວ ແລະ ກຳປູເຈຍ.
ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca, ຜູ້ຮັບເໝົາ Package XL01 ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບຶງມາຕຸດ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໄດ້ລະດົມກຳລັງພະນັກງານເກືອບ 450 ຄົນ, ອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ 200 ໜ່ວຍ, ພ້ອມດຽວກັນກັບຄະນະກໍ່ສ້າງ 14 ຄົນ. ແຜນການຜະລິດໃນປີ 2024 ໂດຍພື້ນຖານບັນລຸໄດ້ຕາມກຳນົດເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ຄາດວ່າຈະເປີດອຸໂມງໃນທ້າຍປີ 2025.
“ປະຈຸບັນ, ການກໍ່ສ້າງຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ອຸໂມງ Phoenix, ສະນັ້ນ ພວກເຮົາຈຶ່ງສຸມໃສ່ເລັ່ງໃສ່ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງບໍລິການ, ກໍ່ສ້າງຄ້າຍ ແລະ ເຄື່ອງຊ່ວຍອື່ນໆ ເພື່ອກຽມພ້ອມຮັບມືຢ່າງທົ່ວເຖິງ ເມື່ອໄດ້ຮັບເນື້ອທີ່ດິນຢ່າງພຽງພໍ, ມີຄວາມມານະພະຍາຍາມຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ພວກເຮົາຫວັງວ່າໂຄງການຈະສືບຕໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ສຳຄັນ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຕາມແຜນການ”.
ທ່ານຫົວໜ້າຄະນະຈັດຕັ້ງແຂວງ ດັກລັກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງດ່ວນສາຍນີ້ ມີບົດບາດສຳຄັນເປັນພິເສດ, ເສີມຂະຫຍາຍທ່າແຮງ, ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງ 2 ແຂວງ ດັກລັກ ແລະ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ທົ່ວພາກພື້ນ. ເປັນເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດ “ເຊື່ອມຕໍ່ປ່າໄມ້ກັບທະເລ”, ເມື່ອໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ທາງດ່ວນຈະສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຕິດພັນກັບການເພີ່ມທະວີການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຂອງ 2 ແຂວງ ແລະ ພາກກາງເຂດພູດອຍພາກກາງ. ສະນັ້ນ, ແຂວງ ດັກລັກ ຕັ້ງໃຈສຸມທຸກຄວາມມານະພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ ແລະ ນຳທາງດ່ວນເສັ້ນນີ້ໃຫ້ສຳເລັດ.
ໂຄງການທາງດ່ວນອີກແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມຄາດໝາຍສູງຢູ່ເຂດເນີນສູງພາກກາງແມ່ນທາງດ່ວນຊອນແທ່ງ - ເຈ່ຍເຫີ. ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 7, ສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ໄດ້ຜ່ານມະຕິຕົກລົງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນພາກເໜືອ - ໃຕ້ ພາກຕາເວັນຕົກ, ພາກຕາເວັນຕົກ ເກື່ອງເຮ (ດັກນົງ) - ຈົນແທ່ງ (ບິ່ງເຟືອກ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 128,8 ກິໂລແມັດ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 25.540 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມປະຕິບັດໃນປີ 2027.
ນອກຈາກທາງດ່ວນທີ່ພວມໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ ແລະ ໄດ້ຮັບການກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ຄາດວ່າໃນໄລຍະຈະມາເຖິງຈະມີທາງດ່ວນໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງຕື່ມອີກ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກແຜນການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການພັດທະນາເສດຖະກິດສັງຄົມຕິດພັນກັບຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປ້ອງກັນຊາດຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ.
ຕາມໂຄງການນີ້, ພວມດຳເນີນການຄົ້ນຄ້ວາກະກຽມການລົງທຶນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ດ້ວຍຂະບວນການລົງທຶນພາຍຫຼັງປີ 2030, ໃນນັ້ນມີທາງດ່ວນງອກໂຮ່ - ເປກູ (ຍາວ 90 ກິໂລແມັດ, 6 ເລນ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 18.900 ຕື້ດົ່ງ), ທາງດ່ວນ Pleiku - Buon Ma Thuot (ຍາວ 160 ກິໂລແມັດ, ຍາວ 36 ຕື້ດົ່ງ), ລົງທຶນທັງໝົດ 160 ກມ. ແລະ ເສັ້ນທາງ ບຶງມາທູ - ເຈິ່ນເຢືອງ (ຍາວ 105 ກິໂລແມັດ, 6 ເລນ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 22.050 ຕື້ດົ່ງ).
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງມີແຜນຈະສຳເລັດການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 24 ເສັ້ນທີ່ຍັງເຫຼືອ 63 ກິໂລແມັດ (ກົກຕູມ - ກວາງງາຍ) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 2.500 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2030.
ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟ, ຮອດປີ 2030, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ວາງແຜນກໍ່ສ້າງສຳເລັດການກະກຽມການລົງທຶນເພື່ອບູລະນະ ແລະ ສ້ອມແປງທາງລົດໄຟທ່າກ່ຳຈຳ-ດ່າລາດ ແລະ ທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ (ດ່ານັງ-ກອນຕູມ-ເຈ່ຍລາຍ-ດັກລັກ-ດັກນົງ-ບິ່ງເຟືອກ).
ກ່ຽວກັບການບິນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ວາງແຜນຈະປັບປຸງ 3 ສະໜາມບິນໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2029, ໃນນັ້ນມີສະໜາມບິນລຽນໂຂງ, ສະໜາມບິນ Pleiku, ສະໜາມບິນ Buon Ma Thuot, ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດແຜນການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Mang Den ໃນປີ 2025.
Breakout ຈາກທາງດ່ວນ
ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ເພື່ອໄປນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫຼື ເມືອງສຳຄັນອື່ນໆຢູ່ພາກໃຕ້, ຊາວເມືອງ Lam Dong ຕ້ອງເດີນທາງຜ່ານທາງພູທີ່ມີລົມແຮງ ແລະ ອັນຕະລາຍ. ການເຄື່ອນໄຫວເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ສະນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຕີນຝູ - ບ່າເລີ໋ກ ແລະ ບ໋າວລ໊ກ - ລຽນກວາງ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນໂຄງການຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສັນຍາລັກແຫ່ງການພັດທະນາຂອງ ລຳດົງ.
ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lam Dong ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງທາງດ່ວນ 2 ແຫ່ງ ແຕ່ ເຕີນຝູ໋ກ - ບ່າລົກ ແລະ ບ່າວລົກ - ລຽນເຟືອກ ໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຈາກທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ແກ້ໄຂຈາກບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ. ຄາດວ່າໂຄງການທາງດ່ວນ ເຕີນຝູ - ບ່າລົກ ແລະ ບ່າລອກ - ລຽນໂຂງ ຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງກ່ອນວັນທີ 30 ເມສາ 2025.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກອນຕູມກໍ່ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ດັ່ງນັ້ນແຂວງກໍ່ຫວັງວ່າຈະປະຕິບັດທາງດ່ວນໂດຍໄວ. ຂ່າວດີສຳລັບແຂວງ ກອນຕູມ ແມ່ນໃນຕົ້ນປີ 2025, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ລົງນາມໃນມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 12/QD-TTg ລົງວັນທີ 3 ມັງກອນ 2025 ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຜັນຂະຫຍາຍແຜນການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງໄລຍະ 2021 – 2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050. ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງດ່ວນ Kon Tum Ngai.
ແບ່ງປັນຄວາມປິຕິຊົມຊື່ນນີ້, ທ່ານ ເລງອກຕ໋ວນ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກອນຕູມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຂວງກອນຕູມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຂວງມີພູດອຍ ແລະ ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມມີພຽງແຕ່ປະເພດດຽວເທົ່ານັ້ນ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ແຂວງ ກອນຕູມ ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຈຸດຍຸດທະສາດຂອງເສັ້ນທາງຕັດແຍກອິນດູຈີນ, ເຂດຫຼັກສາມຫຼ່ຽມພັດທະນາ ຫວຽດນາມ - ລາວ - ກຳປູເຈຍ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ແຂວງກໍ່ມີທີ່ຕັ້ງພູມສາດ - ເສດຖະກິດສຳຄັນຢູ່ແລວທາງຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ. ສະນັ້ນ, ທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ລົງທຶນຈະສ້າງຂະບວນການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ແຂວງ ກອນຕູມ ເວົ້າສະເພາະ ແລະ ເຂດພູສູງພາກກາງເວົ້າລວມ.
ສັນຍານອັນດີອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບເຂດພູດອຍພາກກາງໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ Gia Lai ໂດຍສະເພາະ ແມ່ນທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫາກໍ່ລາຍງານຕໍ່ບັນດາຜູ້ນຳລັດຖະບານກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນ.
ທ່ານ Dinh Huu Hoa, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນແຂວງ Gia Lai ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສົ່ງສານສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ພາຍໃຕ້ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ. ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸໃຫຍ່ໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຂອງແຂວງໃຫ້ສຳເລັດ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງການທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ໄດ້ຮັບການກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນແຕ່ປີ 2025, ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນໃນໄລຍະ 2026 – 2030. ໂຄງການມີຄວາມຍາວ 123 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 36.594 ຕື້ດົ່ງ.
ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ຈະຊ່ວຍປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼຸດເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ, ສ້າງກຳລັງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່, ແຜ່ຂະຫຍາຍ, ຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນ, ພິເສດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູສູງພາກກາງກັບບັນດາທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ, ພ້ອມທັງເພີ່ມທະວີການປ້ອງກັນຊາດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບໃນພາກພື້ນ.
“ທາງດ່ວນນີ້ຍັງປະກອບສ່ວນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມຢູ່ທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ແມ່ນແລວທາງຄົມມະນາຄົມສຳຄັນຮັບໃຊ້ບັນດາຈຸດໝາຍພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນທະເລຕາເວັນອອກກາງກັບບັນດາດ່ານຊາຍແດນເຂດເນີນສູງພາກກາງເວົ້າສະເພາະ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ທະເລຕາເວັນອອກກັບເຂດສາມຫຼ່ຽມພັດທະນາກຳປູເຈຍ - ລາວ - ຫວຽດນາມ ໃນໄລຍະການວາງແຜນ. ແຕ່ປີ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ຈະແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາແກນພັດທະນາເສດຖະກິດສຳຄັນຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ແຂວງວາງອອກທິດທາງພັດທະນາບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ, ບັນດາກຸ່ມອຸດສາຫະກຳ, ສ້າງສາງສິນຄ້າຂົນສົ່ງຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໂດຍໄວ.
ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/cao-toc-ket-noi-tay-nguyen-mo-duong-den-ky-nguyen-moi-d243533.html
![ການຫັນປ່ຽນ OCOP ດົງນາຍ: [ມາດຕາ 3] ເຊື່ອມໂຍງການທ່ອງທ່ຽວກັບການບໍລິໂພກຜະລິດຕະພັນ OCOP](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
(0)