ມີຫຼາຍວິທີເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເມື່ອຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ

ທຸລະກິດຄວນເຮັດແນວໃດເມື່ອອັດຕາການຂົນສົ່ງໄປສະຫະລັດແລະເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນ? ສາຍການຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນປີ 2024

ການປ່ຽນແປງຕະຫຼາດ

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 2 – 3 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ວິສາຫະກິດສົ່ງອອກຫຼາຍແຫ່ງພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຊອກຫາວິທີຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອຮັກສາຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ສະຖຽນລະພາບດ້ານແຮງງານ.

ທ່ານ ຫງວຽນດິ່ງຢຸງ - ບໍລິສັດສົ່ງອອກນຳເຂົ້າ Vina T&T ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ສະເລ່ຍແລ້ວ, ຫົວໜ່ວຍສົ່ງອອກໝາກໄມ້ສົດ 15 – 20 ຖັງໄປຍັງຕະຫຼາດ ອາເມລິກາ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຜ່ານທະເລແດງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 30%, ເວລາຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15 ວັນ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວສົ່ງອອກຂອງວິສາຫະກິດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ຮັກສາຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ບັນດາວິສາຫະກິດໄດ້ຫັນການສົ່ງອອກຈາກທະເລໄປທາງອາກາດ. ທ່ານ ຫງວຽນດິ່ງຕຸ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ສຳລັບໝາກໄມ້ທີ່ມີອາຍຸການເກັບຮັກສາດົນຄື: ໝາກອະງຸ່ນ ແລະ ໝາກພ້າວ (ປະມານ 65 ວັນ), ບັນດາວິສາຫະກິດຍັງສົ່ງອອກທາງທະເລ, ສ່ວນໝາກໄມ້ທີ່ບໍ່ສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໄດ້ດົນຄື ໝາກມັງກອນ, ໝາກມ່ວງ, ໝາກລຳໄຍ, ເຂົາເຈົ້າຫັນມາຂົນສົ່ງທາງອາກາດ” .

ຕາມທ່ານເຕືອງແລ້ວ, ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດສູງກວ່າທາງທະເລ 10 ເທົ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ແບ່ງປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບທຸລະກິດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເພາະວ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນີ້ແມ່ນຈຸດປະສົງ. ແນວໃດກໍດີ, ບໍລິສັດບໍ່ສາມາດສົ່ງອອກຄຳສັ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລະດູການຊື້ຂາຍໃນທ້າຍປີນີ້ ແລະ ພຽງແຕ່ສົ່ງອອກຢ່າງໜ້ອຍ. “ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພຽງແຕ່ 0.4 USD/ກິໂລ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດແຕ່ 4 – 5 USD/kg, ຜົນຜະລິດສົ່ງອອກຫຼຸດລົງ 50 – 60% ຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ກໍາລັງການຊື້ຫຼຸດລົງ, ສະນັ້ນ ຜູ້ນໍາເຂົ້າຍັງຈໍາກັດການນໍາເຂົ້າ,” ທ່ານ Tung ແບ່ງປັນ.

Muôn kiểu vượt khó của doanh nghiệp khi cước vận tải tăng cao

ທຸລະກິດສົ່ງອອກຊອກຫາວິທີການຮັບມືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທຸລະກິດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງຊອກຫາການປ່ຽນແປງຕະຫຼາດໃນເວລາທີ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 2-3 ເທົ່າໃນບາງຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ. ທ່ານ ຟ້າມວັນຫວຽດ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານບໍລິສັດ ຫວຽດແທງເຊີນ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: ຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ ກວມເອົາ 70% ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສົ່ງອອກຂອງບໍລິສັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນມັງກອນ 2024 ເປັນຕົ້ນມາ, ສິນຄ້າໄດ້ຊັກຊ້າ, ການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງໃຊ້ເວລາທາງອ້ອມ, ເຮັດໃຫ້ເວລາການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງຂະຫຍາຍອອກໄປອີກ 2 ຫາ 3 ອາທິດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເສຍໃຈທີ່ຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ທຸລະກິດຖືກບັງຄັບໃຫ້ພິຈາລະນາຫຼຸດຜ່ອນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນສອງຕະຫຼາດນີ້ເພື່ອຊອກຫາທິດທາງໃຫມ່.

ທ່ານຟາມວັນວຽດເນັ້ນໜັກວ່າ: ອຸດສາຫະກຳຕຳ່ແຜ່ນຕັດຫຍິບ ແມ່ນຕາມລະດູການ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າຫາກຕ້ອງບິນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 3 ເທົ່າ.

ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ

ຕາມນັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດສົ່ງອອກໃນເວລາທີ່ໂລກລະບາດ COVID-19 ໄດ້ລະບາດ. ປະຈຸບັນ, ເລື່ອງນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດອີກເທື່ອໜຶ່ງ. ໃນເວລານີ້, ການແກ້ໄຂພື້ນຖານແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຈໍາກັດການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.

ທ່ານ ເຈືອງດິງເຫ້ວ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜະລິດອາຫານທະເລຫວຽດນາມ (VASEP) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍຖານະເປັນສິນຄ້າສົ່ງອອກສຳຄັນຂອງປະເທດພວກເຮົາ, ອາຫານທະເລຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ມີຢູ່ 170 ກວ່າປະເທດ. ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການຕົກຄ້າງຂອງວັດຖຸດິບໃນລະດູເກັບກ່ຽວ, ບັນດາວິສາຫະກິດອາຫານທະເລຕ້ອງເຈລະຈາ ແລະ ປ່ຽນແປງທິດທາງການຜະລິດໂດຍໄວຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືໃໝ່, ລໍຖ້າຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼຸດລົງເພື່ອສືບຕໍ່ເສັ້ນທາງສົ່ງອອກ ຫຼື ຊອກຫາ “ໂອກາດ” ໃນ “ອັນຕະລາຍ”.

ໃນໄລຍະສັ້ນ, ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກ, ວິສາຫະກິດກໍາລັງຊອກຫາການເຈລະຈາກັບຄູ່ຮ່ວມງານເພື່ອແບ່ງປັນບາງສ່ວນຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງ. ໃນໄລຍະຍາວ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງຄິດໄລ່ຄືນການລົງນາມໃນສັນຍາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວກັບຄ່າຂົນສົ່ງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດການຂັດແຍ້ງໃນລະບົບຄົມມະນາຄົມ.

ທ່ານຫູຈີນທາວຊີ້ອອກວ່າ, "ຄ່າຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈະມີຕະຫຼາດທີ່ຂາດແຄນການສະໜອງ, ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະຊົດເຊີຍໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຊີວິດຊີວາກວ່າ, ຍາດແຍ່ງທ່າໄດ້ປຽບທາງພູມສາດ" .

ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານ ໂດເຟືອກຕົງ, ປະທານສະມາຄົມວິສາຫະກິດໄຟຟ້າ ແລະ ກົນຈັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄພເງິນເຟີ້ຂອງໂລກອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າອີກ ຖ້າຫາກຄ່າຂົນສົ່ງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສິນຄ້າຈະຕິດຂັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ສະນັ້ນ, ເມື່ອລົງນາມໃນຄຳສັ່ງສົ່ງອອກ, ວິສາຫະກິດຄວນເຈລະຈາແຍກຄ່າຂົນສົ່ງອອກເປັນຕົ້ນທຶນຕ່າງຫາກ.

"ແຍກຄ່າຂົນສົ່ງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຍກຕ່າງຫາກແທນທີ່ຈະສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າໃນລາຄາ CIF, ເພາະວ່າລວມທັງຄ່າຂົນສົ່ງແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍໃນສະຖານະການປະຈຸບັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸລະກິດກໍາລັງຕັ້ງໃຈແຍກຄ່າຂົນສົ່ງເພື່ອປຶກສາຫາລືກັບລູກຄ້າ, " ທ່ານ Tong ກ່າວ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ