| ທຸລະກິດຄວນເຮັດແນວໃດເມື່ອຄ່າຂົນສົ່ງໄປສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນ? ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າໃນປີ 2024. |
ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຕະຫຼາດ
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນທະເລແດງໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນສອງຫາສາມເທົ່າເມື່ອທຽບກັບເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ແລະທຸລະກິດສົ່ງອອກຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອຮັກສາຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຮັກສາສະຖຽນລະພາບວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ກັບຜູ້ອອກແຮງງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ທ່ານ Nguyen Dinh Tung ຈາກບໍລິສັດ Vina T&T Import-Export ກ່າວວ່າ ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ບໍລິສັດຂອງລາວສົ່ງອອກໝາກໄມ້ສົດ 15-20 ຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຕະຫຼາດສະຫະລັດໃນແຕ່ລະອາທິດ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ສະພາບອັນຕະລາຍຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມທະເລແດງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ແລະເວລາໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15 ມື້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການດຳເນີນງານສົ່ງອອກຂອງບໍລິສັດ.
ເພື່ອຮັກສາຄຳສັ່ງຊື້, ທຸລະກິດຕ່າງໆໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງສົ່ງອອກຈາກທາງທະເລໄປສູ່ທາງອາກາດ. “ສຳລັບໝາກໄມ້ທີ່ມີອາຍຸການເກັບຮັກສາດົນເຊັ່ນ: ໝາກກ້ຽງ ແລະ ໝາກພ້າວ (ປະມານ 65 ມື້), ທຸລະກິດຕ່າງໆຍັງຄົງສົ່ງອອກທາງທະເລ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບໝາກໄມ້ທີ່ບໍ່ຢູ່ໄດ້ດົນເຊັ່ນ: ໝາກມັງກອນ, ໝາກມ່ວງ ແລະ ໝາກລຳໄຍ, ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ,” ທ່ານ Nguyen Dinh Tung ກ່າວ.
ອີງຕາມທ່ານ Tung, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດສູງກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເຖິງ 10 ເທົ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໃຈ ແລະ ສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດກ່ຽວກັບຄ່າຂົນສົ່ງ, ເນື່ອງຈາກນີ້ແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານວັດຖຸ, ບໍລິສັດບໍ່ສາມາດສົ່ງອອກຄຳສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍໃນຊ່ວງລະດູການຊື້ເຄື່ອງທ້າຍປີນີ້, ໂດຍສົ່ງອອກພຽງແຕ່ໃນປະລິມານໜ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. “ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລມີລາຄາພຽງແຕ່ 0.4 ໂດລາສະຫະລັດ/ກິໂລ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີລາຄາ 4-5 ໂດລາສະຫະລັດ/ກິໂລ. ປະລິມານການສົ່ງອອກໄດ້ຫຼຸດລົງ 50-60% ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ອຳນາດການຊື້ທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຈຳກັດການນຳເຂົ້າ,” ທ່ານ Tung ແບ່ງປັນ.
 |
| ທຸລະກິດສົ່ງອອກກຳລັງພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີຮັບມືທ່າມກາງລາຄາຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. |
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທຸລະກິດອື່ນໆຈຳນວນຫຼາຍກຳລັງຊອກຫາວິທີການຫຼາກຫຼາຍຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າ ຍ້ອນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ ຫຼື ສາມເທົ່າໃນບາງຕະຫຼາດຫຼັກເຊັ່ນ: ເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດ. ທ່ານ Pham Van Viet, ປະທານຄະນະກຳມະການຂອງບໍລິສັດ Viet Thang Jean Co., Ltd., ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດ ກວມເອົາເຖິງ 70% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສົ່ງອອກຂອງບໍລິສັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນມັງກອນ 2024, ສິນຄ້າໄດ້ຢຸດສະງັກ, ໂດຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍຢ່າງຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ເຮັດໃຫ້ເວລາຈັດສົ່ງຍາວຂຶ້ນອີກ 2 ຫາ 3 ອາທິດ. ຕົ້ນທຶນກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເສຍໃຈກັບການສູນເສຍຕະຫຼາດຫຼັກ, ແຕ່ບໍລິສັດກໍ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ພິຈາລະນາຫຼຸດຜ່ອນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນສອງຕະຫຼາດນີ້ເພື່ອຊອກຫາທິດທາງໃໝ່.
ທ່ານ Pham Van Viet ໄດ້ເນັ້ນໜັກ ວ່າ "ອຸດສາຫະກຳແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ ມີລັກສະນະຕາມຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານສາມເທົ່າ. ພວກເຮົາສາມາດພັດທະນາຕະຫຼາດໃນປະເທດຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ ຣັດເຊຍ - ສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜ້ອຍຈາກການລະບາດ - ຫຼື ພວກເຮົາສາມາດເລີ່ມເຂົ້າຫາຕະຫຼາດອາຊຽນເພື່ອນຳສະເໜີສິນຄ້າຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນັ້ນ."
ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດສົ່ງອອກໃນໄລຍະການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19. ປະຈຸບັນ, ສະຖານະການນີ້ກຳລັງສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດອີກຄັ້ງ. ຈຳເປັນຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂພື້ນຖານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.
ທ່ານ ເຈືອງດິ່ງເຫວ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມປຸງແຕ່ງ ແລະ ສົ່ງອອກອາຫານທະເລຫວຽດນາມ (VASEP), ກ່າວວ່າ ໃນຖານະທີ່ເປັນສິນຄ້າສົ່ງອອກຫຼັກຂອງຫວຽດນາມ, ອາຫານທະເລໄດ້ໄປເຖິງຫຼາຍກວ່າ 170 ປະເທດ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກັກຕຸນວັດຖຸດິບໃນລະດູເກັບກ່ຽວ, ທຸລະກິດອາຫານທະເລກຳລັງເຈລະຈາ ແລະ ປ່ຽນແປງການຜະລິດຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄູ່ຮ່ວມງານໃໝ່, ລໍຖ້າໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼຸດລົງກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່ແຜນການສົ່ງອອກ ຫຼື ຊອກຫາໂອກາດໃນທ່າມກາງວິກິດການ.
ໃນໄລຍະສັ້ນ, ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ສົ່ງອອກໄປແລ້ວ, ທຸລະກິດຕ່າງໆກຳລັງພະຍາຍາມເຈລະຈາກັບຄູ່ຮ່ວມງານເພື່ອແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນໄລຍະຍາວ, ທຸລະກິດຕ້ອງພິຈາລະນາຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບການເຊັນສັນຍາ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບລາຄາຂົນສົ່ງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການລົບກວນຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ.
ທ່ານ Hoè ໄດ້ແນະນຳວ່າ "ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈະເກີດການຂາດແຄນການສະໜອງໃນບາງຕະຫຼາດ. ໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາສາມາດຊົດເຊີຍສິ່ງນັ້ນເພື່ອໃຫ້ມີກິດຈະກຳທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດຂອງພວກເຮົາ."
ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານ ໂດ້ ເຟືອກຕົງ, ປະທານສະມາຄົມທຸລະກິດກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ , ເຊື່ອວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້ທົ່ວໂລກອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການແອອັດຂອງສິນຄ້າຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸລະກິດຄວນເຈລະຈາເພື່ອແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອເຊັນໃບສັ່ງຊື້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ.
ທ່ານ Tong ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາກຳລັງແຍກຄ່າຂົນສົ່ງອອກເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຍກຕ່າງຫາກແທນທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ລູກຄ້າໃນລາຄາ CIF ອີກຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າການລວມຄ່າຂົນສົ່ງໃນສະຖານະການປະຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸລະກິດຕ່າງໆຈຶ່ງມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະແຍກຄ່າຂົນສົ່ງເມື່ອປຶກສາຫາລືກັບລູກຄ້າ."
[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)