ວັນເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຜູ້ທີ່ 'ຮັກສາສຸຂະພາບ' ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh

(VTC) - ເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ບິ່ງ - ຊູ່ທຽນ, ຊ່າງບຳລຸງຮັກສາຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ເມື່ອກ່າວເຖິງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 (ເບັນແທ່ງ - ຊູ້ຍຕຽນ), ຫລາຍຄົນບໍ່ອາດຈະມີຄວາມພາກພູມໃຈກັບສັນຍາລັກໃໝ່ຂອງນະຄອນ - ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແຫ່ງທຳອິດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ. ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລົດໄຟທີ່ປອດໄພທີ່ບັນທຸກຄົນເປັນຮ້ອຍພັນຄົນ, ສ່ວນຫລາຍແມ່ນຍ້ອນຄວາມງຽບສະຫງົບຂອງນັກວິຊາການບໍາລຸງຮັກສາ.

ວັນເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງ 'ຜູ້ດູແລສຸຂະພາບ' ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien - 2

ຕາມຂ່າວ VTC, ແຕ່ເວລາ 7:30 ໂມງເຊົ້າ, ແຕ່ເວລາ 7:30 ໂມງ, ນັກວິສະວະກອນຫຼາຍສິບຄົນຈາກບໍລິສັດບຳລຸງສ້າງ (ເປັນບໍລິສັດລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 1 - HURC1) ໄດ້ມາຮອດຮ້ານວາງສະແດງລອງບິ່ງ (ນະຄອນທູດຶກ) ເພື່ອພົບປະ, ຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນວັນເຮັດວຽກໃໝ່.

ວັນເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຜູ້ທີ່ 'ຮັກສາສຸຂະພາບ' ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien - 3

ວຽກງານຂອງນັກວິຊາການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນການຄຸ້ມຄອງແລະບໍາລຸງຮັກສາລະບົບວິຊາການທັງຫມົດ, ຈາກ locomotive ກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ວັນເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຜູ້ທີ່ 'ຮັກສາສຸຂະພາບ' ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien - 4

ວັນເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຜູ້ທີ່ 'ຮັກສາສຸຂະພາບ' ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien - 5

ຕາມຫົວໜ້າທິມງານຂອງບໍລິສັດບຳລຸງສ້າງລົດຈັກ ແລະ ລົດໄຟ, ລູ້ກາວຮຸຍ ແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ແມ່ນໂຄງການສຳຄັນຂອງນະຄອນ, ດັ່ງນັ້ນລະບຽບການກວດກາ ແລະ ບຳລຸງສ້າງແມ່ນເຂັ້ມງວດ.

ວັນເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຜູ້ທີ່ 'ຮັກສາສຸຂະພາບ' ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien - 6

ວັນເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຜູ້ທີ່ 'ຮັກສາສຸຂະພາບ' ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien - 7

"ກ່ອນທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະຖືກສ້ອມແປງຢູ່ໃນກອງປະຊຸມໃຫຍ່, ນັກວິຊາການຂອງຫົວຈັກແລະລົດຍົນຈະວາງແຜນການເຮັດວຽກສະເພາະສໍາລັບອາທິດ, ເດືອນ, ໄຕມາດ. ນີ້ຈະປະກອບມີຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງລະອຽດສໍາລັບແຕ່ລະລົດໄຟ, "ທ່ານ Huy ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ.

ວັນເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຜູ້ທີ່ 'ຮັກສາສຸຂະພາບ' ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien - 8

ທຸກໆມື້, ວິສະວະກອນບໍາລຸງຮັກສາ HURC1 ຈະກວດກາແລະຮັກສາຢ່າງຫນ້ອຍ 1-2 ລົດໄຟເພື່ອຮັບປະກັນຫນ້າທີ່ຂອງລົດໄຟຖືກກວດສອບແລະຢືນຢັນກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການໃນສາຍຫລັກ. ຂະບວນການກວດກາຊ່ວຍໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການດໍາເນີນງານບໍ່ມີບັນຫາດ້ານວິຊາການໃດໆ.

ວັນເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຜູ້ທີ່ 'ຮັກສາສຸຂະພາບ' ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien - 9

ວັນເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຜູ້ທີ່ 'ຮັກສາສຸຂະພາບ' ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien - 10

ວັນເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຜູ້ທີ່ 'ຮັກສາສຸຂະພາບ' ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien - 11

ການກວດກາລົດໄຟປະກອບມີ 3 ຂັ້ນຕອນຄື: ການກວດກາຢູ່ເທິງຫລັງຄາ (ລວມທັງການກວດກາເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຕູ້ເຢັນ, ແລະພະລັງງານ), ການກວດສອບພາກສ່ວນຕ່ໍາ (ອຸປະກອນສັນຍານ, ລະບົບ pneumatic, ເບກ), ການກວດກາແລະການວັດແທກຕົວກໍານົດການມາດຕະຖານໃນລົດລົດໄຟ, ຮັບປະກັນການທໍາງານຂອງອຸປະກອນ motor ປະຕູ, pneumatics, ສຽງ, ການດໍາເນີນງານ, ເວລາ,.

ວັນເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຜູ້ທີ່ 'ຮັກສາສຸຂະພາບ' ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien - 12

ທ່ານ ຫຸຍ ກ່າວວ່າ: “ທຸກຂັ້ນຕອນໃນການບຳລຸງສ້າງຕ້ອງດຳເນີນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ລະອຽດລະອໍ, ລະອຽດລະອໍພຽງເລັກນ້ອຍໜຶ່ງທີ່ເບິ່ງຂ້າມຫຼືບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານກໍຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍພັນຄົນ, ສະນັ້ນ, ນັກເຕັກນິກລ້ວນແຕ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງສຸດ”.

ວັນເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຜູ້ທີ່ 'ຮັກສາສຸຂະພາບ' ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien - 13

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແຫ່ງທຳອິດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 43.700 ຕື້ດົ່ງ, ຍາວເກືອບ 20 ກິໂລແມັດ, ຈາກສາງເກັບກູ້ລອງບິ່ງ, ທູດຶກເຖິງເບັນແທງ, ເຂດ 1. ນອກຈາກ 11 ສະຖານີລະດັບສູງແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງມີສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 3 ແຫ່ງຢູ່ໃຈກາງນະຄອນຄື: ເບັນແທ່ງ ແລະ ເມືອງບາ. ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນສິງຫາປີ 2012, ເລີ່ມປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການແຕ່ວັນທີ 22 ທັນວາ 2024.