ມະຕິທີ 68: ລົບລ້າງການກີດຂວາງດ້ານການຂົນສົ່ງ, ເປີດທາງໃຫ້ພາກເອກະຊົນມີການຜັນຂະຫຍາຍຕື່ມອີກ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຂາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເໝາະສົມເທົ່ານັ້ນ, ວິສາຫະກິດສົ່ງອອກຫຼາຍແຫ່ງຍັງຖືກ “ຜູກມັດ” ດ້ວຍລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ການປະສານງານທີ່ແຕກແຍກລະຫວ່າງບັນດາກະຊວງ ແລະ ສາຂາ, ຮຽກຮ້ອງບັນດານະໂຍບາຍທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວຂອງວິສາຫະກິດເອກະຊົນຕ້ອງເລັ່ງລັດ.

Báo Tuổi Trẻ•01/07/2025

nghị quyết 68 - Ảnh 1. — ສະມາຄົມນັກທຸລະກິດໄວໜຸ່ມຫວຽດນາມ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ການຂົນສົ່ງແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ສຳຄັນໃນການແຂ່ງຂັນວິສາຫະກິດ - ພາບ: NGOC HIEN

ຂະແໜງ ເສດຖະກິດ ເອກະຊົນພວມແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງຍຸດທະສາດພັດທະນາຂອງປະເທດ, ໃນນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄ້າແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າຫວຽດນາມ ເຂົ້າສູ່ໂລກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະພາບຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຍັງມີບັນດາຂອດປິດບັງຫຼາຍຢ່າງໃນລະບົບຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາຜະລິດຕະພັນກະເສດ, ສິນໃນນ້ຳ, ສະກັດກັ້ນບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດສົ່ງອອກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ

ກ່າວຄຳເຫັນກັບ Tuoi Tre Online , ທ່ານ ດັ້ງຮົ່ງແອງ, ປະທານສະມາຄົມນັກທຸລະກິດໜຸ່ມ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 68 ກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນ, ສະມາຄົມນັກທຸລະກິດໜຸ່ມ ຫວຽດນາມ ໄດ້ສຳຫຼວດວິສາຫະກິດໃນຂົງເຂດຂົນສົ່ງ ແລະ ໄດ້ສະເໜີບັນດານະໂຍບາຍແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງໃນຂົງເຂດນີ້.

ໜຶ່ງໃນບັນດາບັນຫາທີ່ວິສາຫະກິດສົ່ງອອກໄດ້ລາຍງານຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກແມ່ນບັນດາມາດຕະການໃໝ່ຂອງວິສາຫະກິດ Saigon Newport ກ່ຽວກັບເວລາຮັບເອົາຕູ້ເຢັນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Tan Cang – Cat Lai ແລະ Hiep Phuoc.

ອີງຕາມການປະກາດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ສູງສຸດພຽງແຕ່ 1 ມື້ກ່ອນເວລາມາຮອດ (ETA). ກົດລະບຽບນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນສໍາລັບທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍເນື່ອງຈາກລັກສະນະທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຂອງຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຫຼືການຂັດຂວາງລະບົບການສະຫນອງ.

ທ່ານ ດັ້ງຮົ່ງແອງ ກ່າວວ່າ, ວິສາຫະກິດສົ່ງອອກກໍ່ຕ້ອງການສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນງານທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະຄ່ອງຕົວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ດ້ວຍຜະລິດຕະພັນສົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຊັກຊ້າພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງກໍ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ.

ທ່ານ ຮົ່ງແອງ ກ່າວວ່າ: “ພວກຂ້າພະເຈົ້າສະເໜີບັນດາລະບຽບການຮັບເອົາຕູ້ເຢັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງຕົວກວ່າ, ເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດມີຄວາມຕັ້ງໜ້າໃນການປະສານງານດ້ານການຂົນສົ່ງ.

ຕາມທ່ານຫົງເຫຼີຍແລ້ວ, ການອະນຸຍາດໃຫ້ຍົກອອກຕູ້ເຢັນລ່ວງໜ້າ 2-3 ວັນຄືກ່ອນໜ້ານີ້, ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນການດຳເນີນງານແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງແລະສະພາບການຂົນສົ່ງສາກົນ.

ຕ້ອງມີຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຂດການຜະລິດກັບຕະຫຼາດ.

ຕາມສະມາຄົມນັກວິສາຫະກິດໄວໜຸ່ມຫວຽດນາມແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງກະສິກຳບໍ່ຈຳກັດພຽງແຕ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລເທົ່ານັ້ນ, ຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕ່ອງໂສ້, ບ່ອນທີ່ເຂດຂະຫຍາຍຕົວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ສະເພາະ, ອັນພາໃຫ້ວິສາຫະກິດເຂົ້າເຖິງທີ່ດິນຍາກ.

ສະມາຊິກສະມາຄົມວິສາຫະກິດໄວໜຸ່ມຫວຽດນາມ ຫຼາຍຄົນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າຈະຕ້ອງມີການລົງທຶນເຂົ້າບັນດາຂົງເຂດວັດຖຸດິບທີ່ຕິດພັນກັບການປຸງແຕ່ງ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີການວາງແຜນທີ່ສົມທົບກັນລະຫວ່າງອຸດສາຫະກຳ.

ຈາກສະພາບຕົວຈິງດັ່ງກ່າວ, ສະມາຄົມນັກທຸລະກິດໜຸ່ມຫວຽດນາມ ແນະນຳວ່າ: ຄວນມີການວາງແຜນກຳນົດການເຕີບໂຕຢ່າງຈະແຈ້ງຂອງແຕ່ລະກຸ່ມຜະລິດຕະພັນຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ, ສົມທົບກັບການວາງແຜນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນ, ສາງ ແລະ ຂົນສົ່ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະມາຄົມນັກທຸລະກິດໜຸ່ມຫວຽດນາມ ກໍ່ສະເໜີສ້າງຕັ້ງຈຸດປະສານງານລະຫວ່າງຂະແໜງການເພື່ອໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດເອກະຊົນປະຕິບັດລະບຽບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ໃນນັ້ນມີການໃຫ້ລະຫັດເຂດປູກ, ການກັກກັນ, ດ່ານພາສີ, ໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ.

ການຂາດຄວາມສາມັກຄີໃນປັດຈຸບັນແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍເຮັດວຽກກັບ 3-4 ກະຊວງຕ່າງໆໃນເວລາດຽວກັນ, ເສຍເວລາແລະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງທຸລະກິດ.

ທ່ານ ດັ້ງຮົ່ງແອງ ຖືວ່າ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພັດທະນາຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທີ່ມີປະສິດທິຜົນ ຖ້າຫາກຂົງເຂດວັດຖຸດິບບໍ່ຊັດເຈນ ແລະ ການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງ. ວິສາຫະກິດປາດຖະໜາໃຫ້ ລັດຖະບານ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນກຳນົດສະເພາະແຕ່ລະເຂດເຕີບໂຕ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນກ້າຫານລົງທຶນໄລຍະຍາວ ແລະ ເປັນລະບົບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາສະມາຊິກຂອງສະມາຄົມນັກທຸລະກິດໜຸ່ມຫວຽດນາມ ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າ ບັນດານັກລົງທຶນໃນສວນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ ປະຈຸບັນແມ່ນໄດ້ຜູກມັດກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທຸລະກິດອະສັງຫາລິມະສັບສະບັບໃໝ່ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທັງໝົດສຳເລັດກ່ອນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນທຸລະກິດໃນດິນອຸດສາຫະກຳ.

ຕາມບັນດາວິສາຫະກິດແລ້ວ, ລະບຽບການນີ້ຖືວ່າບໍ່ຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ບໍ່ເໝາະສົມກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງບັນດາໂຄງການລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນເສຍຫາຍ, ຕົ້ນທຶນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດດຶງດູດການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ.

ສະນັ້ນ, ສະມາຄົມນັກທຸລະກິດໜຸ່ມຫວຽດນາມ ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານພິຈາລະນາແກ້ໄຂ ແລະ ສ້າງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າໃນການປະຕິບັດແຕ່ລະພາກສ່ວນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄືບໜ້າດ້ານການເກັບກູ້ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການການລົງທຶນຕົວຈິງ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຮັບໃຊ້ການຜະລິດ ແລະ ສົ່ງອອກ.

ທ່ານ ຮົ່ງແອງ ແບ່ງປັນວ່າ, “ການຂົນສົ່ງແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນການແຂ່ງຂັນຂອງວິສາຫະກິດ, ເມື່ອລະບົບດຳເນີນງານມີຄວາມຄ່ອງຕົວ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ສ້າງຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈ, ວິສາຫະກິດເອກະຊົນສາມາດເລັ່ງລັດ ແລະ ພ້ອມກັບປະເທດໃນການເດີນທາງພັດທະນາແບບຍືນຍົງ”.

ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເປີດການບິນສາກົນຈາກ Can Tho

ສະມາຄົມນັກທຸລະກິດໄວໜຸ່ມຫວຽດນາມ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງເປີດຖ້ຽວບິນສາກົນຄືນໃໝ່ຈາກສະໜາມບິນສາກົນ Can Tho, ເປັນຈຸດຜ່ານແດນສຳຄັນຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແມ່ນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ. ປະຈຸບັນ, ສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້ພຽງແຕ່ດຳເນີນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດໃນລະດັບຕ່ຳກວ່າ 10% ຂອງຄວາມສາມາດທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບ, ໃນຂະນະທີ່ເຂດອ້ອມຂ້າງແມ່ນປະເທດຜະລິດຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ ແລະ ສິນໃນນ້ຳອັນດັບໜຶ່ງຂອງປະເທດ.

ທ່ານຫົງເຫຼີຍກ່າວວ່າ, ຖ້າຫາກມີຖ້ຽວບິນສາກົນຈາກ Can Tho, ໂດຍສະເພາະໄປຈີນ, ສ.ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງເປັນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກໃຫຍ່, ມັນຈະຫຼຸດເວລາຂົນສົ່ງແລະຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວິສາຫະກິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

NGOC HIEN

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/nghi-quyet-68-go-nut-that-logistics-mo-duong-cho-tu-nhan-vuon-xa-20250701151037339.htm