ປະຊາຊົນຕື່ນເຕັ້ນຕໍ່ຂໍ້ສະເໜີສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ສອງຕົວເມືອງ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳ ນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພຽງແຕ່ໄດ້ຍື່ນສະເໜີ 2 ທາງເລືອກໃນການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ Do Toa (ຫຼືເອີ້ນອີກວ່າ ແມ່ນ້ຳ Do Toan) ເຊື່ອມຕໍ່ຖະໜົນ 29/3 (ເມືອງ Cam Le) ຫາ ຖະໜົນ Bui Ta Han (ເມືອງ Ngu Hanh Son).

Báo Đà Nẵng•03/04/2025

ຂອບເຂດການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ໍາ Do Toa.

ດ້ວຍບັນດາຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ເຈີ່ນງອກຟຸກ, ຊາວຕາແສງ ບ໋າຍຕາຮັນ, ຕາແສງ ກືເຮີ, ເມືອງ ງູຮ່ວາງເຊີນ ໄດ້ສະແດງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຖ້າໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໂດຍໄວ, 2 ເຂດແຂວງ ງູຮ່ວາງເຊີນ ແລະ Cam Le ຈະພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງໃນອະນາຄົດ”. ເຊັ່ນດຽວກັບທ່ານ ຟຸກ, ທ່ານນາງ ເລທິເຟືອງແທງ ແບ່ງປັນວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນເລື່ອງກໍ່ສ້າງຂົວມາແຕ່ດົນນານແລ້ວ, ແຕ່ດຽວນີ້ໄດ້ຍິນຢ່າງແນ່ນອນ, ຫຼາຍປີແລ້ວ, ປະຊາຊົນຢູ່ເຂດນີ້ລ້ວນແຕ່ລໍຖ້າຂົວເຊື່ອມຕໍ່ 2 ຕົວເມືອງຄື ຮ່ວາຊວນ ແລະ ແຄມເລ”.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ, ນາຍທະຫານບຳນານ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອກໍ່ສ້າງຂົວແຫ່ງນີ້, ການສັນຈອນຈະສະດວກກວ່າອີກ. ຜູ້ທີ່ຢາກຈະຍ້າຍອອກຈາກເຂດ Bui Ta Han ໄປຍັງເຂດຕົວເມືອງ Hoa Xuan (Cam Le) ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງໄປອ້ອມຂົວ Tien Son, ຫຼືເຖິງຂົວ Minh Mang ຄືແຕ່ກ່ອນ. “ຫວັງວ່າຂົວບໍ່ພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນອອກແລະຕາເວັນຕົກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຈະເປີດບາດກ້າວພັດທະນາໃໝ່ດ້ວຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຂດຕົວເມືອງຮ່ວາຊວນ-ຖະໜົນບຸ່ຍຕາຮັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກົງໄປຍັງຖະໜົນເຈື່ອງຊາ-ຫວໍ້ງວຽນຢາບ ຕາມທີ່ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ ຫງວຽນຮ່ວາງເຊີນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງມາແຕ່ດົນນານ.

ຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນ ແລະ ວຽກງານກະສີກຳຢູ່ນະຄອນດ່ານັງ, ແຜນການກໍ່ສ້າງຂົວໄດ້ຮັບການກະກຽມໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນ 5 (TECCO5). ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຂອບເຂດຂອງການສຶກສາກໍ່ສ້າງຂົວແມ່ນຢູ່ເຂດຕັດແມ່ນ້ຳກາມເລ ແລະ ແມ່ນ້ຳ Do Toa (ຢູ່ເມືອງ ງູຮ່ວາງເຊີນ ແລະ ເມືອງ ກາມເລ). ແມ່ນ້ຳ Do Toa ແມ່ນພາກສ່ວນຂອງແມ່ນ້ຳທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ້ຳ Vinh Dien (ດ້ຽນບານ, ກວາງນາມ ) ໄຫຼລົງສູ່ແມ່ນ້ຳ Han (Da Nang).

ຕາມການສະເໜີຂອງໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາແລ້ວ, ຂົວແບບງ່າຍດາຍທີ່ມີໂຄງຮ່າງ U-beams ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢູ່ທີ່ນີ້ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂົວຈະໄດ້ຮັບການສ້າງໂດຍລະບົບລາງລົດໄຟ, ທາງຍ່າງລວມກັບແສງສະຫວ່າງ. ຂົວຫຼັກມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 416.3 ແມັດ, ຈັດລຽງຕາມແຜນວາດ (5x12+40+3x42+40+2x40+2x35) ມ. ໃນນີ້, span (5x12)m ໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຄອນກີດເສີມໃນລະບົບທໍ່ເຈາະ (ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງຂອງທາງລຸ່ມ beam ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖີ່ຂອງ P1%), span (40+3x42+40) ໃຊ້ beams U38m ປະກອບ, span 2x40m ເປັນຂົວທີ່ມີຄວາມກົດດັນ prestressed ໂຄງສ້າງ span cast ທັງສອງສະຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ໄລຍະ 2x35m ເໜືອຖະໜົນເຈືອງ ນຳໃຊ້ໂຄງກອບຄອນກີດເສີມເພື່ອຫຼຸດຄວາມສູງທາງສະຖາປັດຕະຍະກຳ. ຄວາມງາມຂອງໂຄງການໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍຜ່ານສະເພາະຂອງລະບົບລາງລົດໄຟ, ຂ້າງທາງບວກກັບແສງສະຫວ່າງ.

ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຂົວແຕ່ລະສາຂາແມ່ນ 96 ແມັດ, ຈັດລຽງຕາມແຜນຜັງ (8x12) ມ ດ້ວຍໂຄງສ້າງຊັ້ນເບຕົງເສີມເຫຼັກທີ່ຫລໍ່ລ້ຽງໄວ້ເພື່ອຫຼຸດຄວາມສູງຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳ ລຳ. ໂຄງສ້າງເຄິ່ງໃຕ້ດິນຢູ່ຖະໜົນເຈືອງເຢືອງ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 260 ແມັດ, ເຮັດດ້ວຍຊີມັງ. ເນື້ອທີ່ເກັບກູ້ ແລະ ຢຶດທີ່ດິນຢູ່ຖະໜົນ ບ໋າຍຕາຮັນ ມີເນື້ອທີ່ 770 ກວ່າຕາແມັດ, ໃນນັ້ນມີເນື້ອທີ່ບໍລິການ 450 ກວ່າຕາແມັດ ແລະ ເນື້ອທີ່ເຮືອນຢູ່ 315 ກວ່າຕາແມັດ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ 10 ຫຼັງຄາເຮືອນ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຕາມການສະເໜີຂອງໜ່ວຍທີ່ປຶກສາແມ່ນ 732 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີ: ມູນຄ່າກໍ່ສ້າງ 361 ຕື້ດົ່ງ; ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ມີມູນຄ່າ 225 ຕື້ດົ່ງ; ການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ການໃຫ້ຄຳປຶກສາແລະອື່ນໆມູນຄ່າ 50 ຕື້ດົ່ງ; ມູນຄ່າ 96 ຕື້ດົ່ງ (15%).

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ: ຖະໜົນ 29/3 ມີຄວາມຍາວກວ່າ 3,5 ກິໂລແມັດຢູ່ຕາແສງ ຮ່ວາຊວນ (ເມືອງ ກ່າມເລີ); ຖະໜົນ ບ໋າຍຕາຮັນ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 1 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງ 15 ແມັດ ຢູ່ເຂດຄຸ້ມ ກູ່ເຍີນ (ເມືອງ ງູຮ່ວາງເຊີນ). ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ Do Toa ເຊື່ອມຕໍ່ 2 ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ຍັງເປັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງນິເວດ ນ້ຳຮ່ວາຊວນ (ເມືອງ ກາມເລີ) ກັບເຂດຕົວເມືອງ ນ້ຳຫວຽດ A (ເມືອງ ງູຮ່ວາງເຊີນ) ຫາ ຖະໜົນ ເລວັນເຮີ ລົງສູ່ທະເລ.

ThanH ລານ

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/kinhte/202504/nguoi-dan-phan-khoi-khi-co-de-xuat-xay-cau-noi-hai-khu-do-thi-4003108/