ຄວາມສ່ຽງຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອເນື່ອງຈາກວ່າສະຫນາມບິນ Long Thanh ຕ້ອງລໍຖ້າ… ຖະຫນົນຫົນທາງ

Nguy cơ lãng phí vì sân bay chờ... đường - Ảnh 1. — ບັນດາລາຍການທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນອົງປະກອບ 2 (ວຽກງານການຄຸ້ມຄອງການບິນ) ແລະ ພາກສ່ວນທີ 3 (ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ) ພວມດຳເນີນຢູ່ໃນການປະຕິບັດຕາມກຳນົດເວລາ - ຮູບພາບ: A LOC

ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ໄດ້ສະເໜີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ບັນດາກະຊວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຊີ້ນຳຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ. ເພື່ອແນໃສ່ຮັບປະກັນຄວາມສຳເລັດຂອງໄລຍະທຳອິດຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ຫຼີກເວັ້ນການສັນຈອນແອອັດ.

ທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນ

ຕາມ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ , ໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄລຍະ 1 ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງແຕ່ຕົ້ນປີ 2021 ແລະ ປະຈຸບັນໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ 3/4 ຂອງບັນດາໂຄງການປະກອບສ່ວນ, ໃນນັ້ນມີພຽງແຕ່ໂຄງການອົງປະກອບ 4 ທີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຊ້າກວ່າແຜນການ.

ອົງປະກອບທີ 1 ຂອງໂຄງການ, ເຊິ່ງລວມມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ, ກໍາລັງກໍ່ສ້າງຕາມກໍານົດເວລາ, ລວມທັງລາຍການເຊັ່ນ: ສະຫນາມບິນ, ພາສີ, ການຄຸ້ມຄອງຄົນເຂົ້າເມືອງແລະຕໍາຫຼວດທ້ອງຖິ່ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງອົງການກັກກັນຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ໃນໂຄງການອົງປະກອບ 2 ທີ່ລົງທຶນໂດຍບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫວຽດນາມ (VATM), ການກໍ່ສ້າງຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນ 2 ເດືອນກ່ອນກຳນົດ. ປະຈຸບັນ, ຫໍການຈະລາຈອນທາງອາກາດໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທີ່ແຂງກະດ້າງ ແລະ ພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຳເລັດ, ໃນນັ້ນມີການປຸງແຕ່ງ, ທາສີມຸງດ້ວຍເຫຼັກກ້າ ແລະ ຕິດຕັ້ງລະບົບກົນຈັກໄຟຟ້າ.

ໂຄງການ ACV-invested Component 3 ມີ 2 ລາຍການທີ່ສຳຄັນຄື: ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ເສັ້ນທາງແລ່ນ ເຊິ່ງກຳລັງກໍ່ສ້າງຕາມກຳນົດເວລາ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືວ່າມີຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດກໍຕາມ. ACV ມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງສຳເລັດແລະນຳໃຊ້ທາງແລ່ນເຂົ້າສູ່ການດຳເນີນງານດ້ານເຕັກນິກກ່ອນວັນທີ 30 ເມສາ 2025.

ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການອົງປະກອບ 4, ເຊິ່ງລວມມີ 17 ວຽກບໍລິການທາງບົກແມ່ນຊ້າລົງ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຮອງເອົາ 8 ລາຍການບຸລິມະສິດ, ໃນນັ້ນອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ພວມດຳເນີນບັນດາລະບຽບການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ 7 ລາຍການ.

ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງ "ຢືນຢູ່" ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ

ໃນສະພາບການທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໂຮ່ຈີມິນ - ທູທຽນ ຍັງຄົງລໍຖ້າການປະຕິບັດ, ການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວເຈ່ຍ ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນມາດຕະການແກ້ໄຂສຳຄັນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານການສັນຈອນເມື່ອສະໜາມບິນລອງແທ່ງເປີດນຳໃຊ້.

ຕາມສະຖິຕິ, ປະລິມານການຈະລາຈອນເທິງທາງຫຼວງນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນສະເລ່ຍ 10,8% ຕໍ່ປີ. ພິເສດ, ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ ຄາດວ່າຈະມີປະລິມານຈະລາຈອນລື່ນກາຍ 25% ຂອງຄວາມອາດສາມາດປະຈຸບັນໃນປີ 2025. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ເຖິງວ່າສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຍັງບໍ່ທັນເປີດໃຫ້ບໍລິການກໍ່ຕາມ, ແຕ່ເສັ້ນທາງນີ້ມັກຈະປະສົບກັບຄວາມແອອັດ, ພິເສດແມ່ນໃນຊ່ວງວັນພັກ.

ຄະນະບໍລິຫານງານລັດວິສາຫະກິດຕີລາຄາວ່າ: ການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນແມ່ນວຽກງານຮີບດ່ວນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ , ພິເສດແມ່ນສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຄາດວ່າຈະດຳເນີນການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2026. ແຜນການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ (ຍາວ 22 ກິໂລແມັດ) ເປັນ 8 – 10 ເສັ້ນທາງ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 8 – 10 ຕື້ດົ່ງ.

ບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ໄດ້ສະເໜີເປັນຜູ້ລົງທຶນໂຄງການ. ໃນກາງປີ 2024, VEC ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາຂອບເຂດກັບ Vietcombank ເພື່ອຈັດວາງສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການກະກຽມການລົງທຶນແລະເວລາອອກແບບດ້ານວິຊາການສໍາລັບທາງດ່ວນມັກຈະໃຊ້ເວລາປະມານຫນຶ່ງປີ. ຖ້າຫາກວ່າຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຖືກຫຼຸດລົງ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025 ແລະຈະສຳເລັດໃນເວລາ 2 ປີ. ເຖິງວ່າຄວາມຄືບໜ້ານີ້ຈະຊ້າກວ່າເວລາຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ແຕ່ການປະຕິບັດໂຄງການຍັງຕ້ອງເລັ່ງລັດ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ອານຝູ ພວມກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025. ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກ ດ່ວນ ຈາກ 4 ເລນ ຫາ ວົງວຽນ 2 ເພີ່ມຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 8 ເລນ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 938.9 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການນີ້ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນໄຕມາດທີ 3 ປີ 2025 ແລະ ຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2026.

ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ ຫັກ

ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ – ຫວຸງເຕົ່າ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເສັ້ນທາງສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາແຂວງຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ພວມມີຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງບໍ່ສະໜິດສະເໝີ. ໃນຂະນະທີ່ບາງພາກສ່ວນຢູ່ໃນຕາຕະລາງ, ບາງພາກສ່ວນຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ.

ທ້າຍເສັ້ນທາງຢູ່ຕາແສງ ຮ່ວາລອງ, ເມືອງ ບາເຣ້ຍ (ແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ), ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເລີ່ມປູຢາງປູຢາງກິໂລແມັດທຳອິດ. ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບ 3 ຂອງໂຄງການທີ່ມີຄວາມຍາວ 19.5 ກິໂລແມັດ. ມາຮອດວັນທີ 15 ພະຈິກນີ້, ການປູຢາງປູຢາງໄດ້ກວ່າ 1 ກິໂລແມັດໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຄົມມະນາຄົມພາກພື້ນ Cai Mep – Thi Vai ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ເກັບກູ້ 100% ເນື້ອທີ່ດິນໃຫ້ໂຄງການອົງປະກອບ 3. ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນ, ໂຄງການໄດ້ຮັບການຈັດສັນງົບປະມານສູນກາງເກືອບ 1.190 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2024 ແລະ ໄດ້ເບີກຈ່າຍ 796 ຕື້ດົ່ງ (ບັນລຸ 67%).

ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາພວມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງໄປພ້ອມໆກັນກັບ 15 ທີມກໍ່ສ້າງ, ນຳໃຊ້ອຸປະກອນ 220 ກວ່າຄົນ ແລະ ບຸກຄະລາກອນ 415 ຄົນ. ປະລິມານວຽກງານທັງໝົດແມ່ນໄດ້ສໍາເລັດປະມານ 50%. ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະເປີດການສັນຈອນທາງດ້ານວິຊາການກ່ອນວັນທີ 30 ເມສາ 2025.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ໂຄງການພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໂຄງການອົງປະກອບທີ 1 (ຜ່ານເມືອງ ບຽນຮວ່າ ແລະ ເມືອງລອງແທ່ງ), ໃນຈໍານວນ 137 ເຮັກຕາທີ່ຕ້ອງໄດ້ບຸກເບີກ, ໄດ້ມອບພຽງແຕ່ເກືອບ 88 ເຮັກຕາ. ສ່ວນໂຄງການ ອົງປະກອບທີ 2 (ຜ່ານເມືອງລອງແທ່ງ) ໄດ້ມອບໄປແລ້ວເກືອບ 158 ເຮັກຕາ (87%), ແຕ່ເນື້ອທີ່ທີ່ສາມາດກໍ່ສ້າງໄດ້ພຽງແຕ່ 104 ກວ່າເຮັກຕາ ຍ້ອນບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປະຊາຊົນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ກໍ່ສ້າງ ຫຼື ບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ.

ນອກເໜືອໄປຈາກບັນຫາການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແລ້ວ, ໂຄງການຍັງຂາດເຂີນວັດສະດຸຖົມດິນຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ຄາດວ່າຈະມີປະມານ 4 ລ້ານ ^{ຕາແມັດ} . ຄະນະ 85 ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ອະນຸຍາດໃຫ້ຂຸດຄົ້ນ ຟຸ໋ບິ່ງ (ເມືອງລອງແທ່ງ) ແລະ ແຫຼ່ງທີ່ດິນອື່ນໆ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ຄະນະດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ແຂວງເລັ່ງໃສ່ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ຍົກຍ້າຍວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກໃນເດືອນພະຈິກ ໂດຍສະເພາະໃຫ້ບຸລິມະສິດທີ່ຕັ້ງທີ່ຈຳເປັນ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດດຳເນີນການກໍ່ສ້າງໄດ້ຢ່າງສົມກຽດ.

ການເປີດເສັ້ນທາງຊ້າເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບສະຫນາມບິນທີ່ຈະ "ເອົາອອກ"

ຕາມ ACV ແລ້ວ, ເມື່ອສະໜາມບິນເປີດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ, ປະມານ 80% ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານສາກົນຈາກ ເຕີນເຊີນເຍີດ ຈະໂອນໄປຍັງລອງແທ່ງ, ດ້ວຍກຳລັງການອອກແບບ 25 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານ/ປີ ໃນໄລຍະທີ 1. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່, ພິເສດແມ່ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ-ດ່າວຢາ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຫນາມບິນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊັກຊ້າ, ຊຶ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບ synchronous ຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາເລັດໃນເວລາທີ່ສະຫນາມບິນໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວ.

ລໍຖ້າເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງຕື່ມອີກ

Nguy cơ lãng phí vì sân bay chờ... đường - Ảnh 2. — ໂຄງການສະຖານີໂດຍສານໃຈກາງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນໃນທ້າຍປີ 2026 - ພາບ: A LOC

ການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນຕົກເຖິງສະໜາມບິນ Long Thanh ຕົ້ນຕໍແມ່ນຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໂດຍທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh.

ຄາດວ່າບາງສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນທ້າຍປີ 2024. ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ທາງດ່ວນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສ້າງທິດທາງໃໝ່ໄປສູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກເທິງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ, ປ່ຽນໃໝ່ເສັ້ນທາງຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ອີກໂຄງການໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນເສັ້ນທາງວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 4 ມີຄວາມຍາວ 207 ກິໂລແມັດ, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 136.000 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ຮັບການກະກຽມໂດຍ 5 ທ້ອງຖິ່ນຄື: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບິ່ງເຢືອງ, ບາເລຍ - ຫວູງເຕົ່າ, ດົ່ງນາຍ ແລະ ລອງອານ ເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນຕົ້ນປີ 2025. ເສັ້ນທາງລົງທຶນມີລວງຍາວປະມານ 45 ກິໂລແມັດ. 24.000 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ຈະແລ່ນຂະໜາດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແລະ ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ເມື່ອຜ່ານສະໜາມບິນ.

ເສັ້ນທາງສາຍໄໝທີ 4 ຈະສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ຈາກສະໜາມບິນບິ່ງເຢືອງຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ນອກເໜືອຈາກເສັ້ນທາງດ່ວນ 3 ໂຮ່ຈີມິນ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ແລະ ທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh.

ເສັ້ນທາງນີ້ຈະແຍກການສັນຈອນລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ພາຫະນະຈາກບັນດາແຂວງເຂດພູສູງພາກກາງໃນການເຂົ້າເຖິງສະໜາມບິນ.

ຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມແອອັດຢູ່ເຂດສະໜາມບິນທາງທິດໃຕ້, ແຂວງໄດ້ສະເໜີກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ DT 769E ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຈາກສະໜາມບິນເຖິງທາງດ່ວນ ຟານທິ - ດ່າວຢາ, ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງທິດເໜືອໃໝ່.

ສະເພາະ, ສະພາປະເມີນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຫາກໍ່ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງແຂວງ ເສັ້ນທາງ 769E ໄລຍະທີ 1 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນກວ່າ 1.400 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 8 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຫາຖະໜົນວົງວຽນ 4 ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ທາງດ່ວນ ຟານທິ - ດ່າວຢາ.

ຄຽງຄູ່ກັບເສັ້ນທາງ T1 ແລະ T2, ເສັ້ນທາງແຂວງ 769E ຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພາກເໜືອຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໂດຍກົງ, ຊ່ວຍແບ່ງປັນການສັນຈອນກັບທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ, ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/nguy-co-lang-phi-vi-san-bay-long-thanh-phai-cho-duong-20241123224501085.htm