ນັກລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງກັງວົນກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບສະຖານະການທາງດ້ານການເງິນ

ການປະກົດຕົວຂອງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງສິນເຊື່ອສິນເຊື່ອສໍາລັບໂຄງການເສັ້ນທາງ PPP ແລະທາງດ່ວນແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບນັກລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍ.

ການປະກົດຕົວຂອງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງສິນເຊື່ອສິນເຊື່ອສໍາລັບໂຄງການເສັ້ນທາງ PPP ແລະທາງດ່ວນແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບນັກລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍ.

ອຸໂມງເສັ້ນທາງ Hai Van ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ ແລະ ຂຸດຄົ້ນໂດຍ HHV.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ , ໃນໄລຍະ 2016 – 2020, ຄວາມຕ້ອງການເງິນລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມແມ່ນປະມານ 1.010.000 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ງົບປະມານແຫ່ງລັດບັນລຸພຽງປະມານ 28%.

ໃນສະພາບການນັ້ນ, ບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງຈາກພາກເອກະຊົນໄດ້ແບ່ງປັນພາລະໃຫ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ປະກອບສ່ວນສ້າງບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂະໜາດໃຫຍ່, ທັນສະໄໝ.

ສະເພາະໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕາມວິທີ PPP ໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດລວມມີ: ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຟາບວັນ-ກວ໋າ (8.475 ຕື້ດົ່ງ); ທາງດ່ວນ Van Don - Mong Cai (9.100 ຕື້ດົ່ງ); ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ຫາຍເຊີນ (12.188 ຕື້ດົ່ງ); ທາງດ່ວນ ຮາລອງ-ວັນດອນ (13.000 ຕື້ດົ່ງ); ຕາແສງ ດ່າວກາ-ໂກມາ-ກູ່ມງ-ໄຫວັນ 2 ຕ່ອງໂສ້ອຸໂມງ (21.612 ຕື້ດົ່ງ)... ໄດ້ປະກອບສ່ວນປ່ຽນແປງໜ້າຕາ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນໂດຍສະເພາະ ແລະ ທົ່ວປະເທດເວົ້າລວມ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການ BOT ຂ້າງເທິງນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກ່ອນທີ່ກົດໝາຍ PPP ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ (ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2021), ບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງທຶນຂອງລັດ, ສະນັ້ນ, ນອກຈາກທຶນຂອງນັກລົງທຶນຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ແລ້ວ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກວມເອົາ 10 – 15% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຕ້ອງໄດ້ລະດົມຈາກສິນເຊື່ອສິນເຊື່ອ.

ທ່ານ ຫງວຽນກວາງຮຸຍ, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Deo Ca (HHV), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບທຶນຈາກທະນາຄານ, ບັນດາໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ທີ່ລົງທຶນໂດຍຫົວໜ່ວຍນີ້ ຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການຕີລາຄາດ້ານກົດໝາຍ, ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງນັກລົງທຶນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ປະສິດທິຜົນໂຄງການ. ໃນຂະນະທີ່ທຶນຮຸ້ນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການພຽງແຕ່ກວມເອົາ 10 - 15% ຂອງການລົງທຶນທັງຫມົດ, ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ທຶນຮຸ້ນ / ຊັບສິນທັງຫມົດຂອງ HHV ແມ່ນສູງເຖິງ 24%.

ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ບັນດາໂຄງການລົງທຶນຂອງ HHV ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ສ້າງລາຍຮັບທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ເຕີບໂຕຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນແຕ່ລະປີ; ແຫຼ່ງເງິນ, ກະແສເງິນສົດມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ຕາຕະລາງການຊໍາລະໜີ້ຍັງຖືກຈັດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບໄລຍະເກັບຄ່າທຳນຽມການເກັບກູ້ທຶນຂອງໂຄງການ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເງິນກູ້ ແລະ ດອກເບ້ຍຈຶ່ງຖືກຊໍາລະຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ທັນເວລາ ໂດຍບໍ່ກະທົບກະເທືອນກັບກະແສເງິນສົດ, ການຜະລິດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດ ລວມທັງຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງໃນແຜນການເງິນຂອງໂຄງການ, ສັນຍາສິນເຊື່ອ ແລະ ໜັງສືສະເໜີທີ່ປະກາດຢ່າງເປີດເຜີຍຕໍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນ ແລະ ນັກລົງທຶນທີ່ມີທ່າແຮງ.

"ຫນີ້ສິນໄລຍະຍາວແມ່ນບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍໃນວິສາຫະກິດທີ່ລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ເງິນກູ້ສາມາດຢູ່ໄດ້ແຕ່ 10 ຫາ 25 ປີ, ຫຼືດົນກວ່ານັ້ນຂຶ້ນກັບໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນຂອງໂຄງການ," ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ HHV ກ່າວ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ HHV ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ນັກລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍຍັງປະເຊີນກັບຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງເງິນກູ້ຢືມຈາກການລະດົມທຶນສໍາລັບໂຄງການ PPP, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຮູບພາບ, ຊື່ສຽງແລະການດໍາເນີນທຸລະກິດ.

HHV ປະຈຸບັນແມ່ນນັກລົງທຶນໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດຢູ່ຫວຽດນາມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍເປັນບໍລິສັດສາທາລະນະທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນຢູ່ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍລະຫັດຫຸ້ນ HHV. ມາຮອດວັນທີ 30 ກັນຍາ 2024, HHV ໄດ້ບັນທຶກຍອດເງິນກູ້ໄລຍະຍາວປະມານ 18.900 ຕື້ດົ່ງ.

ນີ້ແມ່ນເງິນກູ້ເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການຄື: ຕ່ອງໂສ້ອຸໂມງ Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang – Lang Son … ເງິນກູ້ຄ້ຳປະກັນແມ່ນສິດເກັບຄ່າທາງຜ່ານບັນດາໂຄງການ ແລະ ປະຈຸບັນ ບັນດາໂຄງການນີ້ລ້ວນແຕ່ດຳເນີນການເກັບຄ່າຜ່ານທາງດ້ວຍເງິນສົດທີ່ໝັ້ນຄົງ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນແຕ່ລະ 10 – 15%/ປີ.

ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການ HHV ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໝາກຜົນການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຂອງ HHV ໃນໄລຍະ 2019 – 2023 ແມ່ນດີຫຼາຍ ດ້ວຍລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ເທົ່າ ແລະ ຜົນກຳໄລຫຼັງອາກອນເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019.

ສະສົມໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, HHV ບັນທຶກລາຍຮັບລວມໄດ້ 2.298 ຕື້ດົ່ງ, ກຳໄລຫຼັງຈາກພາສີບັນລຸ 367 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 25,9% ແລະ 18,8% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html