ຜູ້ຜະລິດລົດແຂ່ງຂະຫຍາຍການລົງທຶນ, ຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນຄຶກຄັກ

xe máy điện - Ảnh 1. — ບໍ່ພຽງແຕ່ນັກສຶກສາເທົ່ານັ້ນ, ລູກຄ້າລົດໄຟຟ້າຍັງມີແມ່ບ້ານ ແລະ ພະນັກງານໃນຫ້ອງການ - ພາບ: ນ

ຕາມການຄົ້ນຄ້ວາຂອງຕະຫຼາດໂດຍ Mordointelligence, ຂະໜາດຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຫວຽດນາມ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 2,93 ຕື້ USD ໃນປີ 2025 ແລະ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 6,69 ຕື້ USD ໃນປີ 2030, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕລວມ (CAGR) ປະຈຳປີ 18% ໃນໄລຍະຄາດຄະເນ (2025-2030). ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຕ້ອງການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາກໄຟແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສະຫນອງໄຟຟ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຊື້ອຊາດເພື່ອຂະຫຍາຍການລົງທຶນແລະຫຼາກຫຼາຍຜະລິດຕະພັນ

ຕາມການສຳຫຼວດຂອງ Tuoi Tre ຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດຈັກໄຟຟ້າຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ປະຈຸບັນ, ຄວາມຕ້ອງການລົດຈັກໄຟຟ້ານັບມື້ນັບມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ. ຕາມທ່ານ ຮ່ວາງ - ເຈົ້າຂອງຮ້ານຂາຍລົດຈັກ - ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຢູ່ຖະໜົນ ເຈິ່ນຝູ໋, ບັນດາລູກຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນນັກຮຽນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນພະນັກງານຫ້ອງການ, ບຸກຄົນສະໜອງບໍລິການສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ລູກຄ້າຄົນກາງ.

ດ້ວຍລາຄາທົ່ວໄປແຕ່ 10-20 ລ້ານດົ່ງ/ຄັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນນັບມື້ນັບມີການແຂ່ງຂັນກັນບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາຂາຍເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລົດຈັກໄຟຟ້າແຕ່ລະຄັນ, ນຳມາເຊິ່ງຄວາມສະດວກ ແລະ ປະສົບການໃໝ່ໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ. ໃນນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ ແລະມີຫຼາຍທາງເລືອກໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ.
ຫວຽດນາມ.

"ດ້ວຍນະໂຍບາຍການປ່ຽນຈາກລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງມາເປັນລົດໄຟຟ້າ, ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນໄດ້ຄົ້ນຄວ້າແບບລົດເພື່ອຄິດໄລ່ການຫັນປ່ຽນຂອງລົດຄັນນີ້, ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເປັນພາຫະນະບັງຄັບ, ຍັງເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຕ້ອງປ່ຽນຈິດໃຈຈາກການລະມັດລະວັງໃນການພິຈາລະນາເລືອກນຳໃຊ້, ເມື່ອລົດໄຟຟ້າມີລາຄາທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຂ່ງຂັນ ແລະ ມີຄວາມເໝາະສົມ, ສະດວກ ແລະ ສະຫຼາດໃນການນຳໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນ" - Mr.

ເຫັນໄດ້ວ່າໃນຕະຫຼາດມີຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກພາຍໃນ ແລະ ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນເຊັ່ນ: DKBike, Page, Selex, Motors, VinFast , Dat Bike, Nijia, Detech... ຂະນະດຽວກັນ, ລົດຈັກໄຟຟ້າຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ກໍ່ເລີ່ມເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ, ຂະຫຍາຍຂະໜາດການຜະລິດເຊັ່ນ: Yadea, Tailg... ບາງຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງກໍ່ເລີ່ມເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເຊັ່ນ: Honda, Sua, Yamaha. ສາຍ.

ຂະນະທີ່ມີພຽງຜູ້ຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈຳນວນໜຶ່ງໃນຫວຽດນາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂະໜາດນ້ອຍ, ເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ຫຼືມີແຫຼ່ງທຶນທີ່ຈຳກັດ, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຕ່າງປະເທດລ້ວນແຕ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່. ເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ, ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ທີ່ເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງປັບປຸງລັກສະນະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ, ການນໍາໃຊ້ທີ່ສະຫລາດແລະການປະຕິບັດທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5,4% ໃນປີ 2019 ເປັນ 10% ໃນປີ 2021 ແລະ ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 12% ໃນປີ 2022, ແລະ ຄາດຄະເນວ່າຈະສືບຕໍ່ຮັກສາການເຕີບໂຕຕົວເລກສອງຕົວເລກໃຫ້ສູງຂຶ້ນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ນີ້ຖືໄດ້ວ່າເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າຫວຽດນາມ.
ຫວຽດນາມ.

ເອົາສິ່ງກີດຂວາງສະຖານີສາກໄຟອອກ ແລະຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ທີ່ປອດໄພ

ຕາມສະຖິຕິຂອງລົດຈັກແລ້ວ, ຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງຫວຽດນາມໄດ້ບັນທຶກການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025. ມາຮອດທ້າຍເດືອນມິຖຸນາປີ 2025, ຍອດຂາຍລົດຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕ່ຳກວ່າ 50cc ເພີ່ມຂຶ້ນ 112,6%.

ໂດຍສະເພາະ, ລົດຂະໜາດນ້ອຍ ມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນການດຶງດູດລູກຄ້າ, ສະນັ້ນ ຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ ຈຶ່ງໄດ້ເປີດສາຍຜະລິດຕະພັນໃໝ່ ດ້ວຍບັນດາໂຄງການຊຸກຍູ້ ແລະ ຫຼຸດລາຄາ. ດ້ວຍສາຍລົດທີ່ເກີນ 50cc, ຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 52.6%, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ນັບມື້ນັບຫຼາກຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ກ່າວວ່າຈິດໃຈຜູ້ບໍລິໂພກຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າຍັງເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່. ເຖິງວ່າຕົ້ນທຶນຂອງການລົງທຶນຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າຈະຕໍ່າກວ່າລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ການສາກໄຟໃຊ້ເວລາປະມານ 6-8 ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບລົດຈັກທີ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ປະມານ 100 ກິໂລແມັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງສ້າງສະຖານີສາກໄຟທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງໄຟແມ່ນເປັນບັນຫາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄຽງຄູ່ກັບການເປີດຕົວຫຼາຍໆຮຸ່ນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ບາງຜູ້ຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າກໍາລັງຄິດໄລ່ທີ່ຈະລົງທຶນໃນການລວມສະຖານີສາກໄຟແລະຍົກລະດັບປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ລົດລາງ.

ທ່ານ ຫຼີຈ້ຽນເຍີນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຢາດ່າຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຢູ່ແຖວໜ້າຂອງຕະຫຼາດ, ກວມເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດກວ່າ 40%, ບໍລິສັດພວມຄິດໄລ່ເພື່ອຂະຫຍາຍລະບົບນິເວດສະຖານີສາກໄຟດ້ວຍຕາໜ່າງໃນທົ່ວປະເທດ, ສົມທົບກັບນັກລົງທຶນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ເພື່ອເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກ ແລະ ປະສິດທິຜົນສູງກ່ວາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຕ້ອງການທີ່ຈະມີນະໂຍບາຍການວາງແຜນສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີມາດຕະຖານທີ່ຊັດເຈນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສແລະສູນການຄ້າ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຕາມທ່ານ ບຸ່ຍຫາຍນາມ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ DIMEC Charging Solutions, ຄູ່ຮ່ວມມືປະຕິບັດຮູບແບບທຸລະກິດສະຖານີສາກໄຟ V-Green ຂອງ VinFast ແລ້ວ, ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ທ່າອ່ຽງການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດການລົງທຶນສະຖານີສາກໄຟນັບມື້ນັບຄຶກຄື້ນ.

"ທົ່ວປະເທດມີສະຖານີສາກໄຟປະມານ 5,000 ແຫ່ງ, ມີສະຖານີສາກໄຟ 55,000 ໜ່ວຍ, ສະນັ້ນ ຄວາມຕ້ອງການການລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟ ໂດຍສະເພາະສະຖານີຂະໜາດນ້ອຍກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດ້ວຍລະບົບສະຖານີສາກໄຟໃໝ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ເຖິງ 3% ຂອງຄວາມຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ, ການລົງທຶນໃສ່ສະຖານີສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງສາກທີ່ອຸດົມສົມບູນໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າອີກດ້ວຍ.
Nam ເວົ້າ.

xe máy điện - Ảnh 2. — ປະຊາຊົນໄດ້ເລີ່ມຄຸ້ນເຄີຍກັບການນໍາໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າເພື່ອການຂົນສົ່ງປະຈໍາວັນ. ຮູບພາບປະຊາຊົນນຳໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າຢູ່ຖະໜົນນ້ຳກີ່ເຫີຍ (ຕາແສງ ຊວນຮ່ວາ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ) - ພາບ: THANH HIEP

ນະໂຍບາຍພິເສດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າ

ໃນການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ, ນອກຈາກລາຄາທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນ, ບໍລິສັດລົດຈັກໄຟຟ້າຈີນຢູ່ຫວຽດນາມໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍເຊັ່ນ: ໃຫ້ບຸລິມະສິດດ້ານເງິນອຸປະຖຳໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ, ເງິນອຸດໜູນໂຄງການແລກປ່ຽນລົດເກົ່າ - ລົດໃໝ່, ເງິນຈູງໃຈສູງສຸດເຖິງ 2 ລ້ານດົ່ງ ຫຼື ແຈກໂຊກ...

ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍລິສັດຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນເທົ່ານັ້ນ, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ຫວຽດນາມກໍ່ແຂ່ງຂັນເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າ. ລ່າສຸດ VinFast ເປີດຕົວລົດຈັກໄຟຟ້າ 2 ລຸ້ນ Evo Grand ແລະ Evo Grand Lite ໂດຍມີຄຸນສົມບັດໃນການຮອງຮັບແບັດເຕີລີ່ຖອດອອກໄດ້ 2 ໜ່ວຍ ເພື່ອສາກໄຟພາຍນອກ, ມີໄລຍະທາງເດີນທາງສູງສຸດ 262 ກິໂລແມັດ.

ເພື່ອຊຸກຍູ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ບໍລິສັດນີ້ໄດ້ວາງນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດ ແລະ ໜູນຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາລູກຄ້າທີ່ມີທະບຽນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບລົດດ້ວຍເງິນທຶນເບື້ອງຕົ້ນ 0 ດົ່ງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຊື້ລົດຜ່ານ GSM ແລະລົງທະບຽນໃນ Green SM Platform ກໍ່ຈະໄດ້ຮັບ 10% ຂອງລາຄາລົດ ແລະ ຊໍາລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອພາຍໃນໄລຍະເວລາສູງສຸດ 3 ປີ.

ຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນບຸກຄົນຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກ VinFast ດ້ວຍ 10% ຂອງລາຄາລົດ, ແລະພຽງແຕ່ຕ້ອງຈ່າຍ 10% ຂອງລາຄາລົດລ່ວງຫນ້າ, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 80% ສາມາດຊໍາລະຊໍາລະ, ແລະ 100% ຂອງຄ່າລົງທະບຽນແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າໃນຮ່າໂນ້ຍ.

ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າຈີນລົງທຶນຂະຫຍາຍໂຮງງານຢູ່ຫວຽດນາມ

ທ່ານ Liu Jia ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ນະໂຍບາຍຫັນລົດນ້ຳມັນອາຍແກັສເປັນລົດໄຟຟ້າໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນໂອກາດທອງຂອງບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຢູ່ຫວຽດນາມ.

ສະນັ້ນ, ວິສາຫະກິດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ລົງທຶນຂະຫຍາຍສາຍຜະລິດຕະພັນຍຸດທະສາດ, ມີລະບົບຮ້ານຂາຍສິນຄ້າເຖິງ 1.000 ຈຸດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຕັດສິນໃຈລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃໝ່ຢູ່ ບັກຢາງ (ເກົ່າ) ເພື່ອເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດຂຶ້ນເຖິງ 2 ລ້ານຄັນ/ປີ, ເມື່ອທຽບໃສ່ປະຈຸບັນແມ່ນ 300.000 ຄັນ.

ທ່ານຫຼີເຄີ້ສຽງກ່າວວ່າ, ດ້ວຍນະໂຍບາຍຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານ, ບັນດາວິສາຫະກິດຈະມີກາລະໂອກາດຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສືບຕໍ່ລົງທຶນຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດ, ເພີ່ມທະວີການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ, ຊຸກຍູ້ການຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາ.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

NGOC AN

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/nha-san-xuat-dua-mo-rong-dau-tu-thi-truong-xe-may-dien-soi-dong-20250814225443064.htm