ຍີ່ປຸ່ນຕັ້ງເປົ້າໃຫ້ລົດທີ່ຂັບດ້ວຍຕົນເອງລະດັບ 4 10,000 ຄັນພາຍໃນປີ 2030

ຍີ່ປຸ່ນມີແຜນຈະເພີ່ມຈຳນວນລົດໂອໂຕລະດັບ 4 ຂຶ້ນເປັນ 10.000 ຄັນພາຍໃນປີ 2030, ລວມທັງລົດເມ, ລົດແທັກຊີ, ລົດບັນທຸກ; ແລະລົດຕ່ຳກວ່າ 1,000 ຄັນ ແລະ 100 ສະຖານທີ່ບໍລິການພາຍໃນປີ 2027.

Báo Nghệ An•05/11/2025

ອີງຕາມ Nikkei, ຍີ່ປຸ່ນວາງແຜນທີ່ຈະວາງເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະມີຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດລະດັບ 4 10,000 ຄັນພາຍໃນປີ 2030, ລວມທັງລົດເມການຄ້າ, ລົດແທັກຊີ່ແລະລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່. ເປົ້າໝາຍນີ້ແມ່ນລວມເຂົ້າໃນຮ່າງແຜນການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດສະເໜີໂດຍກະຊວງທີ່ດິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວ , ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງໂດຍບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ.

ໄລຍະເວລາ ແລະຂະໜາດຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ

ພາຍໃຕ້ແຜນການປະຈຸບັນ, ຍີ່ປຸ່ນຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ມີ 100 ສະຖານທີ່ບໍລິການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ໜ້ອຍກວ່າ 1,000 ພາຫະນະທີ່ນຳໃຊ້ອັດຕະໂນມັດພາຍໃນປີ 2027. ພາຍໃຕ້ຂໍ້ສະເໜີໃໝ່, ນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສິບເທົ່າໃນປີງົບປະມານ 2030 ເປັນ 10,000 ຄັນ.

ຄາດວ່າຄະນະລັດຖະບານຍີ່ປຸ່ນຈະອະນຸມັດແຜນການຂົນສົ່ງພື້ນຖານໃນປີນີ້. ເປົ້າຫມາຍ 10,000 ຍານພາຫະນະກວມເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ບົດບາດຂອງລົດເມ, ລົດແທັກຊີ່ແລະລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລະບົບນິເວດການເຄື່ອນຍ້າຍແບບອັດຕະໂນມັດ.

ແມ່ພິມ	ຈຸດປະສົງ/ຂອບເຂດ
ປີງົບປະມານ 2027	ລົດຕ່ຳກວ່າ 1,000 ຄັນ; 100 ສະຖານທີ່ໃຫ້ບໍລິການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ
ປີງົບປະມານ 2030	10,000 ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດລະດັບ 4 (ລົດເມການຄ້າ, ລົດແທັກຊີ່, ລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່)
ອະນຸມັດ	ຄະນະລັດຖະບານຍີ່ປຸ່ນຄາດວ່າຈະອະນຸມັດແຜນການຂົນສົ່ງພື້ນຖານໃນປີນີ້

ລະດັບ 4 ແລະເວທີເຕັກໂນໂລຢີ

ລະດັບ 4 ແມ່ນຂັ້ນຕອນໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນລະດັບ 5. ໃນລະດັບ 4, ຍານພາຫະນະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະ. ຍີ່ປຸ່ນມີແຜນຈະນຳໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມປັນຍາປະດິດແບບຄົບຖ້ວນທັງສິ້ນສຸດເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການອັດຕະໂນມັດສຳລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ.

ລັດຖະບານ ກໍາລັງພັດທະນາກົນໄກການອະນຸມັດລະບົບຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ພັດທະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ຄວາມຮູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະລະດັບ 2 ໃນປະຈຸບັນ - ອັດຕະໂນມັດບາງສ່ວນໂດຍມີການຄວບຄຸມຂອງມະນຸດ - ຄາດວ່າຈະສະຫນັບສະຫນູນໄລຍະ 4. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພັດທະນາສໍາລັບຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນສາມາດນໍາໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະການຄ້າ, ປະກອບສ່ວນຂະຫຍາຍຕະຫຼາດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບແລະອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍແລະຄວາມປອດໄພການດໍາເນີນງານ

ອີງຕາມຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ຍີ່ປຸ່ນຈະພິຈາລະນາການສະໜອງເງິນອຸດໜູນຕື່ມອີກໃຫ້ບັນດາເມືອງທີ່ນຳໃຊ້ລົດເມຂັບດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນພາກພື້ນ. ນອກນີ້, ວຽກງານສ້າງຂັ້ນຕອນວິເຄາະອຸປະຕິເຫດຍັງຈະໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານເປັນເອກະລາດ.

ນະໂຍບາຍຫຼາຍຢ່າງທີ່ສະໜັບສະໜູນການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງພາຫະນະເປັນເອກະລາດຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມເປົ້າໝາຍໃໝ່. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍັງກໍາລັງກະກຽມວິທີການໃຫມ່ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາ, ລວມທັງລະບົບການຄວບຄຸມ end-to-end ທີ່ກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ.

ກໍາລັງຂັບເຄື່ອນຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະຄວາມຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນມະນຸດ

ການເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດຄາດວ່າຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຍ້ອນວ່າການຊອກຫາຄົນຂັບລົດໃນຫຼາຍພື້ນທີ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນການຂາດແຄນແຮງງານ. ຄວາມສາມາດໃນການເສີມການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະການຂົນສົ່ງກັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງແຜນການ.

ສະພາບຄວາມໝັ້ນຄົງ ທາງເສດຖະກິດ

ເປົ້າໝາຍອັດຕະໂນມັດລະດັບ 4 ຍັງສະທ້ອນເຖິງຄວາມເປັນຫ່ວງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈີນ ແລະ ປະເທດອື່ນໆ, ການສົ່ງເສີມການພັດທະນາ ແລະ ການນຳໃຊ້ລົດຍົນອັດຕະໂນມັດຂອງຜູ້ຜະລິດພາຍໃນ ຖືວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນເພື່ອເສີມສ້າງຄວາມສາມາດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ສະຫຼຸບ

ຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະເພີ່ມຈຳນວນຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດລະດັບ 4 ຂຶ້ນເປັນ 10,000 ຄັນພາຍໃນປີ 2030 ເປັນການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນແຜນທີ່ການຂົນສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ການປະສົມປະສານຂອງເປົ້າໝາຍທີ່ຊັດເຈນ, ກົນໄກການອະນຸມັດສໍາລັບລະບົບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄໝ, ການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເງິນໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພຈະວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການຂະຫຍາຍການໃຊ້ງານ ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງດ້ານເສດຖະກິດໂລກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/nhat-ban-dat-muc-tieu-10000-xe-tu-lai-cap-4-vao-2030-10310371.html