ຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງໃນການຄຸ້ມຄອງແລະການດໍາເນີນງານທາງດ່ວນ

ສະຖິຕິໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາເຖິງທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ 2025, ທົ່ວປະເທດມີທາງດ່ວນເກືອບ 2.300 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ ແລະ ນຳໃຊ້ແລ້ວ 1.200 ກວ່າກິໂລແມັດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນທາງດ່ວນສາຂາ, ທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສູນບໍລິຫານທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດຳເນີນງານຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ, ແລະ ບາງມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການຍັງບໍ່ທັນມີ.

Báo Công an Nhân dân•15/10/2025

ກ່ຽວກັບບັນຫາຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານທາງຫຼວງ, ທ່ານ ເລກິມແທ່ງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ (NTSC) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມຄາດໝາຍທີ່ວາງໄວ້, ຮອດທ້າຍປີ 2025 ຈະສ້າງສຳເລັດປະມານ 870 ກິໂລແມັດ ແລະ ນຳໃຊ້ໃຫ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍມີ 3.000 ກິໂລແມັດໃນທົ່ວປະເທດໃນທ້າຍປີນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາຍັງມີ 4 ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານທາງຫຼວງ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃນບັນດາເສັ້ນທາງຫຼວງເກືອບ 2.300 ກິໂລແມັດທີ່ດຳເນີນການ, ຍັງມີຫຼາຍເສັ້ນທາງພຽງແຕ່ 2 ເລນ, ບໍ່ມີການແບ່ງແຍກ; ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນ ແຕ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງສຸກເສີນ; ແສງໄຟໃນຍາມກາງຄືນ, ການເບິ່ງເຫັນມີຈຳກັດ ເມື່ອພາຫະນະເທິງຖະໜົນຫົນທາງມີບັນຫາ ໂດຍສະເພາະເວລາກາງຄືນ ພ້ອມກັບການເຕືອນໄພທາງໄກຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຮັດໃຫ້ການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນໄດ້ງ່າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຂາດຄວາມສອດຄ່ອງໃນການນຳໃຊ້ມາດຖານເຕັກນິກກ່ຽວກັບຄວາມໄວ, ປ້າຍຊື່, ການແຍກເລນ ແລະ ອື່ນໆ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນ ແລະ ຄວາມອັບອາຍແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ໂດຍສະເພາະຜູ້ຂັບຂີ່ໃໝ່ ຫຼື ຜູ້ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ.

ເສັ້ນທາງຫຼວງບາງແຫ່ງຂາດບ່ອນຈອດລົດ ແລະສະຖານີນໍ້າມັນ, ແຕ່ການບໍລິການທີ່ບໍ່ດີ ແລະຫ້ອງນໍ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນ. ຕາມທ່ານແທ່ງແລ້ວ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບ ແລະ ຈິດໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສາມາດເປັນເຫດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ຂາດຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ການຈອດລົດຜິດກົດໝາຍຢູ່ທາງຫຼວງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນເທິງທາງຫຼວງຍັງມີຄວາມຈຳກັດ, ອີງຕາມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງໂດຍກົງ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທາງຫຼວງ, ເມື່ອມີອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນ, ຂໍ້ມູນ ແລະ ການປະສານງານລະຫວ່າງໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ກໍາລັງປະຕິບັດໜ້າທີ່ຍັງຂາດການປະສານງານ ແລະ ປະສານງານ, ເຮັດໃຫ້ບາງກໍລະນີຖືກແກ້ໄຂຊ້າ ແລະ ສັບສົນ.

ຕາມທ່ານ ພັນໂທ ຟ້າມດຶກດົງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ແລະ ລົດໄຟ (ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດມີພະນັກງານ, ທະຫານ 200 ຄົນ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ໂດຍກົງບົນເສັ້ນທາງຫຼວງ, ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຕາໜ່າງແມ່ນ 2.300 ກວ່າກິໂລແມັດ, ພາຫະນະຮອງຮັບແມ່ນຈຳກັດຫຼາຍ. ເກົາຫຼີ, ໜ່ວຍຕຳຫຼວດຈະລາຈອນທີ່ຮັບຜິດຊອບທາງຫຼວງປະມານ 500 ກິໂລແມັດ ມີບຸກຄະລາກອນເຖິງ 120 ຄົນ, ລົດຍົນ 40 ຄັນ, ຍົນ 2 ລຳ, ໃນນັ້ນມີເຈົ້າໜ້າທີ່ 30 ຄົນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອບິນເຮລິຄອບເຕີເພື່ອຄວບຄຸມ ແລະ ປະຕິບັດການຈະລາຈອນ.

ທ່ານພົນເອກ ໂງຊວນລິກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເຖິງວ່າການສົມທຽບແມ່ນພຽງແຕ່ຍາດຕິພີ່ນ້ອງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ບາງສ່ວນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງອຳນາດການປົກຄອງໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນລະບົບທາງຫຼວງຢູ່ປະເທດເຮົາ”.

ທາງຫຼວງ.jpg -0 — ທາງຫຼວງທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງປອດໄພ, ສີຂຽວ, ສະອາດ ແລະ ສວຍງາມ.

ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນປະຕິບັດການ ແລະ ບຳລຸງສ້າງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC O&M) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ VEC ພວມຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນປະມານ 520 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີຫຼາຍເສັ້ນທາງສາຍຕາເວັນອອກ. ຂະບວນການດຳເນີນງານ ແລະ ຂຸດຄົ້ນໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງອັນ ໂດຍສະເພາະວຽກງານບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງ. ຕາມ VEC O&M ແລ້ວ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການບຳລຸງຮັກສາທາງດ່ວນເປັນປົກກະຕິແມ່ນຍັງເຮັດດ້ວຍມື, ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ, ສະນັ້ນ ວຽກງານບຳລຸງສ້າງຍັງບໍ່ທັນທັນສະໄໝ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ປະຕິບັດວຽກງານແລະຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດຳເນີນງານທາງດ່ວນຍັງມີຄວາມຂາດຕົກບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ. ພາຍຫຼັງທີ່ທາງດ່ວນແຕ່ລະແຫ່ງຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລ້ວ, ເບິ່ງຄືວ່າບາດກ້າວຂອງການເອົາຊະນະຂໍ້ບົກຜ່ອງຖືກລືມ, ຫຼືຖືກເອົາຊະນະແຕ່ຊັກຊ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນບາງແຫ່ງຍັງດີຫຼາຍ ພາຍຫຼັງທີ່ດໍາເນີນມາຫຼາຍປີແລ້ວ, ເສັ້ນທາງບາງເສັ້ນກໍ່ຊຸດໂຊມລົງ ແຕ່ກໍ່ຍັງຊັກຊ້າ; ແລ້ວບາງເສັ້ນທາງມີພຽງ 2 ເລນ, ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນຄືເສັ້ນທາງ ອຽນບ໋າຍ -ລາວກາຍ...

ໂດຍໄດ້ຮັບຮູ້ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ກ່າວມານີ້, ທ່ານ ເລຮົ່ງດີ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ທາງດ່ວນຫຼາຍແຫ່ງຍັງຈຳກັດດ້ານການລົງທຶນຍ້ອນຊັບພະຍາກອນທີ່ຈຳກັດ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນສ່ວນຫຼາຍຢູ່ຫວຽດນາມມີຂະໜາດ 2-4 ເລນ, ທາງດ່ວນມີໜ້ອຍຫຼາຍມີຂະໜາດ 6 ເລນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຍັງບໍ່ສອດຄ່ອງ, ລະບົບ ITS ຍັງບໍ່ທັນຄົບຖ້ວນ ແລະ ບໍ່ທັນສະໄໝ...

ໂດຍໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງ, ທ່ານ ຟ້າມຮ່ວາຍເກື່ອງ, ຫົວໜ້າກົມລາຄາກໍ່ສ້າງ (ສະຖາບັນເສດຖະກິດການກໍ່ສ້າງ - ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ) ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: ທາງຫຼວງຕ້ອງການສີຂຽວ, ສະອາດ, ສວຍງາມ, ແຕ່ປະຈຸບັນອັດຕາການຕັດຫຍ້າພຽງ 2-4 ຄັ້ງ/ປີ ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາຕ້ອງໄດ້ຮັບການດັດແປງໃນໄວໆນີ້ໃນທິດທາງຂອງການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະພຽງພໍ.

ຕາມການນຳ VEC ແລ້ວ, ໃນສະພາບການຕາໜ່າງທາງດ່ວນຂອງຫວຽດນາມ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 5.000 ກິໂລແມັດ ໃນປີ 2030 ແລະ 9.000 ກິໂລແມັດ ໃນປີ 2050, ວຽກງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານ ຕ້ອງຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳພິເສດ, ທັນສະໄໝ ແລະ ຍືນຍົງ, ຕິດພັນກັບຍຸດທະສາດພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ດ້ວຍຫຼາຍບັນຫາທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂໂດຍໄວ. ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນຕ້ອງສ້າງຂອບກົດໝາຍກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງສ້າງທາງດ່ວນໂດຍໄວ, ເປັນເອກະພາບກັນຈາກກົດໝາຍ, ດຳລັດເຖິງໜັງສືພິມ; ປະກາດໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານເຕັກນິກສະເພາະທາງດ່ວນ, ລວມທັງຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຜິວຖະໜົນຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຂອງ ITS, ມາດຕະຖານສູນປະຕິບັດງານ, ລະບົບປ້ອງກັນອັກຄີໄພ ແລະລະບົບກູ້ໄພ. ອັນທີສອງ, ປະດິດສ້າງກົນໄກການເງິນໂດຍພິຈາລະນາສ້າງຕັ້ງກອງທຶນບໍາລຸງຮັກສາທາງດ່ວນເອກະລາດ, ຮັບປະກັນແຫຼ່ງທຶນທີ່ຫມັ້ນຄົງສໍາລັບການສ້ອມແປງແຕ່ລະໄລຍະແລະບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາແລະການຕອບສະຫນອງສຸກເສີນ.

ທີສາມ, ນຳໃຊ້ຮູບແບບຄຸ້ມຄອງຊັບສິນທາງຫຼວງ (RBAM) ເພື່ອຈັດສັນທຶນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວົງຈອນຊີວິດຂອງໂຄງການ ແລະ ລະດັບການເສື່ອມໂຊມຕົວຈິງ; ສ້າງສູນປະຕິບັດການລວມແຫ່ງຊາດເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນທັງຫມົດ, ນໍາໃຊ້ AI, Big Data ແລະ IoT ເພື່ອຕິດຕາມ, ຄາດຄະເນແລະປະສານງານການດໍາເນີນງານ. ພັດທະນາລະບົບ ITS ທີ່ສົມບູນແບບ: ການເຕືອນໄພເບື້ອງຕົ້ນຂອງອຸປະຕິເຫດ, ການຕິດຕາມອຸຕຸນິຍົມ, ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດ, ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ. ພິເສດແມ່ນໃຫ້ສຳເລັດຮູບແບບການຈັດຕັ້ງບໍລິຫານໂດຍໄວຕາມທິດເຂັ້ມແຂງ - ວິຊາສະເພາະ - ຮັດແໜ້ນ, ກຳນົດບົດບາດຢ່າງຈະແຈ້ງລະຫວ່າງບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ, ນັກລົງທຶນ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍດຳເນີນງານ.

ທີ່ມາ: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-bat-cap-trong-quan-ly-van-hanh-duong-cao-toc-i784768/