ບໍລິສັດລົດຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ

Nhiều hãng xe vắng mặt tại show diễn ô tô lớn nhất Việt Nam - Ảnh 1. — ງານວາງສະແດງລົດຍົນປີ 2024 ແມ່ນບໍ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນຄືກັບປີກ່ອນອີກແລ້ວ - ຮູບພາບ: VMS

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະປະສິດທິພາບຕ່ໍາໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຈະຄິດຄືນໃຫມ່ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຖອນຕົວອອກຈາກສະຫນາມເດັກຫຼິ້ນນີ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະຜູ້ທີ່ມັກລົດ.

ລົດຟຸ່ມເຟືອຍແມ່ນບໍ່ມີ, BYD "ຊື່ແມ່ນບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະເຫັນ"

ຕາມແຜນການ, VMS 2024 ຈະດຳເນີນແຕ່ວັນທີ 23 – 27/10 ຢູ່ສູນວາງສະແດງ ແລະ ກອງປະຊຸມ Saigon - SECC (ເຂດ 7, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ). ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດ 13 ຢືນຢັນເຂົ້າຮ່ວມ, ລວມທັງ Ford, GAC, Honda, Isuzu, Mitsubishi, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, MG, BYD ແລະ Volvo.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມການສໍາຫຼວດຫຼ້າສຸດໃນວັນທີ 14 ເດືອນກັນຍາ, ມີພຽງແຕ່ 9 ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງງານວາງສະແດງລວມທັງ GAC, Isuzu, Mitsubishi, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, MG, Honda ພ້ອມກັບ GAZ - ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ.

ການຂາດຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Mercedes-Benz, Audi, Lexus, BMW ແລະ Volkswagen - ເຊິ່ງສະເຫມີເປັນຈຸດສຸມຂອງງານວາງສະແດງທີ່ຜ່ານມາ - ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍໃຈຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດອື່ນໆເຊັ່ນ Hyundai, Kia, Mazda ແລະ VinFast ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ເຮັດໃຫ້ງານວາງສະແດງໃນປີນີ້ຂາດຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະຄວາມອຸດົມສົມບູນປົກກະຕິ.

ທ່ານ ຫງວຽນຊອນ, ລູກຄ້າປະຈຳທີ່ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດຍົນ, ສະແດງຄວາມຜິດຫວັງວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຄື BYD. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມີຂໍ້ມູນວ່າ BYD ຈະເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງ, ແຕ່ປະຈຸບັນບໍ່ມີຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ເປັນຕາເສຍໃຈທີ່ງານວາງສະແດງປີນີ້ບໍ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຄືແຕ່ກ່ອນ”.

ທ່ານ Vo Minh Luc, CEO ຂອງ BYD Vietnam, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຈັດຕັ້ງເພື່ອຕັດສິນໃຈຂັ້ນສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບການເຂົ້າຮ່ວມຫຼືບໍ່. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງຍີ່ຫໍ້ກ່ອນບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປະສິດທິພາບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄາດຄະເນການເຄື່ອນໄຫວຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ຍັງຄົງຖືເປັນແງ່ດີ. ຕາມທ່ານ ຫວູເຕີນກົງ, ອະດີດເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ, ການບໍລິໂພກລົດຍົນຢູ່ຫວຽດນາມໃນປີ 2024 ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 560.000 – 570.000 ຄັນ ແລະ ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 600.000 – 610.000 ຄັນໃນປີ 2025.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ປະສິດທິພາບບໍ່ເປັນທີ່ຄາດໄວ້

ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ສົນໃຈ VMS ອີກຕໍ່ໄປແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຂົ້າຮ່ວມແມ່ນສູງເກີນໄປ, ໃນຂະນະທີ່ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ຊັດເຈນ. ຕາມການເປີດເຜີຍຂອງບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນແລ້ວ, ລາຄາສຳລັບບູດຢູ່ງານວາງສະແດງສາມາດແຕ່ 5 ຫາ 7 ຕື້ດົ່ງ, ເຖິງແມ່ນເຖິງຫຼາຍສິບຕື້ດົ່ງ ຖ້າຫາກຢາກໄດ້ສະຖານທີ່ວາງສະແດງທີ່ໃຫຍ່ໂຕ ແລະ ປະທັບໃຈ.

ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າ, ການຕົບແຕ່ງບູດ, ບຸກຄະລາກອນແລະສິ່ງຂອງອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ.

ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Ford ແລະ Audi ໄດ້ຖອນຕົວຢ່າງເປັນທາງການ. ຜູ້ຕາງຫນ້າສື່ມວນຊົນຂອງບໍລິສັດ Ford ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນງານວາງສະແດງ VMS ບໍ່ເໝາະສົມກັບຍຸດທະສາດ ແລະ ແຜນເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດອີກຕໍ່ໄປ.

ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນອີກບໍລິສັດຫນຶ່ງຍັງສະແດງຄວາມບໍ່ພໍໃຈຕໍ່ການປະຕິບັດທຸລະກິດຂອງງານວາງສະແດງທີ່ຜ່ານມາ: "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນສໍາລັບບູດແລະການຕະຫຼາດແມ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ຈໍານວນລົດທີ່ຂາຍບໍ່ໄດ້ຕາມຄວາມຄາດຫວັງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງບໍ່ມີລົດຂາຍ."

ບັນຫານີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ເຂົ້າຊົມງານວາງສະແດງຈໍານວນຫຼາຍພຽງແຕ່ມາຢ້ຽມຢາມແລະທ່ອງ, ແທນທີ່ຈະຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຊື້ລົດຕົວຈິງ. ການຜະສົມບູດຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຫຼູຫຼາກັບລົດນິຍົມ ແລະພາຫະນະການຄ້າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດຽວກັນຍັງເຮັດໃຫ້ງານວາງສະແດງສູນເສຍຄວາມພິເສດຂອງຕົນ ແລະບໍ່ສາມາດດຶງດູດລູກຄ້າເປົ້າໝາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດລະດັບສູງໄດ້.

ທ່ານ Vo Minh Luc ໃຫ້ຄວາມເຫັນອີກວ່າ: ໃນຂະນະທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຄ່ອຍໆສູນເສຍຄວາມດູດດື່ມ, ງານວາງສະແດງລົດຍົນຢູ່ປະເທດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງເຊັ່ນໄທປະສົບຜົນສຳເລັດໃນທຸກດ້ານ. ງານວາງສະແດງຢູ່ໄທບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ເຕົ້າໂຮມບັນດາລົດຍົນທຸກຍີ່ຫໍ້ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງຢ່າງເປັນອາຊີບຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຊົມໃຊ້ພາຍໃນປະເທດບໍ່ພຽງແຕ່ຍັງມີແຂກທ່ອງທ່ຽວສາກົນເຂົ້າຊົມ.

ເຫດຜົນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ສົນໃຈ VMS ອີກຕໍ່ໄປແມ່ນການຂາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເປັນມືອາຊີບພຽງພໍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການສະແດງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຂອງຜະລິດຕະພັນແລະຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນງານວາງສະແດງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ພື້ນທີ່ແລະເງື່ອນໄຂອົງການຈັດຕັ້ງແມ່ນບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍລິສັດລົດທັງຫມົດສາມາດສະແດງຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າເຖິງລູກຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊົ່າພື້ນທີ່ແພງຂຶ້ນ.

ສະຖານະການນີ້ສ້າງສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງສໍາລັບຜູ້ຈັດຕັ້ງ VMS ໃນການຮັກສາຄວາມດຶງດູດຂອງງານວາງສະແດງແລະດຶງດູດການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ. ເພື່ອເອົາຊະນະສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງມີນະວັດຕະກໍາໃນອົງການຈັດຕັ້ງ, ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະສ້າງມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວ.

ແນວໂນ້ມຂອງການຈັດງານວາງສະແດງເອກະຊົນ

ໃນສະພາບການທີ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ VMS ແຕ່ປະສິດທິຜົນບໍ່ເປັນໄປຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຈັດກິດຈະກໍາຂອງຕົນເອງ, ສຸມໃສ່ການສ້າງປະສົບການສ່ວນບຸກຄົນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າເຖິງລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງໂດຍກົງ.

Mercedes-Benz ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ບຸກເບີກໃນການຈັດຕັ້ງບັນດາເຫດການສ່ວນຕົວຢູ່ ຫວຽດນາມ. ອອກຈາກ VMS, ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດວ່າໃນເດືອນຕຸລາ 2024 ຈະຈັດກິດຈະກໍາ "The Avantgarde" ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ - ບ່ອນທີ່ມັນເຊື້ອເຊີນລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງເພື່ອສໍາຜັດກັບລົດຮຸ່ນໃຫມ່ໂດຍກົງ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, BMW ຍັງໄດ້ຈັດກິດຈະກໍາປະສົບການລົດຫຼາຍຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ ແລະເຂດ ທ່ອງທ່ຽວ , ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ລູກຄ້າໄດ້ທົດລອງຂັບໂດຍກົງ ແລະ ໄດ້ສໍາຜັດກັບຜະລິດຕະພັນໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວຈິງ.

ການເປັນເຈົ້າພາບເຫດການສ່ວນຕົວເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ລົດຫລູຫລາສາມາດສະແດງບຸກຄະລິກກະພາບຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຂົາແລະໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຊົມເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຂົາ. ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີປະສິດທິພາບສູງ, ງ່າຍຕໍ່ການວັດແທກ, ແລະມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຊື້ຂອງລູກຄ້າ.

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມຄິດສ້າງສັນໃນວິທີການຕະຫຼາດໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດລົດໃຊ້ງົບປະມານການໂຄສະນາຂອງພວກເຂົາຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປໃນເຫດການໃຫຍ່ເຊັ່ນ VMS.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/nhieu-hang-xe-vang-mat-tai-show-dien-o-to-lon-nhat-viet-nam-20240914222411314.htm