ຄວາມຕ້ອງການເກີນຂອບເຂດ, Noi Bai ແລະ Tan Son Nhat ປັບ "ຊົ່ວໂມງທອງ" ຊ່ອງການບິນ?

VTV.vn - ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ຫາກໍ່ປະກາດໝາກຜົນການຢັ້ງຢືນເວລາອອກ/ລົງຈອດຂອງຕາເວັນອອກລະດູໜາວປີ 2025/2026, ແຕ່ວັນທີ 26/10/2025 ຫາວັນທີ 28/03/2026.

Đài truyền hình Việt Nam•19/11/2025

ສະໜາມບິນໃຫຍ່ສອງແຫ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຄື Noi Bai ແລະ Tan Son Nhat ໄດ້ເຂົ້າສູ່ລະດູໜາວດ້ວຍຍຸດທະສາດດຳເນີນງານໃໝ່ຄື: ການຜັນຂະຫຍາຍແຫຼ່ງກຳລັງ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດ ແລະ ຫັນແນວຄວາມຄິດ “ຊົ່ວໂມງທອງ” ເພື່ອຕອບສະໜອງການເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການບິນ.

ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ຫາກໍ່ປະກາດຜົນການຢັ້ງຢືນເວລາອອກ-ບິນ (ເວລາຂຶ້ນ/ລົງຈອດ) ສຳລັບຕາຕະລາງຖ້ຽວບິນລະດູໜາວ 2025/2026, ແກ່ຍາວແຕ່ວັນທີ 26 ຕຸລາ 2025 ຫາວັນທີ 28 ມີນາ 2026. ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນໃນທ້າຍປີ ແລະ ປີໃໝ່, ຕາຕະລາງຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

Tan Son Nhat: ການຂະຫຍາຍຄວາມອາດສາມາດໃກ້ກັບຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານວິຊາການ

Nhu cầu vượt ngưỡng, Nội Bài và Tân Sơn Nhất điều chỉnh slot bay ‘giờ vàng’ - Ảnh 1. — Tan Son Nhat ເພີ່ມຊ່ອງບິນໃນຂອບເຂດເວລາສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕາຕະລາງການບິນລະດູໜາວປີ 2025.

ສະໜາມບິນສາກົນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ລະດູໜາວ 2025 ດ້ວຍຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນສູງສຸດທີ່ເຄີຍບັນທຶກ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຖືກກົດດັນຈາກອົງການປະສານງານສະລັອດຕິງໃນສະພາບການຂອງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເກີນຂອບເຂດການຂຸດຄົ້ນ.

ຂໍ້ມູນສະລັອດຕິງທີ່ຖືກຢືນຢັນສໍາລັບລະດູຫນາວ 2025/2026 (W25) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຖບເວລາສ່ວນໃຫຍ່ໃນລະຫວ່າງມື້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລະດູການທີ່ຜ່ານມາ (W24), ການຂະຫຍາຍຕົວສະເລ່ຍທີ່ສໍາຄັນແມ່ນ 3 ຫາ 5 ສະລັອດຕິງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມອາດສາມາດໃນບາງເວລາສູງສຸດໄດ້ບັນລຸເຖິງ 45-46 ຖ້ຽວຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບທີ່ໃກ້ຄຽງກັບຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານວິຊາການຂອງສະຫນາມບິນທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນຊ່ວງເວລາ 4 – 10 ໂມງເຊົ້າ UTC (11 ໂມງເຊົ້າ – 5 ໂມງແລງ ຕາມເວລາຫວຽດນາມ), ເຊິ່ງແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຖ້ຽວບິນສາກົນ ເໜືອ – ໃຕ້ ແລະ ການບິນຂະໜາດກາງ, Tan Son Nhat ໄດ້ບັນທຶກຄວາມອາດສາມາດ 44 – 46 ສະລັອດຕິງ/ຊົ່ວໂມງ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລະດູການທີ່ຜ່ານມາ 40 – 42 ຊ່ອງ/ຊົ່ວໂມງ.

Nhu cầu vượt ngưỡng, Nội Bài và Tân Sơn Nhất điều chỉnh slot bay ‘giờ vàng’ - Ảnh 2. — ຄວາມອາດສາມາດໃນບາງຊ່ວງເວລາສູງສຸດຂອງ ເຕີນເຍີດ, ພິເສດແມ່ນໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຕາມຈັນທະປະຕິທິນປີ 2026, ບັນລຸ 45-46 ຖ້ຽວ/ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບທີ່ໃກ້ຄຽງກັບຂອບເຂດເຕັກນິກຂອງສະໜາມບິນທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ.

ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນີ້ແມ່ນມາຈາກສອງຄົນຂັບລົດຕົ້ນຕໍ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ບັນດາລາຍການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການດຳເນີນງານເຊັ່ນ: ການນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດແທັກຊີຂະໜານຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ພາກສ່ວນເວລາຂຶ້ນ/ລົງຈອດ, ແລະ ການອອກແບບເສັ້ນທາງການບິນພາຍໃນປະເທດໄດ້ເລີ່ມມີຜົນສັກສິດ. ອັນທີສອງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການລົງທະບຽນສະລັອດຕິງຈາກສາຍການບິນສາກົນ, ໂດຍສະເພາະຈາກຕະຫຼາດເກົາຫຼີ, ຈີນ, ໄທແລະສິງກະໂປ, ເມື່ອເຂົ້າສູ່ລະດູ ການທ່ອງທ່ຽວ ສູງສຸດໃນທ້າຍປີແລະປີໃຫມ່.

ສັງເກດເຫັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ຕ່ໍາສຸດ" ສະລັອດຕິງເວລາ, ຈາກ 20 - 23h UTC (3 - 6h ຫວຽດນາມ), ໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມສາມາດ. ໃນຂະນະທີ່ໃນປີ 2024 ມີຊົ່ວໂມງທີ່ມີຫນ້ອຍກວ່າ 10 ສະລັອດຕິງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນລະດູຫນາວ 2025, ການຈັດສັນແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ການເຫນັງຕີງຈາກ 17 - 25 ຊ່ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມເປັນເອກະພາບໃນການຈັດສັນສະລັອດຕິງລະຫວ່າງມື້ເຮັດວຽກກໍ່ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ; ສະລັອດຕິງເວລາ 44-46 / ຊົ່ວໂມງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເອົາຊະນະການເຫນັງຕີງທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງຕົ້ນອາທິດແລະທ້າຍອາທິດເຊັ່ນດຽວກັນກັບ W24.

ແນວໃດກໍດີ, ການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ຍັງສ້າງຄວາມທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍຢ່າງ. ດ້ວຍລັກສະນະເປັນສະໜາມບິນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຂຸດຄົ້ນສູງສຸດໃນທົ່ວປະເທດ, ທຶນທີ່ດິນຈຳກັດ, ແລະ ລະບົບສະຖານີຈອດລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ, Tan Son Nhat ຍາມໃດກໍ່ຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມສ່ຽງສູງສຸດ.

Noi Bai: ໄດ້ສ້າງໂຄງປະກອບເວລາຖ້ຽວບິນຄືນໃໝ່, ສ້າງ “ໂມງຄຳທີ່ສອງ” ໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ ຕອນບ່າຍ

Nhu cầu vượt ngưỡng, Nội Bài và Tân Sơn Nhất điều chỉnh slot bay ‘giờ vàng’ - Ảnh 3. — ຄຽງຄູ່ກັບການເພີ່ມຖ້ຽວບິນໃນຕອນກາງຄືນແລ້ວ, Noi Bai ຍັງໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍກຳລັງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ 2 ຊ່ອງທາງຄື: ຕອນເຊົ້າ ແລະ ຕອນບ່າຍໃນຕາຕະລາງການບິນລະດູໜາວ 2025/2026.

ຖ້າ Tan Son Nhat ເລືອກເອົາຍຸດທະສາດການຜັນຂະຫຍາຍເຖິງແມ່ນວ່າ, ສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ຈະເຂົ້າສູ່ລະດູໜາວ 2025/2026 (W25) ດ້ວຍຍຸດທະສາດ “ປັບປຸງໂຄງປະກອບ” ຢ່າງຈະແຈ້ງ. ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ການເພີ່ມຊົ່ວໂມງສູງສຸດ, ອົງການປະສານງານໄດ້ປ່ຽນຈຸດສຸມຂອງຕົນໄປສູ່ກອບເວລາທີ່ເຄີຍຖືວ່າເປັນ "ຊົ່ວໂມງຕ່ໍາ", ສ້າງແຫຼ່ງຄວາມສາມາດໃຫມ່ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບ 24/7 ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານ.

ຈໍານວນສະລັອດຕິງທັງໝົດຢູ່ Noi Bai ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 658 ສະລັອດ/ມື້ (W24) ເປັນ 706 ສະລັອດ/ມື້ (W25), ເທົ່າກັບ ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 7,34%.

ການບຸກເບີກທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນກຸ່ມເວລາກາງຄືນຈາກ 8 ໂມງແລງ - 3 ໂມງເຊົ້າ. ສະລັອດຕິງເວລາ 9 ໂມງແລງທຸກໆມື້ເພີ່ມຂຶ້ນ 49.42%, ເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ. ຕໍ່ໄປ, ສະລັອດຕິງ 00h ເພີ່ມຂຶ້ນ 43.13%, ສະລັອດຕິງ 01h ເພີ່ມຂຶ້ນ 37.52% ແລະຊ່ອງສຽບ 2h ເພີ່ມຂຶ້ນ 34%. ການສົ່ງເສີມການດໍາເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນບໍ່ພຽງແຕ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນຈາກຊົ່ວໂມງໃນຕອນເຊົ້າແລະຕອນບ່າຍ, ແຕ່ຍັງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການດໍາເນີນງານຂອງສະຫນາມບິນສາກົນທີ່ສໍາຄັນ, ການນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດຂອງຄວາມອາດສາມາດໃນຕອນກາງຄືນສໍາລັບການບິນເຊື່ອມຕໍ່ໄລຍະໄກ.

ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາຢູ່ທີ່ນັ້ນ, Noi Bai ຍັງໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍກຳລັງການຂຸດຄົ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສອງຂອບເຂດໄລຍະຂ້າມຜ່ານຄື: ຕອນເຊົ້າ ແລະ ຕອນບ່າຍ. ກອບ 5 ໂມງເຊົ້າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫ້ບໍລິການຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ອອກກ່ອນໄວອັນຄວນ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 30.11% ໃນ W25. ສັງເກດເຫັນວ່າ, ກຸ່ມ 13-14h, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນຊ່ອງຫວ່າງເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດຫນ້າດິນຕ້ອງການການພັກຜ່ອນ, ໃນປັດຈຸບັນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ 43,13% ແລະ 34,71% ຕາມລໍາດັບ, ຫັນເວລາທ່ຽງເປັນ "ຊົ່ວໂມງທອງທີສອງ" ຂອງມື້ຂຸດຄົ້ນ.

ສະລັອດຕິງ 11 ໂມງແລງໃນແຕ່ລະມື້ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະລັອດຕິງບິນ, ຢູ່ທີ່ປະມານ 29.33%. ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າຊ່ອງຫວ່າງນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ສະຫນາມບິນສາມາດໃຊ້ເວລາໃນການບໍາລຸງຮັກສາດ້ານວິຊາການໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຫຼີກເວັ້ນການ overloading ໃນຊ່ວງເວລາຂອງການປ່ຽນແປງຂອງມື້.

ຕາມການຕີລາຄາແລ້ວ, ການປ່ຽນແປງຈາກ "ເພີ່ມຊົ່ວໂມງສູງສຸດ" ໄປເປັນ "ການເພີ່ມເວລາອອກອາກາດສູງສຸດ" ຢູ່ເມືອງ Noi Bai ຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນມີທາງເລືອກເວລາບິນທີ່ເໝາະສົມກວ່າ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Noi Bai ຄ່ອຍໆເຂົ້າໃກ້ສະໜາມບິນຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ Changi ຫຼື Incheon, ສະໜາມບິນທີ່ປະຕິບັດການ 24/7 ດ້ວຍຕາຕະລາງຈະລາຈອນຮາບພຽງແລະມີປະສິດທິຜົນສູງ. ການປ່ຽນແປງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຊົ່ວໂມງສູງສຸດ, ແລະປັບປຸງເວລາ, ແຕ່ຍັງສ້າງພື້ນທີ່ສໍາລັບການເປີດເສັ້ນທາງຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດ.

ທີ່ມາ: https://vtv.vn/nhu-cau-vuot-nguong-noi-bai-va-tan-son-nhat-dieu-chinh-slot-bay-gio-vang-100251119133143072.htm