ໂຄງການແລະວຽກງານ "ເປີດ" ຍຸກໃຫມ່

ຫຼາຍກວ່າ 50 ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ວຽກງານທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ເປີດຕົວບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວສັງຄົມກ່ຽວກັບບັນດາບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດໃນຍຸກໃໝ່.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງການເງິນ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ພິທີເປີດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ບາດກ້າວໃຫຍ່ຈາກໂຄງການຈຸນລະພາກ

ເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດແລ້ວ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງກົມກໍ່ສ້າງ ເມືອງ ນິງບິ່ງ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງ ດົງວັນ (ແຂວງນິງບິ່ງ) ໄດ້ໃຊ້ເວລາສ່ວນຫຼາຍສຳເລັດທຸກຂັ້ນຕອນ ເພື່ອເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານບ້ານດົງວັນ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 80 ຈຸດຂອງພິທີເປີດກ້ວາງໂຄງການ ແລະ ວຽກງານສະເຫຼີມສະຫຼອງ 80 ປີແຫ່ງວັນຊາດ ສາທາລະນະລັດ ສັງຄົມນິຍົມ ຫວຽດນາມ (2/9/1945 – 2/9/2025) ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນມື້ວານນີ້ (19 ສິງຫາ).

ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກລະດັບ IV ນີ້ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 9,9 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີການກໍ່ສ້າງລະບົບຈະລາຈອນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ປະມານ 1,17 ເຮັກຕາ. ເຖິງວ່າມີຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ - ໃຕ້ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເຖິງ 67,34 ຕື້ USD.

ນອກຈາກເຂດຍົກຍ້າຍຢູ່ເຂດດົງວັນແລ້ວ, ວັນທີ 19 ສິງຫານີ້, ຍັງມີເຂດຍົກຍ້າຍອີກຫຼາຍສິບແຫ່ງທີ່ຮັບໃຊ້ໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ ແລະ ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຢູ່ ລາວກາຍ, ຝູ໋, ຮ່າໂນ້ຍ, ແທງຮ໋ວາ, ເຫ້ວ, ດ່າໜັງ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ດັກລັກ, ດັກລັກ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ແມ່ນບັນດາໂຄງການສຳຄັນທີ່ສຸດ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟສຳຄັນຂອງປະເທດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມກຳນົດເວລາ.

ຖ້າໂຄງການກໍ່ສ້າງເຂດຍົກຍ້າຍຈັດສັນຖືວ່າເປັນ “ເງິນຝາກປະຢັດ” ສໍາລັບໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ທາງດ່ວນຫຼາຍສາຍທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 19 ສິງຫາ ຈະປະກອບສ່ວນທັນທີ ແລະກົງກັບເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕ GDP ຂອງປະເທດ 8,3% ໃນປີ 2025.

ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ມີຄວາມຍາວ 22 ກິໂລແມັດ ເປັນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ສະນັ້ນ, ບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສຳເລັດໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 8-10 ເລນ ພາຍໃນ 18 ເດືອນ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເພາະວ່າ ນອກຈາກການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈະລາຈອນສູງສຸດໃນທົ່ວປະເທດແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ລອງແທ່ງ ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນຄືການກໍ່ສ້າງຂົວລອງແທ່ງໃໝ່ຍາວ 2,3 ກິໂລແມັດ, ມີຂະໜາດ 5 ເລນຄົບຖ້ວນໃນທິດທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄປຫາລອງແທ່ງ.

ທ່ານ ເຈີ່ນຈຸງ, ອະດີດຫົວໜ້າກົມປະເມີນຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ກ່າວວ່າ: “ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງແມ່ນມີຄວາມຮີບດ່ວນຫຼາຍ, ບໍ່ມີເວລາສຳຮອງ, ສະນັ້ນ ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງຕ້ອງມີຄວາມຄ່ອງຕົວ ແລະ ປະສານສົມທົບກັນຫຼາຍ,”.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນຫວຽດດົ່ງ, ປະທານສະພາບໍລິຫານ VEC ແລ້ວ, ບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການລ້ວນແຕ່ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສິ່ງທ້າທາຍ, ສະນັ້ນ ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງເປັນ “3 ເລື່ອນ, 4 ໜ່ວຍ” ທັນທີພາຍຫຼັງພິທີລົງມືກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນທັນວາ 2026 ຕາມການຊີ້ນຳຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, VEC ມີຜົນສຳເລັດອັນໜ້າປະທັບໃຈໃນໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ ດ້ວຍມູນຄ່າກວ່າ 14.945,2 ຕື້ດົ່ງ, ເມື່ອສຳເລັດວຽກງານກະກຽມການລົງທືນທີ່ສັບສົນຫຼາຍ (ຈາກວຽກງານສຳຫຼວດ, ອອກແບບແຕ້ມຮູບກໍ່ສ້າງ, ຄາດຄະເນຕົ້ນທຶນສົມທົບກັບວຽກງານສຳຫຼວດ, ບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ອະນຸມັດແຜນຜັງໂຄງການກໍ່ສ້າງ, ການຈັດວາງແຕ່ລະລາຍການ. ການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ...) ພາຍໃນ 45 ວັນ.

ຄວນເພີ່ມເຕີມວ່າ, ນອກຈາກການເປີດ “ປະຕູ” ເຊື່ອມຈອດສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຕາມກຳນົດເວລາ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ ຈະເບີກຈ່າຍງົບປະມານລົງທຶນສາທາລະນະປະມານ 6.500 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2025 – 2026. ສິ່ງສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດທີ່ມອບໃຫ້ລັດວິສາຫະກິດ. ການລົງທຶນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນເຕີນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ການປະຕິບັດໂຄງການປະສົບຜົນສຳເລັດແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະຕິບັດນະໂຍບາຍ; ປະຕິບັດແນວທາງຂອງພັກກ່ຽວກັບການຫັນເປັນສູນກາງ, ມອບອຳນາດ ແລະ ດຶງດູດ ແລະ ຫັນແຫຼ່ງລົງທຶນພາກລັດ;

ສິ່ງທີ່ມີຈິດໃຈ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດຂອງຫວຽດນາມ

ໃນຂົງເຂດການບິນ, ຢູ່ແຂວງ ບັກນິງ, ກະຊວງຕຳຫຼວດ ແລະ ນັກລົງທຶນກຸ່ມ Masterise ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເຖິງ 120.839 ຕື້ດົ່ງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງເທົ່ານັ້ນ, ດ້ວຍແຜນຮ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່, ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ມີຊ່ອງຫວ່າງພັດທະນາດ້ວຍວິໄສທັດນັບຮ້ອຍປີ, ຄ່ອຍໆກາຍເປັນສູນສັນຈອນທາງອາກາດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຢູ່ພາກເໜືອ.

ເຊີດຊູຈິດໃຈວິລະຊົນ ແລະ ປະຫວັດສາດການປະຕິວັດເດືອນສິງຫາ; ກໍ່ສ້າງສັນຕິພາບ, ເອກະພາບ, ເອກະລາດ, ປະຊາທິປະໄຕ, ເປັນເຈົ້າຕົນເອງ, ວັດທະນາຖາວອນ ແລະ ວັດທະນາຖາວອນ; ດ້ວຍຈິດໃຈຮັບຜິດຊອບອັນສູງສຸດ “ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງປະເທດຊາດ, ເພື່ອຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ, ເພື່ອການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງປະເທດ”, ຮ່ວມແຮງຮ່ວມໃຈສາມັກຄີ, ສາມັກຄີ, ຮ່ວມແຮງຮ່ວມໃຈຮ່ວມມືກັນ, ຍາດແຍ່ງເອົາຄວາມສາມັກຄີແບບພິເສດ.

ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ໃນບັນຍາກາດທີ່ພິເສດ, ດ້ວຍຈິດໃຈວິລະຊົນ ແລະ ຄວາມມານະພະຍາຍາມພິເສດ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຈະສ້າງບັນດາຜົນງານ ແລະ ບັນດາໂຄງການທີ່ມີຄວາມໝາຍພິເສດ ແລະ ເປັນທຳມະຊາດ; ການສ້າງແຮງຈູງໃຈ, ແຮງດັນແລະຈັງຫວະການເຕີບໂຕຂອງຕົວເລກສອງຕົວເລກໃນປີຕໍ່ໄປ, ບັນລຸເປົ້າຫມາຍ 100 ປີສອງຢ່າງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.

ບົດຂຽນຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ພິທີເປີດກ້ວາງໂຄງການ ແລະ ວຽກງານສະເຫຼີມສະຫຼອງ 80 ປີແຫ່ງວັນຊາດ ສາທາລະນະລັດ ສັງຄົມນິຍົມ ຫວຽດນາມ (2/9/1945 – 2/9/2025)

ຕາມແຜນການ, Masterise ຈະກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມປອດໄພ, ປ້ອງກັນປະເທດ, ພ້ອມກັນນັ້ນໃຫ້ກາຍເປັນສະໜາມບິນ 5 ດາວ ຕາມມາດຖານຂອງອົງການຈັດອັນດັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (Skytrax). ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນປະຕູທາງການບິນຂອງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ພາກເໜືອເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມຸ່ງໄປເຖິງແມ່ນສະໜາມບິນຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງອາຊີ, ແມ່ນສູນຂົນສົ່ງການບິນ, ຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງ ແລະ ກຽດສັກສີຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນເວທີສາກົນ.

ນອກຈາກສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງແລ້ວ, ຍັງມີໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການບິນອີກຈຳນວນໜຶ່ງ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນໂຄງການທາງແລ່ນສະໜາມບິນ Phu Cat Runway ເລກ 2; ໂຄງການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນກາເມົາ; ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ T2 - ສະໜາມບິນສາກົນກາຕາບີ..., ຜ່ານນັ້ນປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີການພົວພັນດ້ານການຄ້າທາງອາກາດລະຫວ່າງບັນດາທ້ອງຖິ່ນກັບໂລກ.

ນອກຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃຫຍ່ທີ່ກໍາລັງຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ວັນທີ 18 ກັນຍານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດຍັງໄດ້ເປີດ ແລະ ເປີດນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງດ່ວນ ແລະ ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງ.

ເປັນຫົວໜ່ວຍສຳຄັນຂອງການແຂ່ງຂັນ “500 ວັນ ແລະ ຄືນ ເພື່ອສຳເລັດເສັ້ນທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດ”, ໃນວັນທີ 19 ສິງຫານີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ເປີດໃຫ້ມີການສັນຈອນ ໂຄງການທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2021-2025, ຕອນ ວັງແອງ-ບຶງ ຄວາມຍາວ 55,34 ກິໂລແມັດ; ໂຄງການທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2021-2025, ເສັ້ນທາງ Van Ninh-Cam, ຍາວ 65,5 ກິໂລແມັດ; ໂຄງການທາງດ່ວນຮ່ວາລຽນ - ຕຸ້ຍເງິນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນທີ່ 1 ຂອງຕາເວັນອອກ - ເຫງັນត្រាກ ໄລຍະທີ 1 ມີຄວາມຍາວ 8,22 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ນຳເອົາທາງດ່ວນຍາວທັງໝົດ 2.476 ກິໂລແມັດ. ຄາດວ່າຈາກນີ້ໄປຮອດທ້າຍປີຈະສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດອີກປະມານ 700 ກິໂລແມັດ, ໃຫ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍ 3.000 ກິໂລແມັດໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະ 5.000 ກິໂລແມັດໃນປີ 2030.

ໃນບັນດາວຽກງານຈະລາຈອນທີ່ໄດ້ໄຂຂຶ້ນໃນໂອກາດນີ້, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ລາດເມີຍ ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງວິ້ງລອງ ແລະ ດົງທາບ ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນສັນຍາລັກແຫ່ງການເປັນເຈົ້າຕົນເອງຂອງພະນັກງານຂົວທາງຫວຽດນາມ. ຈຸດພົ້ນເດັ່ນຂອງໂຄງການແມ່ນການກໍ່ສ້າງຂົວສາຍຫຼັກທີ່ມີສາຍຫຼັກຂ້າມແມ່ນ້ຳຕຽນ ພ້ອມດ້ວຍການເດີນເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງແມ່ນກຳມະກອນວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນຫວຽດນາມ ຈາກຂັ້ນຕອນການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງ.

ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງແຕ່ເດືອນມີນາ 2022. ໃນໄລຍະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານເຊັ່ນ: ຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ການເໜັງຕີງຂອງລາຄາວັດຖຸດິບ ແລະ ອື່ນໆ, ແຕ່ຍ້ອນຄວາມເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ຊີ້ນຳຢ່າງໃກ້ສິດຂອງການນຳລັດຖະບານ, ໃນນັ້ນທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ກໍ່ໄດ້ລົງກວດກາ ແລະ ຊຸກຍູ້ກຳລັງແຮງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງຂົວ 3 ຄັ້ງ; ການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ແລະອື່ນໆ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສໍາເລັດປະມານ 5 ເດືອນກ່ອນສັນຍາ.

ພິເສດແມ່ນຈິດໃຈ “ດົງຄວາຍໃນເມື່ອກ່ອນ” ໄດ້ຊຶມເຂົ້າຈິດໃຈ, ການກະທຳຂອງຄະນະ “ກຳມະກອນຂົວຫວຽດນາມ”, ໄດ້ຊີ້ນຳຊີ້ນຳຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນການກວດກາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, “ທົນແດດຝົນ”, “ຕິດຕາມສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າ”, ໃນການກໍ່ສ້າງ “3 ເລື່ອນ, 4 ບຸກ”; ປະຕິບັດ ແລະ ນຳໃຊ້ຫຼາຍຫົວຄິດປະດິດສ້າງດ້ານເຕັກນິກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄືບໜ້າ.

“ຂົວ ຣາຊມິວ 2 ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກແຫ່ງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາໃນການພັດທະນາ, ຄວາມອົດທົນຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ນ້ຳໃຈສາມັກຄີລະຫວ່າງລັດຖະບານ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ, ການເດີນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳຕຽນດ້ວຍຂົວ ຣາຊມິວ 2 ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງເລົ່າກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນດິນແດນແຫ່ງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຢ່າງແຂງແຮງ”.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/nhung-du-an-cong-trinh-mo-cua-ky-nguyen-moi-d364192.html