ຄວາມມານະພະຍາຍາມຜັນຂະຫຍາຍ 7 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາຍໃນ 10 ປີ

ນັ້ນແມ່ນຄຳຢືນຢັນຂອງທ່ານ ຟານກົງບັງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງນະຄອນ HCM ກ່ຽວກັບແຜນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 355 ກິໂລແມັດໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ.

ເພື່ອຊີ້ແຈ້ງວິທີແກ້ໄຂໃນການລະດົມທຶນ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ (GPMB), ແລະ ແຜນທີ່ການປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟ 7 ເມືອງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ, ນັກຂ່າວໜັງສືພິມ Giao thong ໄດ້ໂອ້ລົມກັບທ່ານ Phan Cong Bang, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 1. — ທ່ານ Phan Cong Bang, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR). ພາບ: My Quynh.

ຜົນກະທົບທາງບວກຈາກລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1

ທ່ານປະທານປະເທດ, ພາຍຫຼັງກວ່າ 2 ເດືອນແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ສາຍ 1 Ben Thanh - Suoi Tien, ທ່ານຕີລາຄາສູງປະສິດທິຜົນຂອງສາຍນີ້ຄືແນວໃດ?

ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ ໄຟໃຕ້ດິນ ເລກ 1 ໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງພົ້ນເດັ່ນ.

ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນຂອງການຍອມຮັບເງື່ອນໄຂ (ການດໍາເນີນການຕົວຈິງແຕ່ຍັງຕ້ອງແກ້ໄຂບາງບັນຫາເລັກນ້ອຍ), ລະບົບໄດ້ພົບບັນຫາເຊັ່ນ: ລົດໄຟຢຸດເວລາຝົນຕົກ, ຂະບວນການເຮັດວຽກບໍ່ລຽບງ່າຍ, ລະບົບຕົ໋ວອັດຕະໂນມັດມີບັນຫາໃນຍຸກທໍາອິດ ...

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ປະສານງານແລະແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ເທື່ອລະກ້າວ, ແລະໃນປັດຈຸບັນລະບົບກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງໂດຍພື້ນຖານ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນ, ເສັ້ນທາງ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໄດ້ດຶງດູດປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນໃຫ້ສຳຜັດ ແລະນຳໃຊ້ມັນເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງປະຈຳວັນ.

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢືນຢັນການປະຕິບັດຂອງ metro , ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງປະຊາຊົນສໍາລັບປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນີ້.

ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ເສັ້ນ ທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໄດ້ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນໃນບັນດາເສັ້ນທາງໃຫຍ່, ພິເສດແມ່ນທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍທີ່ມຸ່ງໄປເຖິງໃຈກາງນະຄອນ.

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 2. — ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກທີ 1 ໄດ້ຖືກນໍາໄປປະຕິບັດໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຊາວເມືອງ. ພາບ: My Quynh.

ພິເສດແມ່ນວັນທີ 22 ກຸມພາ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໄດ້ເປັນກຽດຕ້ອນຮັບທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ແລະ ຄະນະຜູ້ແທນການນຳສູນກາງ ແລະ ການນຳນະຄອນ ເພື່ອຂຶ້ນລົດໄຟຈາກສະຖານີ Ben Thanh ຫາສະຖານີ Tan Cang.

ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນ ທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025

ຈາກຄວາມສໍາເລັດຂອງ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, ຊາວເມືອງກໍາລັງລໍຖ້າສາຍຕໍ່ໄປຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ. ແຜນການເມືອງແມ່ນຫຍັງ?

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາມະຕິກ່ຽວກັບການທົດລອງຫຼາຍກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ພິເສດເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ນີ້ແມ່ນຂີດໝາຍສຳຄັນ, ເປີດກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ເປີດກວ້າງຕາໜ່າງ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຢູ່ 2 ຕົວເມືອງສຳຄັນຂອງປະເທດ.

ສຳລັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າພວມເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນ ທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ເສັ້ນ - ສາຍທຳອິດເພື່ອດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ກົນໄກພິເສດ, ພິເສດນີ້.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງເລກ 2 ໄດ້ປະຕິບັດວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ; ການເຄື່ອນຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກຢູ່ບັນດາສະຖານທີ່ສະຖານີຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 3 ປີ 2025.

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 3. — ສະຖານທີ່ສໍາລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ໄດ້ຖືກມອບໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການກໍາລັງຖືກຍົກຍ້າຍ. ພາບ: My Quynh.

ດ້ວຍກົນໄກນຳໃຊ້ຮູບແບບການປະມູນທີ່ກຳນົດໄວ້, ຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງພວມເລັ່ງສຳເລັດຂັ້ນຕອນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກເຮົາເລືອກເອົາໜ່ວຍທີ່ປຶກສາທີ່ຮັບປະກັນມາດຖານຄວາມສາມາດ ແລະ ຄຸນນະພາບ ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມກ້າວໜ້າ.

ສໍາລັບ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ສາຍ 2, ພວກເຮົາຕັ້ງເປົ້າໃຫ້ສໍາເລັດໃນປະມານ 4.5 ຫາ 5 ປີ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຮອດປີ 2030, ຖ້າຫາກວ່າ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ສາຍ 2 ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວ, ຈະແມ່ນເຫດການທີ່ມີຄວາມໝາຍທີ່ສຸດ.

ປະຈຸບັນ, ຖະໜົນກາແມ້ງແທ່ງ ແລະ ຖະໜົນເຈື່ອງຈີງ ມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ການຈະລາຈອນຕິດຂັດເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ເພື່ອໄປຈາກເມືອງ 1 ຫາເມືອງ 12 ແລະໃນທາງກັບກັນ, ປະຊາຊົນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ.

ຖ້າມີ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ , ເສັ້ນທາງນີ້ຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 20 ນາທີ, ວ່ອງໄວ, ປອດໄພແລະບໍ່ມີມົນລະພິດ… ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ໂຄງການນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນໄວໆນີ້.

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 4. — ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ມີຄວາມຍາວປະມານ 11 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃຕ້ດິນ. ພາບ: My Quynh.

ຮອດປີ 2035, 7 ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍາວ 355 ກິໂລແມັດຈະສຳເລັດ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນອື່ນໆມີການກະກຽມແນວໃດ, ທ່ານ?

ພ້ອມກັບການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນ ທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ເສັ້ນ, ຍັງຈະກະກຽມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ນະຄອນຈະດຳເນີນວຽກງານກະກຽມ, ກຳນົດເຂດດິນແດນຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ; ສຶກສາທີ່ຕັ້ງສະຖານີເພື່ອມີຂອບເຂດການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ...

ຄາດວ່າໃນປີ 2026, ວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໄປພ້ອມໆກັນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ຮອດທ້າຍປີ 2028, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ການຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກຈະສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາໂຄງການລົງທຶນກໍ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ. ຖ້າຫາກມີຄວາມພະຍາຍາມ, ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2029 ແລະສໍາເລັດແລະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໃນປີ 2035.

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງ 2 ນະຄອນແມ່ນປະມານ 3.065.100 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນງົບປະມານສູນກາງໜູນຊ່ວຍ 2 ນະຄອນແມ່ນປະມານ 424.850 ຕື້ດົ່ງ, ງົບປະມານນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ດຸ່ນດ່ຽງ 1.170.250 ຕື້ດົ່ງ, ງົບປະມານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ປະມານ 4.000 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນບັນດາເສັ້ນ ທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ທີ່ຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງ, ພວກເຮົາໃຫ້ບຸລິມະສິດເປັນພິເສດແມ່ນສາຍທີ 2 (ສ່ວນຕໍ່) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີ Ben Thanh ຫາສະຖານີ Thu Thiem ແລະ ສາຍ 6 ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat.

ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພ້ອມກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟແສງລອງແທ່ງ - Thu Thiem. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງກັບສະໜາມບິນເຕິນເຊີນດ້ວຍລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ມັນໃຊ້ເວລາ 20 ປີເພື່ອເຮັດສໍາເລັດເສັ້ນທາງ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສໍາເລັດ 7 ເສັ້ນທີ່ມີ 335 ກິໂລແມັດໃນ 10 ປີ? ປະສົບການອັນໃດສາມາດຮຽນຮູ້ຈາກ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ສາຍ 1 ເພື່ອນຳໃຊ້ສາຍຕາມກຳນົດເວລາ?

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ນີ້ແມ່ນວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນ ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າສຳເລັດຕາມມະຕິຕົກລົງ 188/2025/QH15, ພວກເຮົາຕ້ອງມານະພະຍາຍາມ, ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນໃນທຸກຂັ້ນ ແລະ ບັນດາອົງການ.

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 5. — ຮູບລັກສະນະຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະມີການປ່ຽນແປງໃນເວລາທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນສໍາເລັດຮູບ.

ດ້ວຍເສັ້ນ ທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແລະໂຄງການໃນອະນາຄົດ, ຕົວເມືອງສາມາດມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃຊ້ທຶນພາຍໃນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລະຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ບໍ່ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂຂອງຜູ້ກູ້ຢືມ.

ໂດຍສະເພາະ, ຈາກປະສົບການຂອງ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ສາຍ 1, ມີສາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ພວກເຮົາຈະແກ້ໄຂການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຢ່າງສົມບູນແລະຍົກຍ້າຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງ.

ຖ້າຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນດີ, ການກໍ່ສ້າງຈະຊັກຊ້າ, ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ການຮ້ອງຮຽນແລະການຟ້ອງຮ້ອງຈາກຜູ້ຮັບເຫມົາຈະສັບສົນຫຼາຍ.

ການຮັບຮອງເອົາມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການທົດລອງຫຼາຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແມ່ນບາດລ້ຽວສຳຄັນ, ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງໃນເມື່ອກ່ອນ.

ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ມະຕິໄດ້ຜ່ານບັນດານະໂຍບາຍເກືອບທັງໝົດໃນການຜັນຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ , ແລະ ບັນຫາໃຫຍ່ກໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ກົນໄກບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງນະໂຍບາຍການລົງທຶນແມ່ນບາດກ້າວສຳຄັນ, ຊ່ວຍປະຢັດເວລາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າປຶກສາຫາລື ແລະ ເລັ່ງລັດປະຕິບັດບັນດາເສັ້ນທາງ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ໃໝ່. ຂັ້ນຕອນນີ້ຢ່າງດຽວ, ຖ້າປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນປົກກະຕິ, ຈະໃຊ້ເວລາ 2-3 ປີ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງເພື່ອອະນຸມັດບັນດາໂຄງການລົງທຶນ, ດັດປັບບັນດາໂຄງການ, ປະຕິບັດລະບຽບການສິ່ງແວດລ້ອມ… ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການງ່າຍດາຍ, ຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການລໍຖ້າການອະນຸມັດຈາກຫຼາຍຂັ້ນ.

ໜຶ່ງໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂຄງການ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່. ດ້ວຍກົນໄກໃໝ່, ເມືອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ແຍກການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດ, ປະຕິບັດຂະໜາດກັບຂັ້ນຕອນອື່ນໆ, ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ. ນີ້ແມ່ນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງລັດການປະຕິບັດ.

ຂອບໃຈ!

ເສັ້ນທາງ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 7 ເສັ້ນ ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 355 ກິໂລແມັດ ຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນ 10 ປີຂ້າງໜ້າ.

ສາຍ 1: ຍາວ 40.8 ກິໂລແມັດ

+ ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ (ເກືອບ 20 ກິໂລແມັດໄດ້ສ້າງສຳເລັດແລະເປີດນຳໃຊ້ໃນເດືອນທັນວາ 2004)

+ ເບັນແທ່ງ - ອານຮາ (ເມືອງ ບິ່ງຈາງ)

ເສັ້ນທາງ 2 : ກູຈີ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 - ອານຊູງ - ເບັນແທ່ງ - ທູທຽນ; 62.2 ກິໂລແມັດ

ເສັ້ນທາງ 3 : ຮີບບິ່ງເຟືອກ - ບິ່ງທຽວ - ກົງຮວ່າ 6 ແຍກເຕີນກຽນ - ອານຮ່າ; 45.8 ກິໂລແມັດ

ເສັ້ນທາງ 4 : ດົ່ງແທ່ງ (ຮອກມອນ) - ສະໜາມບິນເຕີນເຊີນເຍີດ - ເບັນແທ່ງ - ຫງວຽນຮຸຍທ້ວ - ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ຮ່ຽບຟູ; 47.3 ກິໂລແມັດ

ເສັ້ນທາງ 5 : ທາງຫຼວງລອງເຈື່ອງ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຂົວໄຊງ່ອນ - ອ່າວຮຽນ - ດ່ານດາຟູ; 53.9 ກິໂລແມັດ

ສາຍ 6 : ສາຍແອວພາຍໃນ; 53.8 ກິໂລແມັດ

ສາຍທີ 7 : ສະຖານີ ເຕີນກຽນ (ເມືອງ ບິ່ງຈ້ຽນ) - ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ - ທູທຽນ - ທ່າດຽນ - ແທງດາ - ສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຢີສູງ - ສວນສາທາລະນະ Vinhome Grand; 51.2 ກິໂລແມັດ

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-trien-khai-7-tuyen-metro-trong-10-nam-toi-192250228174158968.htm